[Présentation] Le design par Citroën

Si c'un projet d'étudiant rien a redie, car il maitrise la 3D

Mais si c'est un professionnel, alors je remets en question

L'analyse du design n'est pas assez poussée

Elle a des jantes on dirait prise dans la base de données de logiciel
Le logo n'est plus d'actualité (qui va encore bientot changé )

Pour le reste le Peugeot Hoggar semble avoir servi de base...meme les deux bosses sur le capot sont reprises

cette étude date de 2005!
je suis pas très fan, trop compliqué surtout l'avant, mais cette version change des shops que l'on a pu croiser ici et là

Quentin a écrit: (qui va encore bientot changé )

Comment il va evoler? Comme le logo renault l'année derniere, ou une vrai (r)évolution?

La revolution est qu'il sera le nouvel embleme de la marque et non plus seulement celui des modeles

C'est à dire ?

Concession, documents tout y passera

Oh ok, je pensais que c'était déjà le cas en fait ^^'
Merci

Beuh ce concept...

ça faisait longtemps que je voulais mettre les pieds dans ce topic, et voila c'est fais, alors j'aurais une question pour voir si les connaisseurs sont bien ce qu'ils sont , Dans l'histoire de citroën, qu'elle voiture a fais parler d'elle sans être jamais vue, sauf dans un salon auto et qui est considérer pour les plus grands puriste de la marque comme le Graal de la marque?
je vous posterez le véhicule une fois dévoilée.

La Traction Avant V8 de 1934 ? Ou bien encore la M35 à moteur Wenkel ? Mais elles ont toutes les 2 été vues plus s'une seule fois...

La ZX ?

La M35 a été produite à plusieurs exemplaires et même confiée à des clients-tests.

Il s'agit bien de la 22, Traction V8...

bien vu nicou et tigramy, il s'agit bien de la 22 a moteur V8, qui n'ont jamais été retrouver depuis ce fameux salon, les photos récente que l'ont peux voir sont des copie, elles ont été faites en coupé, berline et cabriolet, de toute beauté. Ta photo tigramy est vraiment belle.

En 1934[1], André Citroën prévoie un modèle plus cossue pour venir "coiffer" la gamme, la Traction 22 équipée d'un V8 de 22 CV. Le projet comprend plusieurs versions berline 5/6 places, berline 7/8 places, limousine (empattement allongé), cabriolet, coupé … La Traction 22 repose sur la plate-forme de la Traction 11, elle ce distingue par ses double pare-chocs, des feux avant intégrés aux ailes, un capot s’ouvrant d’un seul coté et le « 8 » sur la calandre. Le projet n'aboutira pas complètement, seulement 12 exemplaires seront construits pour les tests mais n’ont jamais été vendus, 4 équipés d'un V8 Ford de 85 ch et 8 équipés d'un V8 maison, conçue en associant deux 4 cylindres de la « Traction 11 », pour une puissance de 100 ch devant permettre une vitesse de pointe d’environ 140 km/h. Maintenant la « 22 » est devenue une pièce rare rechercher par de nombreux collectionneurs

source

proto de la 2cv:

Une carcasse de 22 en piteux état avait été retrouvée il y a quelques années à Madagascar...

J'avais raison La Traction 22... un rêve, mais les finances de la marque ne suivaient pas Remarquez que les feux intégrés aux ailes c'était super aérodynamique pour l'époque !

