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the dark knight
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le Lun 29 Fév 2016 - 21:39
pour arriver plus vite à la VMAX! Cool
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didi78

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le Lun 29 Fév 2016 - 21:57
L'AR est d'une vulgarité...
Franchement loin de la finesse de ce qu'étaient les Bugatti d'antan !
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GMU

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le Lun 29 Fév 2016 - 22:04
chris0070103 a écrit:Ça m'étonnerai... donc à quoi bon la gaver de 300 chevaux supplémentaires...
Non mais ça c'est le truc officiel, sans être allé au bout des perfs'.
Ils sont les seuls à avoir le circuit qu'il faut pour les mesures Smile
Donc ils en gardent sous la main.
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Zoom-Zoom

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le Lun 29 Fév 2016 - 22:04
GMU a écrit:Les coûts de développement se montent à 600 millions, à comparer avec les ...... 2 milliards de la Veyron.

En même temps ils ont du profiter de pas mal de travaux faits à l'époque pour la Veyron.
Veyron: on part d'une page blanche
Chiron: on construit sur l'existant et sur l'expérience accumulée

Normal que ça coute moins cher.
Fabien
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le Lun 29 Fév 2016 - 22:06
Mais donc pour résumer, c'est une Koenigsegg One:1 avec 700kg plus pour 1M de plus... Un truc de rapeur et de fouteux quoi diablo
riccardo69009
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le Mar 1 Mar 2016 - 8:03
didi78 a écrit:L'AR est d'une vulgarité...
Franchement loin de la finesse de ce qu'étaient les Bugatti d'antan !

++++1
jankris
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le Mar 1 Mar 2016 - 8:36
Je sais pas si on peut dire que ce soit vulgaire. Si "vulgaire" signifie commun, ça n'a même rien de vulgaire du tout, dans la mesure où l'arrière, au contraire, provoque des réactions fortes, et semble carrément brutal.
On peut se dire que ça n'a rien à voir avec la finesse de la Bugatti Atlantic à laquelle se réfère ce nouveau modèle, en effet. Mais là aussi, il faut peut-être se méfier un peu. Il faudrait reprendre la littérature de la fin des années 30 (qui avait un peu autre chose à traiter, il faut dire) sur la question, mais je ne suis pas certain qu'un chassis type 57, carrossé par Bugatti sous le nom Atlantic, ait été perçu à cette époque comme fin ou élégant. Le premier modèle de la série de trois coupé Atlantic, qui était fabriqué dans ce matériaux qu'on ne pouvait pas souder et qui a donné lieu à cet effet de style qu'est l'arrête centrale, avait d'ailleurs pour nom Aerolithe, car sa forme semblait quasi extraterrestre. On peut penser que le grand public n'ait pas été immédiatement à l'aise avec cette forme devenue depuis un classique. On peut même voir dans la forme du coupé Atlantic quelque chose de brutal, la forme de l'arrière étant à la limite du flippant. On sent une forme entièrement dévolue à la fonction, épurée au maximum, réduite à l'essentiel.
Aujourd'hui, les contraintes techniques, aérodynamique donnent un autre résultat quand on réduit les formes à leur fonction, mais il n'est pas exclu que, finalement, ce soient les mêmes critères qui aient produit par le passé les formes qu'on trouve aujourd'hui fines et classiques, et aujourd'hui celles qu'on trouve grossières ou vulgaires.
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le Mar 1 Mar 2016 - 8:40
Non il ne pense pas vulgaire dans le sens commun, mais dans le sens péjoratif du terme, donc vulgaire comme de mauvais gout, beauf, disgracieux, enfin tu vois quoi.
riccardo69009
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le Mar 1 Mar 2016 - 8:44
+1
jankris
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le Mar 1 Mar 2016 - 8:59
Oui oui, je vois !

Mais je ne suis néanmoins pas certain que les Bugatti d'antan aient été immédiatement perçues comme élégantes et fines. J'y devine aussi quelque chose de brutal.

Maintenant, l'engin est sans doute, aussi, conçu pour une clientèle qui a des goûts qui ne sont pas les nôtres, pour tout un tas de raison (elle n'est pas nécessairement occidentale, elle est riche, elle a un autre rapport que le nôtre à l'argent et à l'exposition de cet argent, etc.). Qu'il y ait une forme d'incompréhension face à ce design est dès lors assez naturel. Il est même probable que ce soit conçu pour que nous autres nous ne parvenions pas à y voir de beauté. Ca confortera les acheteurs dans leur sentiment d'appartenir à une autre classe d'humanité.
jean
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le Mar 1 Mar 2016 - 9:00
D'accord avec Jankris Wink
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Zoom-Zoom

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le Mar 1 Mar 2016 - 9:45
Moi je vois l'arrière comme un échappement de réacteur, comme si on était à l'arrière d'une fusée. Et cette ligne de feux est la partie qui équilibre ce vide.
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le Mar 1 Mar 2016 - 12:02
C'est moi ou l'insparation du dezire de Renault n'a pas jouer sur le disgn ? Car à l'arrière on est pàs loin ^^
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le Mar 1 Mar 2016 - 12:35
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La preuve qu'elle peut aller très vite aussi Wink Et en vitesse de pointe sans bride ils seraient aux alentours des 470 km/h d’après quelques sources.
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le Mar 1 Mar 2016 - 21:02
Rappelons que les vieilles Bugatti allaient beaucoup moins vite,donc pour le style cela explique des choses....
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le Mar 1 Mar 2016 - 21:50
Une idée de la bête en action... au ralenti

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le Jeu 3 Mar 2016 - 8:38
Quelques visuels officiels Smile

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le Jeu 3 Mar 2016 - 8:46
En fait le seul truc que je n'aime pas sur cette voiture, c'est l'arrière coupé verticalement. L'arrière de la Veyron était bombé, c'était plus  sympa.
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le Jeu 3 Mar 2016 - 9:02
Elle très réussie en vrai. Large, basse, massive, pleine de détails finement ciselés. C'est bien une supercar. On peut chipoter sur plein de trucs de style (à l'arrière surtout c'est certain) mais il y a un tout extrêmement cohérent. Au final j'accroche bien avec cette nouvelle Bugatti qui remplace plus que dignement la Veyron.
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le Jeu 3 Mar 2016 - 11:09
Pour rappel, le concept EB18/3 Chiron de 1999

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le Ven 4 Mar 2016 - 9:17
A défaut de pouvoir vous offrir la vrai, la miniature est disponible pour 20 000 CHF Very Happy
Fabien
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le Ven 4 Mar 2016 - 10:48
Ham, je vais attendre qu'elle soit à 20000 CFA Razz
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le Ven 11 Mar 2016 - 23:45
Lusinho18
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le Lun 14 Mar 2016 - 13:35
Cette Chiron a laissé les courbes et cette impression de nez de cochon de la Veyron. Elle est très agréable visuellement. Wink
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le Mar 15 Mar 2016 - 23:03
Notre belle Française dans la rue

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