2020 - [Audi] Q4 E-Tron

J'aime bien l'avant et le profil (sauf le montant C), mais je trouve que les feux arrières manquent de finesse. En tout cas ça a bien plus du gueule qu'un Q5. Je sais pas si je suis compliqué, mais je reste vraiment pantois face aux intérieurs des dernières Audi que je trouve... mouais.

J'aime bien, on dirait l'A2.

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Je l'aime vraiment beaucoup beaucoup trop pour ce que c'est

Disons que pour un énième SUV il passe plutôt bien !

J’aime pas mal dans l’ensemble, il est plus réussi que le Enyaq je trouve et fait moins jouet que le ID.4.

Par contre... des freins arrières à tambour, cela me choque!

J'ai bien l'impression que l'ID.4 n'aura que son physique ludique pour sortir la tête de l'eau (sans doute que le blason et de meilleures offres joueront aussi). 
Mais j'ai bien peur qu'il se fasse manger par Audi par le haut, et par l'Enyaq par le bas. Si sa présentation et ses tarifs étaient le juste milieu il aurait sa place, mais je ne suis pas certain que ce soit le cas compte tenu de la faible différence de prix avec le Q4 et de l'aspect plus qualitatif de l'Enyaq, pourtant moins cher.

Je trouve l’intérieur vraiment pas quali et loin d’être digne du premium. Après je ne m’en tiens qu’à des images, au design et à ce qui s’en dégage mais bon quand on compare à l’intérieur d’une a3 d’il y a 5 ans on se rends compte qu’ils se sont vraiment perdu.

Pour le reste j’aime beaucoup ! Contrairement à beaucoup d’entre vous je n’aime pas l’Enyaq alors que Skoda est aujourd’hui la marque que je préfère dans le groupe VW (je fais abstraction de Porsche bien sûr ) mais tout comme l’ID4 ce Q4 est vraiment une bonne surprise ! Je crois que moi aussi j’aime bien ce côté SUV qui se la joue monospace

ChRiS a écrit:J’aime pas mal dans l’ensemble, il est plus réussi que le Enyaq je trouve et fait moins jouet que le ID.4.

Par contre... des freins arrières à tambour, cela me choque!

Choix parfaitement logique pourtant sur un VE.
D' une tu as un frein regenerateur qui vient en renfort, voire remplace les freins traditionnels
Deux, les freins a tambour reduisent la resistance au roulement
Trois, sur un VE, pour la raison 1, les freins ne sont quasiment plus utilises. Or des freins a tambour ont l' avantage de rester assez peu affectes par une non-utilisation sur le long terme. Lors de l' entretien d' un VE les freins sont justement un des points cruciaux a verifier.
Quasiment tous les vehicules bases sur la plateforme MEB ont des freins a tambour arriere pour cette raison.

Merci pour ces précisions GMU. J'avoue avoir tendance à ouvrir de grands yeux moi aussi lorsque je vois des tambours de frein mais j'ignorais ces éléments.

Ca ne change pas que l'acheteur moyen n'aura pas le même niveau d'information et, lui aussi, aura un mouvement de recul vis à vis de cette solution technique qui sera jugée moins élégante.

La réaction de ChRiS me semble tout à fait symptomatique de ce qu'il devrait se passer.

C'est une question générale de poids des "traditions" versus adoption d'un design optimisé :
dont les marques françaises early adopters du downsizing des moteurs ont souffert, par exemple... Un moteur ca ne pouvait qu'avoir une grosse cylindrée pour être noble...
autre exemple, plus ancien la propulsion est restée fort longtemps le mode de transmission noble aux roues, y compris à l'époque où cela impliquait d'être beaucoup moins performant en tenue de route, et l'innovation traction avant -quoique pertinente dur le papier- s'est longtemps (presque toujours) faite au détriment de celui qui l'adoptait.

dans le même ordre d'idées, il traine encore (et pour un certain temps) l'idée qu'un capot long (coucou la 308III) est gage de noblesse du design. On est au moment où s'entrechoquent sur le marché des nouveauté des voitures raccourcies parce qu'électrifiées et des voitures non raccourcies, voire même allongées un peu pour coller aux envies encore actuelles du consommateur.

Bref. Même avec tous les bons arguments de GMU, l'adoption, pour Audi au moins, de disques à l'arrière m'aurait parue plus avisée.

nickodu42 a écrit:

C'est pas un peu compliqué comme tdb ?
Ca donne l'impression que le tableau de bord va se mettre à parler et dire ....





"Luc ! Je suis ton père"

TM6 a écrit:Ca ne change pas que l'acheteur moyen n'aura pas le même niveau d'information et, lui aussi, aura un mouvement de recul vis à vis de cette solution technique qui sera jugée moins élégante.

La réaction de ChRiS me semble tout à fait symptomatique de ce qu'il devrait se passer.

C'est une question générale de poids des "traditions" versus adoption d'un design optimisé :
dont les marques françaises early adopters du downsizing des moteurs ont souffert, par exemple... Un moteur ca ne pouvait qu'avoir une grosse cylindrée pour être noble...
autre exemple, plus ancien la propulsion est restée fort longtemps  le mode de transmission noble aux roues, y compris à l'époque où cela impliquait d'être beaucoup moins performant en tenue de route, et l'innovation traction avant -quoique pertinente dur le papier- s'est longtemps (presque toujours) faite au détriment de celui qui l'adoptait.

dans le même ordre d'idées, il traine encore (et pour un certain temps) l'idée qu'un capot long (coucou la 308III) est gage de noblesse du design. On est au moment où s'entrechoquent sur le marché des nouveauté des voitures raccourcies parce qu'électrifiées et des voitures non raccourcies, voire même allongées un peu pour coller aux envies encore actuelles du consommateur.

