[Statistiques] Par ici les chiffres

Nombre de voitures que chaque constructeur doit vendre pour faire autant de profit que Ferrari quand il vend 1 voiture



Surpris par Tata par contre ?

Tata Group = Jaguar + Land Rover

Je sais bien, mais c'est impressionnant de voir cette remontée parmi les groupes les plus rentables, sachant qu'ils étaient déficitaires il y a quelques temps !

Très intéressant ces chiffres ! On voit bien là la stratégie du groupe Renault plutôt basée sur le volume que sur le profit

Je suis pas sûr que ce soit leur stratégie, mais c'est en tout cas leur résultat

Lulu a écrit:Je sais bien, mais c'est impressionnant de voir cette remontée parmi les groupes les plus rentables, sachant qu'ils étaient déficitaires il y a quelques temps !

JLR n' etale pas ses investissements.
Quand ils doivent investir dans de nouvelles technologies, ils sont deficitaires car au final leurs volumes restent comparativement faibles.
Et l' an passe ils ont presque rien investi, car tout y est passe en 2020-2019.
Cet exercice a de grosses limites car je presume qu' ils ont pris le dernier bilan comptable plutot qu' une moyenne sur plusieurs annees.

LePechouilleur a écrit:Très intéressant ces chiffres ! On voit bien là la stratégie du groupe Renault plutôt basée sur le volume que sur le profit

Certes mais il faut mettre un petit bémol à ce genre données qui sont intéressants pour une marque et bien moins pertinentes pour un groupe.
Ou alors il faut aussi considérer éventuellement les choses par continent.
Par exemple les chiffres de Stellantis sont favorisés par l'énorme rentabilité de RAM aux US, ainsi que par l'absence de marque Low Cost en Europe
A l'inverse Le groupe Renault avec Dacia et Lada se retrouve avec un nombre de véhicules importants à vendre pour une valeur de rentabilité importante
Concernant la course aux volumes, les choses sont en train de changer, et Tavares est en train de faire prendre un mauvais plis à Stellantis avec une course aux volumes sur les 208 Corsa C3 et 2008 (Tavares avait fait pareil chez Renanult avec les Clio IV et Captur I) en privilégiant les ventes aux flottes et loueurs, à l'inverse Renault à fortement réduit ses ventes aux loueurs et Flottes en privilégiant les ventes aux particuliers qui sont plus rentables.

Sur le marché Européen comme en France si les ventes globales des 208, 2008 3008 sont supérieures à celles des Clio Captur et Arkana, sur le marché des particuliers c'est exactement l'inverse.
il sera intéressant de voir comment ces chiffres vont évoluer sur les prochaines années.

GMU a écrit:

Lulu a écrit:Je sais bien, mais c'est impressionnant de voir cette remontée parmi les groupes les plus rentables, sachant qu'ils étaient déficitaires il y a quelques temps !

JLR n' etale pas ses investissements.
Quand ils doivent investir dans de nouvelles technologies, ils sont deficitaires car au final leurs volumes restent comparativement faibles.
Et l' an passe ils ont presque rien investi, car tout y est passe en 2020-2019.
Cet exercice a de grosses limites car je presume qu' ils ont pris le dernier bilan comptable plutot qu' une moyenne sur plusieurs annees.

Intéressant, merci ! Je n'y avais pas du tout pensé mais c'est vrai que ce système de comparaison sur une période de temps relativement courte fait plus sens pour certains constructeurs que pour d'autres !

J' ai aucun marite, j' ai fait une analyse de rentabilite sur plusieurs constructeurs / groupes il y a quelques semaines

Le Top 10 marques Europe des 3 premiers mois 2022…
1- Volkswagen
VENTES232414 (- 19,4 %)
-2 Toyota
VENTES153193 (- 0,05 %)
3- Peugeot
VENTES143592 (- 26,4 %)
4- Renault
VENTES127252 (- 20,5 %)
5- Mercedes
VENTES125748 (- 8,5 %)
6- BMW
VENTES122002 (- 14,3 %)
7- Audi
VENTES116043 (- 3,6 %)
8- Skoda
VENTES114365 (- 19,7 %)
9- Kia
VENTES109835 (+ 20,9 %)

Intéressantes les premières données du marché français pour avril...la 208 toujours en tête, devant la C3 et...la 308

TOP 4 mois France 2022
1- 208 II 27740
2- C3 III 21049
3- Clio V 18245
4- Sandero III : 17681
5- 2008 II : 15579
6- Captur II : 15263
7- 3008 II : 13943
8- 308 III 13170
9- Duster II 9669
10- Arkana 9426
11- C3 AC : 8762
12- Puma : 8246
13- 500 : 8027
14- Yaris cross 7078
15- Model 3 6646
16- Twingo III 6617
17 Spring 6521
18- Polo 6390
19- Yaris 6328
20- T roc 6257
21- C4 5423
22- Megane 5112
23- 5008 5084
24- Tucson 4991
25- CHR 4976
20

La C4 ne fait toujours pas d’étincelles… et on a perdu le C5 AC.