Quant à la TPV, je trouve son histoire formidable ! SI je me souviens bien c'est comme ça :
Le projet TPV né en 1934, lorsque Michelin (et Pierre Jules Boulanger) reprend Citroën, complètement exangue et livré à ses créanciers (André Citroën avait contracté des dettes énormes : la prise du groupe était une caution du remboursement. A noter qu'André est mort avant la sortie de la Traction...). Le cahier des charges est simple : l'auto doit transporter 4 passager et 50 kilos de pommes de terres à une vitesse maxi de 50 km/h. Elle doit en outre pouvoir traverser un champ sans casser d'oeufs (d'où les suspensions molles). Pour la tester, le domaine de la Ferté Vidamme est racheté, près de Paris. Il possède un circuit routier de test protégé par des murs de 3m de haut, de quoi dissuader d'éventuels photographes. Les mulets tournent en permanence, et les ingénieurs hébergés dans le "chateau" du domaine. Deux des 6 prototypes qui tournaient en permanence ont été retrouvés : un complètement détruit dont il ne reste que le chassis, et un autre qui testait les suspensions. Le projet avance bien, nous sommes en 1938 et la voiture doit être prète pour le salon de l'auto de 39.
Fabriquée pendant l'été 1939 à 250 exemplaires en pré-série pour le salon de Paris, l'entrée en guerre de la France contre l'Allemagne annule le salon. Et l'arrivée aux portes de Paris de l'armée allemande contraint les ingénieurs à détruire tous les prototypes (dissimulation de secret industriel).
40 ans passent. Citroën utilise moins la Ferté Vidamme : elle a montré ses faiblesses lors des tests de la DS, où cette dernière avait été surprise avant présentation officielle. Ils y font le "ménage" et découvre le proto testeur suspension, et une TPV, celle de la photo au dessus ! C'est un choc ! Personne n'imaginait cela ! Pas même Citroën, qui depuis le départ de Michelin était passé chez Peugeot. Les 2 modèles sont restaurés et exposés au Conservatoire Citron.
Coup de théatre, dans les années 2000, un homme rachète une maison de la Ferté Vidamme (la ville, pas le domaine qui appartient encore à PSA), et découvre dans son grenier, 3 TPV couvertes de poussières et toiles d'araignées, et pour le moins cabossées ! Une a 2 phares alors que les autres en ont un intégré central à la calandre... Les fans se réveillent ! Citroën rachète les protos, et les dépoussière un peu, pour garder leur aspect "d'origine" ! Ils sont tous les 3 exposés au Conservatoire Citroën.

Ce doit être à peu près ça

Merci Nicou pour tes infos!

oui nicou c'est ça, je l'avais lu sur un magazine auto chez le médecin, vas falloir que je me fasse pale pour le prendre xD, mais l'histoire avait été superbement bien écrite comme si c'était la 2 cv qui parlait.

Michelin à voulu construire cette voiture car beaucoup de gens allaient l'acheter (son prix) et crever des peneu (si c'est des paysans et qu'il traversent les chemins et les chemins ...) donc en gros ils s'allaient vendre plus de peneus

j'ai retrouver quelques photo de la tpv dans mes archives:


sur cette photo, je pense que ce sont celles retrouver en 2000 dans un grenier.

Un site sur la TPV : ICI







Les 3 retrouvées dans le grenier en effet Legrodoxere : celle au centre a 2 phares !




Elles avaient été retrouvées dans cet état là :


La première à avoir été retrouvée :

















Impensable de parler de la 2cv sans parler de Flaminio Bertoni, celui qui a conçu la ligne des plus célébrès Citroën :

Flaminio Bertoni dans son atelier (à gauche en blouse blanche), on peut voir des modèles en terre des lignes de la TPV (très petite voiture) qui deviendra la 2CV. En voici un croquis :



Rare photo regroupant 3 des prototypes de la 2CV et des ingénieurs d'essais. Pierre Terrasson (à droite) est l'auteur de cette photo datant de 1939. Au premier plan, le fameux prototype "Terrasson", conçu pour acceuillir différents moteurs, notament un 2 cyl à plat de 375 cm3 et un 4 cyl de 800cm3, tous les deux à refroidissement par eau (d'où la surprenante présence de ce radiateur).

Le 4cyl s'avéra trop puissant pour une voiture aussi légère, carrossée en aluminium, telle que la future voiture de série devait l'être avant la guerre... Photo prise à la Ferté Vidamme alors que tout appareil photo était interdit !


Eh oui le Duralinox... ça ne vieillit pas super bien :










Elle existe au 1/43 ! By Norev :




Un autre historique de la 2CV : ICI





Le testeur de suspensions :


Tout neuf à l'époque :




Encore un historique instrctif : ICI

merci nicou pour toutes ces infos, je vais aller voir de suite les sites que tu nous a présenter, mais je trouve que les 3 retrouvées dans le grenier sont quand même assez en bonne état pour le nombre d'années passer.

Tres beau reportage que tu nous a dénicher la !!!

Epatant, c'était vraiment le principe de la voiture la plus basique possible, quand on pense à sa carrière c'est fou