2018 - [DS Automobiles] DS 3 Crossback (D34)

La 208 et le 2008 possedent aussi le meme systeme, c'est pas du exclusif DS et c'est pas uniquement lié aux poignees retractables.

Le systeme de detection d'approche et de deverrouillage / detection d'eloignement et verrouillage est le meme.

Mais c'est un probleme qui est deja remonte depuis des annees sur tous les systemes de deverrouillage et demarrage main libre.

Oui.
Tu captes la fréquence du signal et hop.
C'est chaud de faire un système avec évasion de fréquence fonctionnant avec du chiffre, quand tu vois le matos utilisé en aéro, alors au format automobile

C’est pas la première fois, depuis des années cette technique est utilisé pour voler des voitures...

Coller sa sur la DS3CB c’est vraiment qu’ils ont rien à se
Mettre sous la dent..

Ok, mais il semble quand même que d'autres marques arrivent à faire mieux.

Le coup de la clé/carte mains libres qui ne transmet pas de code si elle n'est pas en mouvement, c'est pas mal déjà pour commencer.

Perso, je viens de me commander des antivols pour verrouiller la prise OBD de mes deux voitures. Ca faisait un petit moment que ça me trottait dans la tête mais c'était un peu cher (99€/pièce dans le catalogue Renault). Je viens de trouver les mêmes à 59€ chez Oscaro.
Ca pourra déjà bien emmerder un voleur qui voudra se brancher sur le véhicule pour reprogrammer une carte de démarrage à la volée.

Enfin a partir du moment que tu captes un signal pour voler la voiture auquel le signal est destiné, c'est que tu veux voler la voiture, donc 5" ou 60" ça ne change pas grand chose.
Le coup de la carte qui durant le sommeil permet de voler la voiture, ok, mais bon ça ne doit pas être si réaliste dans la vrai vie. Comme ça ne doit pas couter cher, effectivement sur du DS ils pourraient l’intégrer.

Il doit être possible de changer le code à chaque fois.

3 étoiles sur 5 pour le DS3CB vu par l Auto Journal au terme de leur essai 10.000 km.

Et malgré ses 155 ch ce n'est pas une sportive, sans surprise :



Mais le principal reproche est le prix et le manque d'ergonomie.

Tang a écrit:3 étoiles sur 5 pour le DS3CB vu par l Auto Journal au terme de leur essai 10.000 km.

Et malgré ses 155 ch ce n'est pas une sportive, sans surprise :



Mais le principal reproche est le prix et le manque d'ergonomie.

Ils seront jamais content d’une française ! Rien ne m’etonne pour les journalistes français je préfère largement les blogueurs YouTube ou autre que c’est journaliste qui font que critiqués sans réel arguments.

Ils s'attendaient à une voiture de rallye pour taper dedans comme ça en montagne ou quoi ?

Surtout à 155ch alors que les sportives, même psa ces dernieres annees faisaient minimum 200 

Surtout que vu sa définition technique,tu la prend plus pour rouler tranquille,que pour enquillé les cols comme pour le tour de France..

Tu devrais lire l'article Bibi, c'est nuancé et circonstancié. Pour eux le Q2 ou le Mini Countryman ne valent pas plus leur prix. Ils estiment qu'un 2008 II ou un Captur II en proposeront autant pour moins cher et avec un design plus réussi...

Leur conclusion sur le gmp c'est qu'il est bien calibré et qu'ils n'ont rien à lui reprocher.

En fait, c'est comme pour l'essai de la Clio TCE 130 EDC dont on a parlé cette semaine : les journalistes poussent le véhicule un peu plus que ce qu'un client lambda ferait, pour voir ce que le véhicule a dans le ventre ... ce qui ne dérangera pas les 99% de clients qui achètent un tel véhicule pour rouler normalement et qui n'ont pas envie d'avoir un tape-cul inconfortables au quotidien pour être capable de jouer à Seb Loeb en montagne.
La boite auto qui doit se manier en mode séquentiel en montagne, c'est un comportement tout à fait normal et ça reste bien plus confortable qu'une boite manuelle. Le plus important, c'est qu'elle soit confortable en ville/conduite normale.

Attention,les amortisseurs ont fais de tel progrès (ils ne sont plus tapecul)que j'ai pu sortir d'un Cévennes,et sur la totalité des spéciales,pas du tout mal au dos et c'est une auto de course..
Donc je pense que les sportives inconfortables n'existent plus depuis longtemps..
Le probléme est plutôt la sensibilité d'un étre humain a l'autre qui est variable..

jeremy.klaxonne a écrit:En fait, c'est comme pour l'essai de la Clio TCE 130 EDC dont on a parlé cette semaine : les journalistes poussent le véhicule un peu plus que ce qu'un client lambda ferait, pour voir ce que le véhicule a dans le ventre ... ce qui ne dérangera pas les 99% de clients qui achètent un tel véhicule pour rouler normalement et qui n'ont pas envie d'avoir un tape-cul inconfortables au quotidien pour être capable de jouer à Seb Loeb en montagne.
La boite auto qui doit se manier en mode séquentiel en montagne, c'est un comportement tout à fait normal et ça reste bien plus confortable qu'une boite manuelle. Le plus important, c'est qu'elle soit confortable en ville/conduite normale.

