2016 - [Citroën] C6 II Chine (X81)

C'est beau comme le designer change de sujet quand on aborde la similitude avec la 508

Et on n'évoque même pas le positionnement par rapport à DS.....

dav-p a écrit:C'est beau comme le designer change de sujet quand on aborde la similitude avec la 508

On sent que ça ne le réjouit d'ailleurs pas tellement, qu'il assume !

ifoine14 a écrit:

dav-p a écrit:C'est beau comme le designer change de sujet quand on aborde la similitude avec la 508

On sent que ça ne le réjouit d'ailleurs pas tellement, qu'il assume !

Je me suis fais exactement la même remarque !
J'aurai été à la place de Fréour je me serait engouffré dans la brèche pour qu'il en disent davantage !

Maxime13 a écrit:

j'ai pas tenu 20 secondes, je supporte pas la facon de parler du bonhomme ... et puis filmer avec un objectif grand angle, parfait pour fausser les proportions ...

Ils ont le merite, avec Renaud son collegue, d'aborder les interview comme des consommateurs lambda et non comme des journalistes sans interet à la Chapatte ou autres.
C'est ça que j'aime chez POA.

Ils ne sont pas caméramans, leur but est de partager leurs réactions à chaud à la découverte de nouveaux modèles, avec parfois des interviews sur le pouce avec les designers. J'aime ça et je les encourage à continuer ! GO POA

J'aime le principe et la spontanéité de POA mais dans cette interview, j'ai le sentiment d'un publi-reportage sans aucune réserve, trop bienveillant à en mettre en péril la crédibilité.

Il y a un ton POA qui est original, frais et spontané mais agaçant parfois par sa désinvolture. Là on est vraiment dans le mimétisme : Fréour parle exactement comme Roubaudi, même familiarité, mêmes intonations...  Du coup on apprend pas grand chose. Malval m'est très sympathique mais quelle langue de bois ! Il me fait le même effet qu'à la présentation de E-Méhari. Assurément il ne fait pas ce qu'il veut, il n'a pas les coudées franches pour faire les Citroën dont il rêvait. Il pourrait nous dire "il y a eu un creux de vague, mais ça viendra. On est de nouveau dans le vert et d'ici 2020 vous aurez de belles surprises typiquement Citroën". C'est impossible, alors on se rabat sur la typographie et les aérateurs. Lui assure que cette C6 est une conception exclusivement dédiée au marché chinois ("Pas notre intention en Europe" à 7:05) et Jackson au même moment dit que la décision de l'importer en Europe n'est pas encore prise. Bon.

Brr, j'ai des envies d'hydraulique, de volant monobranche et de roues arrières carénées !

C'est comme toujours avec eux. On se la joue cool man, on est trop potes tu vois? On se tutoie paske on est carrément des copains, hein, comme une grande famille.

Sur la forme, le format de l'interview ne me dérange pas sauf que cette façon artificielle de faire croire qu'on est super potes, ça fait connivence et mélange des genres. Un journaliste peut utiliser un ton amical, être un peu en décalage, tout en restant professionnel et en posant des questions "difficiles" (sans exagérer, je comprends qu'ils veuillent garder de bonnes relations).

Et puis juste pour dire: on ne chope pas un responsable sur un stand par hasard. Les mecs ont des agendas calés. Je doute très fort que ce soit si spontané que ça.
Quant aux messages à faire passer, les responsables sont aussi briefés évidemment. Ils régurgitent leur briefing, copain ou pas.

Je pense que les rencontres ne sont pas "orchestrées" mais en revanche, oui, les questions auraient pu être plus percutantes. Et le sujet un poil mieux maîtrisé "Elle a des portières qui ressemblent vraiment à celles de la 508"...

Zoom-Zoom a écrit:C'est comme toujours avec eux. On se la joue cool man, on est trop potes tu vois? On se tutoie paske on est carrément des copains, hein, comme une grande famille.
Et puis juste pour dire: on ne chope pas un responsable sur un stand par hasard. Les mecs ont des agendas calés. Je doute très fort que ce soit si spontané que ça.
Quant aux messages à faire passer, les responsables sont aussi briefés évidemment. Ils régurgitent leur briefing, copain ou pas.

Pourquoi l'interview est-elle si convenante ?
... la réponse de CITROEN est celle-là, pour un type de POA
http://www.petites-observations-automobile.com/2015/09/citroen-c4-cactus-le-bilan-un-an-apres.html

Il est donc normal que ceux qui ne sont pas "tricards" à POA chez la marque aux chevrons soient très avenants dès qu'ils rencontrent MALVAL ou DUVERNIER.

CCL : la C6, au moins sur l'intérieur, a été sérieusement travaillé et mériterait d'être un standard dans les cahiers des charges pour ce que devra faire la marque. Encore faut-il l'assumer pour...l'europe.
Car MALVAL, avec ou sans décalage horaire, n'a toujours présenté aucun véhicule mondial depuis la nomination de JACKSON il y a 24 mois. L'airbumpé ayant été, et cela ne devait pas être prévu chez les deux stars du design de CITROEN, bien dégagé par les chinois et l'amérique du sud dans le plan produit et la cohérence entre les derniers véhicules sortis (C4 sega, C6) restant à démontrer avec l'aircross

Je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu veux dire

Zoom-Zoom a écrit:Je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu veux dire

Se rappeler du proverbe "avoir un avis c'est bien, être du même avis que le chef, c'est mieux".
L'article écrit du gars de POA qui a été blacklisté chez CITROEN pour avoir abordé des sujets sensibles sur CACTUS est là pour nous le rappeler.

