2020 - [BMW] M3/M4

Configurateur M3/M4 dispo sur bmw.be

simK a écrit:Perso je pense plus à camel toe mais on va éviter d'illustrer ça ici

Où est le mal?

Nouvelles photos de la M3 Compétition M Performance Parts :

Je note que la coupe franche existe par ailleurs...

C'est pas très fin, mais je préfère toujours des haricots "verticaux" plutôt que les gros rectangles chromés du X7... Même si j'avoue que j'aime nettement plus les petits haricots façon i8.
La plaque au milieu allège un peu le truc visuellement parlant. C'est l'intégration au milieux des autres aérations de la partie basse qui aurait gagné à être plus subtile.

Si j'étais riche, je m'en achèterai bien une sur Need For Speed.

On atteint des sommets dans le mauvais goût...

Elle est déjà visible à Monaco

Sur la dernière photo ,l'angle ou elle est prise n'arrange vraiment rien..

Bon dieu, quelle horreur !
et ces pots "performance part" non, la c'est juste de très mauvais gouts

avec une calandre fine, elle avait de quoi être tellement belle, quel gachis

Bon je dois toujours être un des rares à aimer... (hormis les pots de la version perf)

Nouvelles photos :

Nouvelles Illustrations du Touring :

Voici la M3 sans camouflage dans la rue :







































Source : https://www.carscoops.com/2020/09/2021-bmw-m3-do-real-life-photos-make-the-big-kidneys-easier-to-swallow/

En blanc sa passe déjà mieux

Bonjour,
Ayant la chance de posséder un M4 F82, je lis avec intérêt depuis un certain temps tous vos posts.
Néanmoins, je suis surpris de constater que vous vous focalisez uniquement sur l'aspect esthétique des nouvelles M3 / M4. Même si comme la plupart d'entre vous, je n'aime pas l'aspect de la nouvelle génération, le grand mérite des précédentes étant pour moi leur discrétion (un néophyte ne repèrerait certainement pas ancien un M3 du premier coup d'œil), le principal sujet de préoccupation est ailleurs.
Pour avoir piloté BMW M2 / BMW M4 / Porsche GT3 RS... sur des circuits comme le Nürburgring, Hockenheim, ou le Bugatti, on sentait déjà bien la longueur et le poids de la F82. Autant cela était un avantage - stabilité - dans de grandes courbes rapides, comme des paraboliques, autant dans les parties techniques le M2 était beaucoup plus agile, vif et dynamique, sans parler de la GT3 RS (mais ce n'est pas le sujet).
Les nouvelles M3/M4 ont pris 15 cm en longueur (avec seulement 5 cm de gain aux places arrières et aucun gain sur le coffre. Où sont passés les 10 cm manquants ?), mais surtout elles ont pris 200 kg - 1.800 kg, contre 1.600 kg pour la F80 et la F82 (normes européennes). Elles sont aussi lourdes que la F83, l'ancien M4 CC !
Avec un poids et une longueur pareils, n'importe quel pilote pro se fera un plaisir de démontrer que la F82 colle au moins 2s au tour à la G82 sur un circuit F1, même avec 40 ou 50 cv de moins.
Pour moi, on s'éloigne malheureusement de la GT, pour se rapprocher de la "muscle car", juste bonne à faire des runs / drifts ou à épater le quidam.
BMW ne nous avait pas habitués à cela. Mais c'est peut-être le prix à payer pour les marchés américain et chinois !

L'augmentation de masse est la conséquence d'une augmentation de gabarit, de puissance et du coup de rigidité châssis. Les voies prennent aussi un sacré élargissement. Enfin, des roues de 19, 20 et même 21 pouces suivant option pèsent leur poids également !

Tous ces arguments sont exacts.

Mais en comparaison, la Nissan GT-R, qui n'est pourtant pas réputée pour être particulièrement faignanté sur un circuit :
570 cv, moteur de 3,8l, 4 WD et poids à vide (normes européenne) de 1.820 kg.
Parions qu'en 4WD, la G82 approchera de très près les 2.000 kg.

Rappelons-nous aussi que pendant les 3 ans de développement, BMW a répété que grâce à la nouvelle plateforme CLAR, les G80/G82 ne pèseraient pas plus que les F80/F82.
Engagement tenu ?

Je ne peux donc m'empêcher de penser que l'équipe de design n'a pas réussi son coup (sans parler bien sûr de l'esthétique).

Ce n'est pas pour rien que la M2 est la BMW M moderne la plus réussie...

Personne ne dit ici qu'elle est nul ou se traine évidemment ,mais ici on vois d'abord l'esthétique(qui donne envie ou non)...et c'est un peu le but pour un constructeur de donner l'envie d'avoir envie..

Que ce soit une bonne auto a la hauteur ne se discutera sans doute pas avec des performances avec la hauteur,mais il faut une plastique qui donne envie,et pour moi les dents de lapins ne passeront définitivement pas,pour les clients par contre nous verrons!

Le problème, c'est que la majorité de la clientèle passionnée de BMW, possedant une M et qui attendait cette nouvelle génération pour pouvoir renouveller leur véhicule ne changera pas pour cette génération de M3 / M4 à cause du design. Alors que j'ai lu énormément de commentaires à propos du moteur qui a l'air absolument fantastique.

Avec ce design, BMW s'est mis à dos la clientèle passionnée. Et ça, ce n'est pas bon du tout. Peut-être aurons-nous le droit à un restylage précipité, du moins je l'espère... (et j'espère surtout qu'ils ne vont pas louper la M2)

La M4 GTS illustrée :

M3 et M4 font leurs débuts au salon de Pékin :

Voici la M3 dans la rue :

En full black maintenant :

Nouvelles photos :