Bref. Même avec tous les bons arguments de GMU, l'adoption, pour Audi au moins, de disques à l'arrière m'aurait parue plus avisée.

Je pense surtout que le quidam moyen ne sait meme pas a quoi ressemble un frein tambour et n' y fera pas plus attention que cela.
C' est marrant mais je note quand meme ta propension a defendre l' indefendable a travers des raisonnements capillotractés chez Citroen et tu nous ponds le meme type de raisonnements, mais dans l' optique inverse quand tu ne sembles pas porter la marque dans ton coeur.

Je rejoins totalement GMU : 99.99999% des clients n'en ont strictement rien à fiche d'avoir des freins à tambour ou à trompette sur leur voiture.
L'autre jour, je regardais une émission style Vintage Garage ou Wheeler Dealers et mon épouse m'a demandé ce que c'était ces machins de couleurs dans les roues (les étriers de freins sur une Ferrari).

Surtout que là, vu les jantes, il faut vraiment y regarder de très près pour voir les tambours à l'arrière.

Pour Citroen : Parfois certains montrent une telle haine vis à vis de ce que la marque est devenue qu'il me semble nécessaire d'afficher un contrepoint salutaire...

Je ne tranche pas sur "qui a raison".
Pour moi l'allongement de l'EMP2 pour faire bien sur une 308, c'est franchement discutable car cela me semble à contre temps du sens de l'histoire... Et pourtant sa sortie fait un buzz du tonnerre. et peut être que c'est la seule chose qui compte.
A l'inverse, VW, avec ses ID a été tout droit vers le design d'après. Avec le bonheur relatif qu'on sait.

La problématique touche toutes les marques, mais particulièrement les marques premium.

En effet c'est quand même dans le cas des marques premium que l'enjeu est le plus complexe. L'attente y est clairement d'une certaine "noblesse" intemporelle. Et oui, pour moi, l'adoption de freins à tambour, cela va à l'encontre des critères de "noblesse".
Donc c'est carrément risqué.
Surtout si cela se conjuque avec un design d'ensemble pas si identifiable que cela à la marque, donc qui pourrait trouver un petit frère comparable de marque, par exemple, chinoise, qui serait tout pareil mais avec des freins à disques... quel sera alors l'argument de Audi pour dire que les 4 ronds sur la calandre, c'est mieux ?

Greta.Klaxonne a écrit:Je rejoins totalement GMU : 99.99999% des clients n'en ont strictement rien à fiche d'avoir des freins à tambour ou à trompette sur leur voiture.
L'autre jour, je regardais une émission style Vintage Garage ou Wheeler Dealers et mon épouse m'a demandé ce que c'était ces machins de couleurs dans les roues (les étriers de freins sur une Ferrari).

Surtout que là, vu les jantes, il faut vraiment y regarder de très près pour voir les tambours à l'arrière.

La nature des freins est l'une des rares pièces techniques mécaniques encore visibles, et toutes les marques de voiture de sport se débrouillent pour communiquer dessus à grand renfort d'étriers de freins flashy.
Peut être tout cela est il du passé ?

Ton argument revient à dire : une fois passé à l'électrique plus aucun critère de noblesse ne comptera puisque le client est trop ignare pour identifier ce qui dans les techno faisait, au XXeme siècle, la différence.

A mon avis, le critère essentiel qu'il ne faut pas oublier et qui donne tort à ton argument c'est que l'age moyen des acheteurs de voitures fait qu'ils ont grandi avec les bagnoles des année 1980 et donc que leur échelle de valeur est encore pour longtemps ancrée dans le vroum vroum.

Face à un Q3 ou un Q5 fades à mourir, Audi serait inspiré d'adopter le style E-tron sur sa gamme classique.

Ca fait longtemps que je ne suis plus Audi (depuis le milieu des années 2010 et le renouvellement de tous leurs beaux modèles en modèles sans aucun charme) mais là, cette gamme électrique à un style qui me plait énormément. C'est moderne, dynamique et valorisant.

Je pense que cela devrait être payant dans un avenir proche.

Le voici en vidéos :

J'aime beaucoup, la plus belle Audi de série depuis la prière R8 pour moi

Quelques photos prises en conditions réelles :

Le configurateur est déjà ouvert. Les allemands sont un régal sur ce point.

https://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/q4-e-tron/audi-q4-e-tron/finitions.html

En parcourant le configurateur allemand un détail ne m'a pas échappé.
Je serais curieux de connaitre la différence de prix entre ces enjoliveurs sur le catalogue accessoires  





Ce sont les mêmes sur l'ID.4 mais peints en noir.

La peinture vaut sans doute de l'or entre les 2..

Le retour des becquets/ailerons ajourés : C5X, IDX4, Q4 Sportback, Evos...

Après le retour des bandeaux de feux... les 80/90's ne nous aurons jamais autant inspirés !

La mode un éternel recommencement ! dommage pas de retours des phares pop up de prévus à cause de la législation

Tant qu'ils ne font pas revenir les autoradios K7 à facade détachable (surtout sur une Tesla ou une Mercedes EQS, vu la taille de la facade )