Attention, j'apprécie POA, comme beaucoup ici, mais la nature de l'échange avec A.MALVAL sur cette voiture est bien consensuel non ?
J'ai préféré, par le même FREOUR, son itw de Gilles VIDAL sur 308 chinoise présentée au même salon. Sur la ligne des voitures, la signalitique des feux, tu peux ouvrir les sujets avec VIDAL, il y a une logique accessible à ce qui est fait en Europe et en Chine.

Comment le faire avec ce produit C6? La voiture est régionale, elle utilise ses propres codes (calandre, feux, intérieur) que tu ne retrouves sur aucun produit en europe, elle met l'accent sur la modularité et l'ergonomie digne du "haut niveau" (c'est A.MALVAL qui le dit) alors que les produits pour l'europe iront à l'essentiel mais avec des morceaux de plastiques sur le côté parce qu'une CITROEN doit se réperer "au premier coup d'oeil" dans la rue.
Tu ne peux même pas ouvrir sur les éléments d'airbumps/alloybumps du concept AIRCROSS, qui servira de fil conducteur aux 7 futurs produits subsistants à terme, ou la signature en double étage distinctive du même produit non repris sur C6. Ni même, cela va s'en dire, qu'il est fort dommage de ne pas avoir une berline D de ce niveau prévue pour l'europe dans les 10/12 mois de ce produit lancé pioritairement en Chine, en relation avec l'objet premier de back in the race de faire de la bagnole (parait-il) mondiale.

Bref, mieux vaut laisser A.MALVAL faire son speech, il défend d'ailleurs bien le haut de gamme "CITROEN" pour la Chine et on apprécierait qu'il ait des ambitions similaires pour l'europe (sans tomber dans l'absence de moyens lié au complot PEUGEOT svp).

Je ne critique donc absolument pas l'interviewer de POA sur la C6, en tout cas sur la forme, il échange avec A.MALVAL sur des remarques passe-partout qui feront du bien, oui que du bien, à la marque.

zebanx a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:Je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu veux dire

elle utilise ses propres codes (calandre, feux, intérieur) que tu ne retrouves sur aucun produit en europe, elle met l'accent sur la modularité et l'ergonomie digne du "haut niveau" (c'est A.MALVAL qui le dit) alors que les produits pour l'europe iront à l'essentiel mais avec des morceaux de plastiques sur le côté parce qu'une CITROEN doit se réperer "au premier coup d'oeil" dans la rue.

Euh, non...

A force de répéter le même discours, tu sombres dans la caricature. Cette C6 emprunte des codes vus sur le concept Aircross et d'autres plus anciens, et que l'on retrouvera sur les prochains modèles de la gamme. Quant à l'intérieur, les codes utilisés sont strictement les mêmes que ceux du C4 Cactus.

Après, faut savoir faire la différence entre le discours et ce qu'il y a entre les lignes. Ca paraît évident que celui qui l'a dessinée ne va pas la descendre.

En dehors des chiffres dégueulasses du groupe PSA en Chine, il y a un modèle qui marche très très bien et qui gagne en puissance chaque mois, c'est la C6.

Il s'en est vendu 400 en octobre, 1 100 en novembre et 2 000 en décembre! C'est deux fois plus que sa concurrente lancée au même moment, la VW Phideon.
Citroën prévoyait d'en vendre 400 par mois.

Lulu a écrit:En dehors des chiffres dégueulasses du groupe PSA en Chine, il y a un modèle qui marche très très bien et qui gagne en puissance chaque mois, c'est la C6.

Il s'en est vendu 400 en octobre, 1 100 en novembre et 2 000 en décembre! C'est deux fois plus que sa concurrente lancée au même moment, la VW Phideon.
Citroën prévoyait d'en vendre 400 par mois.

Je doute qu'ils aient réellement pensé en vendre 400 par mois. Ca fait même pas 5,000 par an, ce qui est un chiffre ridicule et en aucun cas ne peut justifier un investissement de la sorte.

Moi j'y crois, car c'est juste un clone de la DongFeng A9 lancée un peu avant qui se vend à 150 unités par mois...



La C6 risque bien d'achever la C5 en Chine, je ne vois pas en quoi le restylage pourra la sauver (elle tape dans les -80% ces derniers temps).

Après le C3-XR, ils vont Cxpériençaliser la C6II visiblement

C'est la première transposition en série d'un détail de style de la CXperience Concept.
Elle n'est que pour la chine mais vu comme ça, j'ai envi de dire tout ça pour ça.
Mais attendons de voir ce que ça donnera sur une voiture auropéenne

Cheap.

Quel est le rapport entre ce SUV et la C6 II ?

Elle existe encore cette berline ? Ils en vendent plus de 50 par mois ?

euh la c6 II est en fond sur deux des photos, avec l'avant de camouflé, ce qui semble indiquer un restylage