2023 - [Volkswagen] ID.3 restylée

C'est vraiment mieux, elle donne presque envie, c'est dire

J’ai rarement vu des photos officielles aussi peu réalistes, on se croirait dans Forza. Du reste c’est un vrai progrès, elle aurait dû être comme ça depuis le début !

J'aime bien aussi, même si les défauts extérieurs corrigés ne me rebutaient pas sur la version précédente. L'intérieur semble aussi progresser, mais je me demande si la version avec écran blanc va être reconduite. C'était original et un peu plus gai que le piano black.
Le vert doré semble réussi, espérons qu'il se vende un peu.

NON..il n'y a rien qui vas.. c'est moche et sans charme.. ils sont capable de bien mieux !

RSB96 a écrit:Je trouve cela curieux. Il a été beaucoup critiqué dans le groupe Volkswagen, mais lorsque la Polestar 3 a été présentée, qui est également équipée de cette façon, personne n'a semblé s'en soucier.

Il me semble que c'est une erreur, quel que soit le groupe automobile, mais VAG est toujours critiqué pour certaines choses, et ensuite ils se moquent des autres constructeurs.

Je pense qu'elle a l'illumination du panneau de boutons maintenant. L'écran sera rafraîchi dans le MY2024, avec l'écran ID.7, bien que ce modèle reçoive une mise à jour logicielle qui améliore les performances.

Je ne pense pas non plus que ce soit une voiture qui se vend mal, étant le cinquième modèle électrique le plus vendu en Europe en 2022, derrière les Tesla Model 3 et Model Y, l'ID.4 et la Fiat 500. L'ID.4 est un modèle qui a plus de succès, à cause de la fièvre du SUV et parce que la différence de prix n'est pas si importante, et la qualité intérieure, jusqu'à présent, était clairement supérieure dans l'ID.4.

Sans doute parce que la Polestar 3 n'a pas été encore testé.

Je trouve que c'est typiquement la fausse bonne idée. Une économie de bout de chandelle. Comme les freins à tambour.

Sauf qu'entre la Mégane E-Tech, la MG4, la Model 3, elle a fort à faire.

L'écran minuscule en guise de tableau de bord, j'ai du mal à voir en quoi c'est un problème. A partir du moment où la vitesse et l'autonomie sont clairement lisibles + quelques voyants pour indiquer si les fonctionnalités de base sont activées (phares, clignotants) + un espace pour les messages d'alerte, c'est déjà largement suffisant.

Les commandes de VE par contre, c'est du foutage de gueule.

Sur ma Mégane 1, ils avaient bricolé les commandes VE arrières pour avoir une commande unique située entre les sièges avant et accessibles depuis l'arrière (disposition reprise par la suite sur certaines Dacia). C'était complètement débile mais ça restait accessible au quotidien. L'excuse à l'époque était que les vitres électriques arrières avaient été rajoutées en toute fin de vie sur le véhicule (uniquement sur les tous derniers mois de production) et que ça n'aurait pas été rentable de modifier tout le panneau de porte pour une durée aussi courte. Sur une VW aussi chère et nouvellement développée, il n'y a pas vraiment d'excuse. C'est juste un plan éco à la c*n pour économiser 0.2 centimes par véhicule

L'écran fait la taille de certains smartphone.

Je suis gêné par l'intégration de la caméra frontale. Je suis presque sûr qu'avant ce n'était pas comme ça ? A part cela, il est meilleur mais il ne fait rien pour moi. Avec des prix proches de ceux du Polestar 2, il ne serait pas difficile de décider quoi acheter.

Helios a écrit:L'écran fait la taille de certains smartphone.

Un écran de Twingo 1 était plus petit et était parfaitement lisible.

Helios a écrit:

Sans doute parce que la Polestar 3 n'a pas été encore testé.

Je trouve que c'est typiquement la fausse bonne idée. Une économie de bout de chandelle. Comme les freins à tambour.

Sauf qu'entre la Mégane E-Tech, la MG4, la Model 3, elle a fort à faire.

Il existe des vidéos de la Polestar 3 montrant la voiture et personne n'a critiqué ce détail. Comme d'autres, ils ont un système de climatisation beaucoup plus complexe et fastidieux à utiliser (Stellantis) et il est moins critiqué que les boutons virtuels de VAG, qui vous permettent au moins de contrôler la température sans toucher l'écran et, pour l'avoir essayé, il ne me semble pas si "terrible".

Je n'aime pas le problème des vitres électriques, je le répète, mais d'autres constructeurs font la même chose et ne sont pas critiqués.

