202? - [Alpine] Sportive électrique

Greta.Klaxonne a écrit:Oui, PZ110, c'était le code projet du SUV Alpine (ici, le "W" doit correspondre au pré-projet).

La remplaçante de l'A110 avait un code en DR110 (le R correspondant certainement à une plateforme spécifique Alpine).

Ami 6 a écrit:Bonjour,

Cela peut s'apparenter à un mini SCOOP si l'information s'avère fiable et elle semble l'être. Nom de code : WZ110
Info trouvée sur le net originalement postée en anglais; c'est pourquoi je met la version originale ainsi que la version "google translate" .
Le post date du 8 Avril, càd il y a à peine 3 jours.
Je ne m'engage pas sur la véracité des propos, mais me contente de partager l'info.
En même temps, je ne vois pas pourquoi quelqu'un irait poster de telles infos qui paraissent tout à fait plausibles.
L'entreprise pour laquelle travaille cette personne est Allemande mais n'aurait pas été retenue.

Original anglais : (08/04/2021)

This last month I have been working on an acquisition project for the powertrain installation for the next Alpine – electric WZ110.
It has 2 motors mounted transversely behind the rear axle line with a separate single speed reducer gearbox for each one. Each motor has its own DC-AC inverter. There is no differential, and handling agility is ensured by massive torque vectoring. Handling will be prioritized over outright performance. Power is 300kW (If you live in the 19th century still, your carriage will be drawn by 400 horses). There will be a high-performance version with a third motor at the front, making that all-wheel drive.
Alpine is outsourcing the rear powertrain. The car is probably big enough to be a 2+2 with luggage space at the rear above the motors.
I’ve no idea where the talked of cooperation with Lotus comes in. Maybe Alpine are supplying lightweight body structure tech as Lotus has no modern platform for new models. Surely, they can get all their software / electrical architecture and hardware from owners Geely?
Alas, the German supplier company I work for was uncompetitive for development costs, though ok for unit pricing. It seems the winners are French. They have the advantage of being local and must have suitable components already developed almost straight off the shelf. They couldn’t do it for the price otherwise. Renault and alliance partner Nissan have quietly looked ahead over at least the last decade, developing electric vehicles that sell in some volume. They are way ahead of the German OEMs and automotive supplier industry which has been geared to the high volume, fill every niche, but at extremely slim profit margin business model pursued by VW, Daimler and BMW. Now no-one wants their high-volume Diesel stuff anymore, and the Germans are frantically spending massive money on replacing their profitable high CO2 cars that would incur big fines with incredibly expensive electric and hybrid ones. Only one relatively affordable electric German car has appeared so far.
Alpine would have been an interesting project to take to production, but it is not to be….

Version G-Translate :

Le mois dernier, j'ai travaillé sur un projet d'acquisition pour l'installation du groupe motopropulseur de la prochaine Alpine - électrique WZ110.
Il dispose de 2 moteurs montés transversalement derrière la ligne de l'essieu arrière avec un réducteur de vitesse séparé pour chacun. Chaque moteur possède son propre onduleur DC-AC. Il n'y a pas de différentiel et l'agilité de maniabilité est assurée par une vectorisation massive du couple. La gestion sera priorisée par rapport à la performance pure et simple. La puissance est de 300 kW (si vous vivez encore au 19ème siècle, votre calèche sera tirée par 400 chevaux). Il y aura une version haute performance avec un troisième moteur à l'avant, ce qui rendra cette transmission intégrale.
Alpine sous-traite le groupe motopropulseur arrière. La voiture est probablement assez grande pour être un 2 + 2 avec un espace pour les bagages à l'arrière au-dessus des moteurs.
Je ne sais pas d'où vient la coopération avec Lotus. Peut-être qu'Alpine fournit une technologie de structure de carrosserie légère, car Lotus n'a pas de plate-forme moderne pour les nouveaux modèles. Sûrement, ils peuvent obtenir tous leurs logiciels / architecture électrique et matériel des propriétaires Geely?
Hélas, la société fournisseur allemande pour laquelle je travaille n'était pas compétitive pour les coûts de développement, bien qu'elle soit correcte pour les prix unitaires. Il semble que les gagnants soient français. Ils ont l'avantage d'être locaux et doivent avoir des composants appropriés déjà développés presque directement dans le commerce. Sinon, ils ne pourraient pas le faire pour le prix. Renault et son partenaire d'alliance Nissan ont tranquillement regardé vers l'avenir au moins au cours de la dernière décennie, développant des véhicules électriques qui se vendent dans un certain volume. Ils ont une longueur d'avance sur les équipementiers allemands et l'industrie des fournisseurs automobiles, qui ont été orientés vers le volume élevé, occupent tous les créneaux, mais avec un modèle commercial de marge bénéficiaire extrêmement mince poursuivi par VW, Daimler et BMW. Désormais, personne ne veut plus de leurs véhicules diesel à haut volume, et les Allemands dépensent frénétiquement des sommes énormes pour remplacer leurs voitures rentables à haute teneur en CO2 qui entraîneraient de lourdes amendes par des voitures électriques et hybrides incroyablement chères. Une seule voiture électrique allemande relativement abordable est apparue jusqu'à présent.
Alpine aurait été un projet intéressant à mettre en production, mais ce n'est pas le cas….

MATT a écrit:Je vais paraphraser Loutron: « Qui a fait ce shop ? ».
J’attends son nom sur mon bureau demain matin.

0123 a écrit:Elle va être annoncée par un concept A290_B (bêta), on peut donc en déduire que le nom du modèle de série sera A290.