2018 - [Lucid air]

Lucid, lié financièrement à l'Arabie Saoudite, vient de signer un contrat pour vendre 50 000 véhicules au Royaume. 50 000 supplémentaires pourraient suivre.

https://www.autonews.com/manufacturing/lucid-lands-contract-sell-100000-evs-saudi-arabia

La marque tease une version inédite pour le 19 août



Source : https://www.carscoops.com/2022/08/new-lucid-air-variant-will-debut-on-august-19-deliveries-set-for-2023/

Voici la Lucid Air Sapphire, une version surpuissante du modèle original. 3 moteurs électriques s’unissent pour délivrer plus de 1200 chevaux. Le 0 a 100 est abattu en moins de 2 secondes :















Source : https://fr.motor1.com/news/604909/lucid-air-sapphire-photo-performances/

Ils devraient d'abord penser à écouler les modèles normaux avant de partir dans des délires de versions haute performance.

Présentation de deux nouvelles versions d'accès, Pure et Touring. La variante Pure est la moins chère de la gamme. Elle dispose d'un moteur de 480 chevaux et 600 Nm de couple, qui nécessite moins de cellules de batterie et libère ainsi plus d'espace (18 modules au lieu de 22). L'autonomie sera de 660 kilomètres et son prix de base est de 90 000 dollars.











Egalement, Lucid propose la variante Touring. Son moteur fournit 620 ch et 1000 Nm de couple avec une traction AWD. La principale différence se trouve à l'intérieur, avec des matériaux en cuir nappa, des matériaux synthétiques recyclés et du bois. Son prix est de 107 000 dollars.

Elle ferait une très bonne berline Alpine quand on la voit de côté pour la partie arrière en tout cas.




Il n'y a qu'à moi qu'elle évoque l'A110 ?

Merci de ne pas me taper dessus... ;o)

C'est sans dfoute la faute aux deux topics aujourd'hui mais je lui trouve pas mal de points commun avec la nouvelle Toyota Crown sur les faces avant et arrière.

J'ai profité de la longue pause de midi pour faire un tour au salon Lucid qui ouvre à Genève ce weekend.

Effectivement elle a de la gueule!

C'est moi où les sièges/banquettes ne semblent pas très qualis ? C'est pas beau à voir...

Bon, nous avons procede a une comparaison statique de plusieurs concurrents d' un de nos futurs modeles. Nous avions la Classe S Maybach, la S63 AMG, l' actuelle Flying Spur, l' i7, la Ghost, et puis la Lucid Air.
Premier contact avec cette voiture. Je me demandais pourquoi elle avait du mal a se vendre car sur photos j' etais sous le charme, maintenant je comprend mieux.
Deja, les photos sont trompeuses: la voiture fait finalement plus petite que prevu. On dirait davantage une Classe E allongee qu' une Classe S. La faute a des proportions un peu etranges: la voiture est basse pour un VE, et l' arriere est tres court.
Si sur photos l' avant fait fluide et moderne, en vrai il fait mou, comme une motte de beurre fondue. L' arriere evoque irresistiblement la defunte Saab 9-5.
Quand on embarque a l' avant, a premiere vue cela presente bien: l' interface est moderne et bien concue (meme si le tout tactile ne me plait guere), et l' ensemble fait zen. Mais: dans le detail, tous les materiaux sont en fait incroyablement cheap. Presque tout sonne creux, le bois fait plastique. Pour une voiture de ce prix, c' est franchement indigne. Meme les materiaux d'une DS3 Crossbeurk font luxe a cote.
S' assoir a l' arriere est un purgatoire: tout d' abord malgre le prix il n' y a pas de sieges individuels, mais juste une banquette sans aucun reglage. L' arriere est totalement nu: a part une petite tablette riquiqui de la taille d' un iPhone premiere generation, rien. C' est vide, mais pas dans le bon sens. Accessoirement, la petite tablette qui regle la clim impose la fonction "go-go gadget au bras" car elle est inatteignable une fois la ceinture mise. La banquette est quasiment informe, et assez inconfortable. Pire, elle est tres basse et le plancher haut, on est donc la tete dans les genoux et cela fait tres rapidement mal aux jambes.
Le coffre est un gag: une ouverture minuscule de type 2CV, et tres profond. Il faut un brevet de speleologie pour aller au fond. Il est de ce fait peu exploitable. Le Frunk est trop compact pour servir veritablement egalement.
Bref immense deception pour ma part.

Le problème d'espace était évident, déjà sur les photos, il ne semblait pas très spacieux et la position des passagers semblait très inconfortable car il n'y avait pas d'espace pour les jambes et les pieds.

Je suis très triste d'entendre cela en termes de finitions et encore plus dans une voiture qui coûte plus de 150 000 euros en Europe. Il est clair qu'avec ces détails, ils n'en vendront pas beaucoup ici, car les gens se tourneront vers une EQS ou une i7 plutôt que celle-ci.

L' espace aux jambes est assez bon:

C' est juste que la position et l' assise font rapidement mal aux genoux. Je ne mens pas, j' ai eu assez vite des douleurs.
Regarde cette photo et voit comment le plancher est haut et l' assise basse avec une position foireuse:

C'est une impression faussée par ta photo ou le tissu derrière les sièges est très cheap ? En tous cas, ce n'est pas très beau.

Oui, je faisais plus référence à la position des jambes qu'à l'espace longitudinal, je me suis mal exprimé.

Mais ça a l'air inconfortable, encore plus que dans la Tesla Model 3 ou l'EV6, où je devais aussi garder les jambes pliées. Il n'y a pas non plus d'espace pour mettre les pieds sous les sièges.

j'ai surtout entendu dire des personnes se plaindre que si tu es grand, la voiture est une purge à conduire : le pare-soleil te bouche la vue (replié ou déplié), le montant A crée d'énormes angles morts, que tu te tapes la tête sur le plafond (bon, le gars était aussi grand que Larry Kubiak, le grand frère de Greta Klaxonne)

Connect+ a écrit:C'est une impression faussée par ta photo ou le tissu derrière les sièges est très cheap ? En tous cas, ce n'est pas très beau.

Les photos ne sont pas de moi, je n' avais pas le droit d' en prendre, elles viennent d' un essai presse.
Oui, le tissu est cheap, il est tres present a l' avant pour recouvrir des materiaux pas tres flatteurs. Il participe a l' atmosphere zen mais il n' est pas tres quali.