Je pense que les freins à tambour sont un problème d'image et de design, pas un problème d'infériorité technique. En fait, les ID.3 et ID.4 freinent mieux que d'autres modèles de taille similaire et de poids plus léger.

Une ID.4 Pro Performance freine 120-0 en 53,5 m. Un Qashqai e-Power freine en 57,1 m, un LYN&CO 01 en 55,7 m et un EQB 300 en 58,3 m.

Un ID.3 Pro Performance freine à 120-0 en 52,8m. Une Cupra Born e-Boost freine en 47.8m et une "normale" en 53.4m. La Mégane E-Tech EV60 freine en 57.7m.

Alors, est-ce si grave que les modèles du groupe Volkswagen soient équipés de freins à tambour pour des raisons techniques, ou est-ce parce que c'est visuellement laid ?

Quant à l'affichage de l'instrumentation. Il est suffisant, bien que comparé au Digital Cockpit des modèles à combustion, il soit inférieur. Le HUD avec réalité augmentée offre quelques informations supplémentaires intéressantes.

Greta.Klaxonne a écrit:

Helios a écrit:L'écran fait la taille de certains smartphone.

Un écran de Twingo 1 était plus petit et était parfaitement lisible.

Là il y a un peu plus d'information à afficher.

RSB96 a écrit:

Helios a écrit:

Sans doute parce que la Polestar 3 n'a pas été encore testé.

Je trouve que c'est typiquement la fausse bonne idée. Une économie de bout de chandelle. Comme les freins à tambour.

Sauf qu'entre la Mégane E-Tech, la MG4, la Model 3, elle a fort à faire.

Il existe des vidéos de la Polestar 3 montrant la voiture et personne n'a critiqué ce détail. Comme d'autres, ils ont un système de climatisation beaucoup plus complexe et fastidieux à utiliser (Stellantis) et il est moins critiqué que les boutons virtuels de VAG, qui vous permettent au moins de contrôler la température sans toucher l'écran et, pour l'avoir essayé, il ne me semble pas si "terrible".

Je n'aime pas le problème des vitres électriques, je le répète, mais d'autres constructeurs font la même chose et ne sont pas critiqués.

Je pense que les freins à tambour sont un problème d'image et de design, pas un problème d'infériorité technique. En fait, les ID.3 et ID.4 freinent mieux que d'autres modèles de taille similaire et de poids plus léger.

Une ID.4 Pro Performance freine 120-0 en 53,5 m. Un Qashqai e-Power freine en 57,1 m, un LYN&CO 01 en 55,7 m et un EQB 300 en 58,3 m.

Un ID.3 Pro Performance freine à 120-0 en 52,8m. Une Cupra Born e-Boost freine en 47.8m et une "normale" en 53.4m. La Mégane E-Tech EV60 freine en 57.7m.

Alors, est-ce si grave que les modèles du groupe Volkswagen soient équipés de freins à tambour pour des raisons techniques, ou est-ce parce que c'est visuellement laid ?

Quant à l'affichage de l'instrumentation. Il est suffisant, bien que comparé au Digital Cockpit des modèles à combustion, il soit inférieur. Le HUD avec réalité augmentée offre quelques informations supplémentaires intéressantes.

Il y a peut-être d'autres constructeurs qui ont fait ça, je ne nie pas mais c'est l'ID3 qui semble avoir eu cette particularité en premier. C'est le genre de choses qui ne me ferait pas acheter un modèle. Je suis pas le seul à me plaindre de cette particularité, après si ça ne dérange pas les acheteurs tant mieux, mais je trouve que c'est mesquin.

Pour les freins à tambour, je suis parfaitement conscient qu'on arrive à faire des freins à tambour qui freine aussi bien que des disques, mais ça fait bas de gamme, et je trouve que sur le segment C voir D, ça fait tâche. Sur un Q4 qui peut dépasser les 60-70 K€, ça fait encore une fois économie de bout de chandelle.

Reste aussi le feeling et le mordant bien souvent inférieur avec des tambour que des disques.

Pour l'HUD c'est de mémoire en option, là encore c'est contourner un problème de conception par une béquille électronique, un peu comme le 737 Max.

Dommage également de ne pas profiter du capot pour y mettre un "frunk".

Là où Volkswagen nous avait habitué à faire des produit plutôt en tête de la catégorie, là avec l'ID3 c'est la douche froide.

Un peu comme le fameux débat vérins VS béquille pour le capot d'il y a quelques années.

Helios a écrit:Pour l'HUD c'est de mémoire en option, là encore c'est contourner un problème de conception par une béquille électronique, un peu comme le 737 Max.

