[Présentation] Le design par Citroën

GMU a écrit:Le 3008 I était une pure horreur sur roue, et pourtant elle s'est vendue aussi. ...Les clients Peugeot auraient probablement fait de la Multipla un succès si elle avait arboré un logo au lion.

brunello a écrit:From A&D Magazine

Lulu a écrit:Surtout, qu'il s'est pas spécialement bien vendu ce 5008 ? Même s'il a dû être rentable dans le genre bricolage

Brunello, c'est quel numéro d'Auto & Design ?

Tapss a écrit:Mais quel régal, on réalise que le 5008 I n'est qu'un patchwork de toutes les propositions du C4 Pic

Redstone a écrit:Je me souviens du projet 3008/5008. Avec la montée en puissance des monospaces et crossovers, c'était une peu "il faut sauver le soldat Peugeot", surtout qu'a coté Citroën avait le vent en poupe, suprême outrage!

Redstone a écrit:Il y a beaucoup de légendes qui traînent sur la fusion Peugeot -Citroën, Mais ce qui n'en est pas une, c'est ce contexte général de revanche du provincial laborieux  sur le parisien flamboyant et un peu snob.
Peugeot c'était la voiture des taxis, des flics, des représentants de commerce. La 404 ou la 504 ce sont de bonnes bagnoles mais ca ne flambe pas, a part en Franche Comté
Citroën, c'est la voiture du président, des ministres mais aussi des médecins ou notaires! Même la 2CV, n'est pas qu'une voiture de prolo, c'est celle des artistes, des contestataires, des étudiants ou des curés
C'est vraiment le contexte psychologique a bien avoir en tête pour comprendre la politique de PSA jusqu'à JM Folz en 1998. Apres ça a encore continué , car on efface pas une culture facilement, mais de façon très atténuée

Cela rappelle que la part d'irrationnel est très grande dans la politique produit des constructeurs auto. Et Citroën elle même n'était pas exempte de ce travers. Je voudrait rappeler cette histoire (que je tiens des acteurs eux mêmes):
Citroën a racheté Panhard dans les années 60. Dans la gamme Panhard, il y avait la 24 CT, une belle voiture très moderne mais complètement sous motorisée avec le flat twin de 845cc
Au bureau d'études Citroën ils se sont demandé comment mettre un peu de peps dans cette 24CT. Et divine surprise, ils ont découvert que la 24CT avait exactement la même voie avant que la DS. Il était donc assez facile de greffer le tablier avant et toute l'unité avant d'une DS (moteur et train avant) sur la caisse de la Panhard. Il suffisait d'allonger les ailes avant et le capot d'une quinzaine de cm et tout rentrait dans la carrosserie de la 24CT. Il restait a greffer des  amortisseurs hydropneumatiques sur les roues arrières... Et pour un investissement minime on avait une vraie voiture de sport

Car plus légère et plus aérodynamique que la DS, ce proto équipé du moteur de la DS21 allait s'avérer sensationnel sur la route: 200 km/h chrono et une super tenue de route!
La voiture est montrée et essayée par le grand patron Pierre Bercot, qui aurait dit avec une moue dubitative "on va y réfléchir"
Et on en a plus jamais parlé, les 2  voitures ont moisi dans un coin de l'atelier.
D'après les anciens, la vraie raison c'est que le patron ne pouvait pas accepter que la voiture la plus performante de l'entreprise soit une Panhard

Il faut que je cherche , je dois avoir des photos de l'engin

L'Aventure Citroën a écrit:En mai 1974, il y a 50 ans, le projet X est lancé par Jacques Charreton et donnera plus tard naissance à la BX. Il dessine une berline pratiquement monocorps, basée sur un empattement long et dotée d'un hayon. 2 mois plus tard, il affine ses propositions pour ce projet avec cette berline qui adopte un bloc avant intégré.

Car Design Archives a écrit:Alors que Citroën traverse l'une des pires crises de son histoire, un nouveau modèle est mis à l'étude, avec ici des dessins de Jacques Charreton. Ce véhicule, qui devait prendre la dénomination commerciale GX, n’est pas destiné à remplacer la GS mais bien à s’intercaler entre celle-ci et la CX qui est sur le point d’être lancée.
À noter qu’un an plus tard, en décembre 1975, le cahier des charges sera remanié. Mais ce nouveau programme baptisé XA (voir > https://bit.ly/CDA2285) sera de courte durée puisque l’arrivée de Jean-Paul Parayre en mai 1977 va poser les bases de la future BX…

Lulu a écrit:C'était vraiment beau la rouge, puis quelqu'un est venu lui dire t'es gentil mais t'as déjà entendu parler du réflexe ancestral du trypophobie tu sais combien ça coute de teinter du plastic de poubelle en rouge ?