C'était le sens de ma citation, même si certains ont compris de travers.

Les journalistes remettent bien cette portion de leur essai en perspective et pour finir ne reprochent pas au DS3CB un gmp inadapté alors qu'ils sont volontairement allés au-delà de l'orientation du modèle essayé. Et il s'agit d'un essai 10.000 km.

Et le lecteur ne va pas s'imaginer que l'auto est ratée pour cela à la lecture de l'article complet, car le journaliste a fait son travail correctement.

908LM a écrit:Attention,les amortisseurs ont fais de tel progrès (ils ne sont plus tapecul)que j'ai pu sortir d'un Cévennes,et sur la totalité des spéciales,pas du tout mal au dos et c'est une auto de course..
Donc je pense que les sportives inconfortables n'existent plus depuis longtemps..
Le probléme est plutôt la sensibilité d'un étre humain a l'autre qui est variable..

Il y a quelques années, lors qu'un déplacement professionnel en Angleterre, j'ai eu droit à une Bentley avec chauffeur (à la place des Mercedes Classe E et autres grosses Volvo qu'on avait habituellement).
Je ne me souviens plus du modèle exact (une Continental jenesaisplusquoi), mais je me souviens surtout que c'était un sacré tape-cul qui percutait fort sur toutes les irrégularités de la route et que ma Laguna 2 de sans-dents était largement plus confortable que ça quand je suis rentré de Roissy jusqu'à la maison.

A 200000 boules la berline de lusque, ils pourraient au moins s'arranger pour que les passagers ne soient pas secoués comme un prunier, surtout qu'on n'avait pas ce genre de soucis dans une pauvre Classe E de roturier.

Essai du DS3CB eTense en pré-validation par l'AM :

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/26167-essai-exclusif-au-volant-de-la-ds-3-crossback-e-tense

jeremy.klaxonne a écrit:

908LM a écrit:Attention,les amortisseurs ont fais de tel progrès (ils ne sont plus tapecul)que j'ai pu sortir d'un Cévennes,et sur la totalité des spéciales,pas du tout mal au dos et c'est une auto de course..
Donc je pense que les sportives inconfortables n'existent plus depuis longtemps..
Le probléme est plutôt la sensibilité d'un étre humain a l'autre qui est variable..

Il y a quelques années, lors qu'un déplacement professionnel en Angleterre, j'ai eu droit à une Bentley avec chauffeur (à la place des Mercedes Classe E et autres grosses Volvo qu'on avait habituellement).
Je ne me souviens plus du modèle exact (une Continental jenesaisplusquoi), mais je me souviens surtout que c'était un sacré tape-cul qui percutait fort sur toutes les irrégularités de la route et que ma Laguna 2 de sans-dents était largement plus confortable que ça quand je suis rentré de Roissy jusqu'à la maison.

A 200000 boules la berline de lusque, ils pourraient au moins s'arranger pour que les passagers ne soient pas secoués comme un prunier, surtout qu'on n'avait pas ce genre de soucis dans une pauvre Classe E de roturier.

Il faut aussi tenir compte de l'état lamentable du réseau routier britannique ! Sérieusement, ça pourrait faire paraître même une Citroën hydractive pire qu'une Laguna sur routes françaises.

L'AM compare le DS3CB au Q2, et juge la DS plus réussie :

https://www.automobile-magazine.fr/matchs/article/26210-match-laudi-q2-contre-le-ds-3-crossback

Il faut dire qu'entre la boite DSG, le confort en retrait et le prix, le Q2 semble assez peu compétitif face à la DS.
A la limite, il n'y a que sur l'espace intérieur et le coffre que le DS3CB fait vraiment moins bien, mais le client intéressé trouvera son bonheur chez Peugeot avec des moteurs/boites/techno identiques.

J'essaye encore de comprendre l'intérêt de ce véhicule et son positionnement au sein du groupe PSA...

C'est le 2008 qui aurait du être badgé DS : toit ouvrant panoramique, ambiance lumineuse à l'intérieur, grand compteur numérique, mêmes GMP...
Et le tout moins cher que la DS3 cb...

A part son style clivant et les poignées rétractables, il n'offre pas grand chose puisqu'il en propose moins qu'un 2008.
C'est quand même un comble !

Il y a quand même plein de losanges à l'intérieur et du cuir bracelet

On peut avoir un intérieur clair sur le DS3, ce qui est impossible sur le 2008.
On peut aussi choisir d'avoir le fameux cuir bracelet sur une finition d'entrée de gamme avec le plus petit moteur, alors que chez Peugeot les combinaisons finition / moteur / sellerie sont très limitées.

Bref, pour celui qui veut un véhicule plus personnalisé et d'un gabarit contenu, le DS3 est un choix valable, avec une finition a priori meilleure que celle du Peugeot.

S'il n'est pas captif de PSA il pourra aussi aller chercher la personnalisation d'un Juke ou d'un Captur, avec un niveau de finition au DS3CB mais aussi un tarif plus amical.