C'est un choix de privilégier la vision tête haute, je ne vois ni problème de conception ni rapport avec un avion

Zoom-Zoom a écrit:

Helios a écrit:Pour l'HUD c'est de mémoire en option, là encore c'est contourner un problème de conception par une béquille électronique, un peu comme le 737 Max.

C'est un choix de privilégier la vision tête haute, je ne vois ni problème de conception ni rapport avec un avion

Devoir passer par la case option pour corriger un défaut de conception.

Pourquoi; on ne peut pas vivre sans HUD? Et faire un parallèle avec un avion qui s'écrase, quelle bonne foi.

J'ai toujours détesté et pas compris le coffre en noir. Pour moi, c'était vraiment le truc à changer et le mettre en ton caisse.
Une espèce d'excentricité façon VW qui allait sur une Up, mais qui là, casse complètement le volume (qui est plutôt valorisant et robuste de base).

Sinon, oui, je préfère ce type de restylage léger qui gomme les petits défauts ci et là ... on respecte ainsi le dessin original, sans fausse note.

Helios a écrit:Là il y a un peu plus d'information à afficher.

De mémoire, la Twingo affichait la vitesse, l'état du réservoir, le kilométrage et les voyants habituels (clignotants, lumières, alertes).
A part les réglages du régulateur-limiteur, il y a quoi de plus à afficher sur une voiture moderne ? Bon allez, éventuellement les réglages de la puissance de la régénération au freinage parce que c'est un VE.

Zoom-Zoom a écrit:Pourquoi; on ne peut pas vivre sans HUD? Et faire un parallèle avec un avion qui s'écrase, quelle bonne foi.

Si bien sûr, le problème c'est devoir passer par la case option. Alors que d'autres concurrentes et même des modèles du groupe VAG savent faire des tableau de bord "normaux" sans devoir passer par la case option pour corriger un problème de conception.

Dans les deux cas on est obligé de recourir à des solutions "bancales", alors que si c'était correctement conçut dès le départ, on n'aurais pas besoin de recourir à ces subterfuges.

Greta.Klaxonne a écrit:

Helios a écrit:Là il y a un peu plus d'information à afficher.

De mémoire, la Twingo affichait la vitesse, l'état du réservoir, le kilométrage et les voyants habituels (clignotants, lumières, alertes).
A part les réglages du régulateur-limiteur, il y a quoi de plus à afficher sur une voiture moderne ? Bon allez, éventuellement les réglages de la puissance de la régénération au freinage parce que c'est un VE.

Sur la Twingo 1 (et 2) les chiffres de la vitesse sont en gros, ce qui n'est pas le cas sur l'ID, tout comme sur l'ID l'affichage se réduit si on souhaite avoir en plus grand l'affichage des aides à la conduite.

Je ne vois pas où est le problème avec cet écran. A partir du moment où il est suffisamment grand pour afficher les informations essentielles, ça suffit.

Pourquoi vouloir des écrans toujours plus gros ? Pour être davantage ébloui la nuit par son propre écran ? Je trouve que c'est aussi bien comme ça.

Pour les freins a tambour a l'arrière des véhicules électriques, j'avais déjà répondu pourquoi c'est techniquement avantageux et un meilleur service pour le client (je ne sais plus dans quel topic)
Cette solution va probablement se généraliser (en dehors des véhicules a hautes performances)

Helios a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:Pourquoi; on ne peut pas vivre sans HUD? Et faire un parallèle avec un avion qui s'écrase, quelle bonne foi.

Si bien sûr, le problème c'est devoir passer par la case option. Alors que d'autres concurrentes et même des modèles du groupe VAG savent faire des tableau de bord "normaux" sans devoir passer par la case option pour corriger un problème de conception.

Dans les deux cas on est obligé de recourir à des solutions "bancales", alors que si c'était correctement conçut dès le départ, on n'aurais pas besoin de recourir à ces subterfuges.

Ce n'est pas un défaut de conception. Toutes les infos sont présentes.
Et pareil que Zoom, je trouve très douteux que tu compares ce qui n'est rien de plus qu'une absence de confort avec un choix technique assumé sur un point sécuritaire qui a entraîné la mort de plusieurs centaines de personnes....

Contacts par L’Argus, Caradisiac ainsi qu’AutoPlus :

Nouvelles photos de cette ID.3 restylée :

Premier essai par Caradisiac :























Source : https://www.caradisiac.com/essai-volkswagen-id-3-restylee-2023-mise-a-jour-salutaire-203074.htm