Cdc a écrit:La C4 ne fait toujours pas d’étincelles… et on a perdu le C5 AC.

oui 27e

et quelques chiffres
34 Qashqai 4003 snas diesel
38 DS4 2947
41 Jogger 2859
48 DS7 241
62 DS3 CB 1803
65 Formentor 1631
92 508 II 1200

Et le Top 10 du mois d'Avril France
Avec les traditionelles livraison aux loueurs de courte durée pour faire le plein de véhicules neufs pour l'été avec comme grand gagnants, la 500, les 208, C3, 308, Puma, 3008, Tucson et 5008...
Pour ces modèles 30 à 60 % des immatriculations concerne les loueurs courte durée.
1- 208 : 5865
2- 308 : 4965
3- C3 : 4377
4- Sandero 3899
5- Captur II 3423
6- 2008 : 2906
7- 3008 : 2808
8- Fiat 500 : 2737
9- Clio 2474
10- Puma 2138

La Clio 5 est quand même en petite forme comparé à la 208, quasiment tout le temps depuis son lancement. Je ne sais pas si c'est lié au véhicule en soi, à l'absence de version électrique ou à la pénurie de composants (Renault privilégierait la production de Captur plus rentable ?).

Je trouve que les scores de la C4 et de la Yaris sont assez décevants en France. Pour la dernière, je ne sais pas à quel point la concurrence interne de la Yaris Cross joue, mais quoi qu'il en soit Toyota est gagnant.

Pour le Puma à l'inverse le succès est assez incroyable, je crois qu'on ne pensait plus Ford capable de vendre autant chez nous.

Le Spring est impressionnante, la proposition n'est pas géniale mais assez unique.
Le Jogger suscite beaucoup d'intérêt et va se stabiliser près du top 20 je pense, ce qui tient de l'exploit pour ce type de carrosserie.

Greta.Klaxonne a écrit:La Clio 5 est quand même en petite forme comparé à la 208, quasiment tout le temps depuis son lancement. Je ne sais pas si c'est lié au véhicule en soi, à l'absence de version électrique ou à la pénurie de composants (Renault privilégierait la production de Captur plus rentable ?).

En France la Clio 5 s'est toujours mieux vendue que la 208 II quand on prend en compte les VUL.
A l'échelle européenne, la Clio 5 s'est écroulée en 2021 et la 208 II l'a ainsi dépassée. Mais comme tu l'as dit, Renault semble être l'un des constructeurs les plus affectés par les pénuries, et je pense que la Clio n'est pas leur priorité.

Le classement des marques 2021 par émissions de C02 en Europe

Merci la gamme Etech (et Zoé) pour le très bon positionnement de Renault.

La norme CAFE c'est 95g/km mais je ne pense pas que dans ce tableau ils aient pris en compte les subtilités de calcul (genre un VE compte double ou un truc du genre) sinon la quasi totalité des constructeurs devraient payer des amendes non?

Les 95g c'est du NEDC corrélé si je ne m'abuse.

Au moins un classement ou SsangYong se retrouve entre Alfa Romeo et Land Rover

Lancia en vendant que des petites voitures fait pire que Jaguar

Très intéressant, merci beaucoup !

Morris Garages m'a fait buggé je ne savais pas qu'ils utilisaient cette appellation ?

Assez surpris par la répartition des ventes du 3008, mais vont dans le sens constaté pour Peugeot en général.
13 943 vendus en France depuis le 1er janvier, mais seulement 2 300 aux particuliers. Cette proportion semble indiquer que Peugeot inonde le marché des flottes et ceux peu lucratifs.
A titre de comparaison, l'Arkana, ce sont 5 000 ventes à particuliers sur un total de 9 426 (soit plus de la moitié).
La 208 est également vendue au 3/4 à d'autres canaux que les particuliers (il a été dit sur ce forum que des rabais de 40% n'étaient pas exceptionnels).

L'impression, peut-être erronée, est que Peugeot tombe dans le travers anciennement de Renault.
Autres axes d'analyse (qui peuvent se compléter) :
- les prix sont devenus tellement élevés chez Peugeot (access premium) que les particuliers ne peuvent plus se les offrir ;
- le maintien de l'outil de production à un rythme correct, quitte à produire sans trop de marge (les résultats ont bien montré que chez Stellantis, le bénéfice vient essentiellement des USA) : c'est aussi honorable, car ce sont des emplois préservés.
- une atténuation de la réussite répétée à l'envie de Peugeot (je ne vais pas me faire que des amis   ) : la presse a tellement encensé la montée en gamme de Peugeot et le design très distinctif (qu'on aime ou pas) que ce serait un aveu de semi-échec si les ventes générales suivaient la courbe de celles à particuliers.