2018 - [Mercedes] Classe A (W177)

Véhicules pour crash-test, ça.

J'aime bien l'avant même en dehors de l'ensemble phare/calandre ça n'évolue presque pas, mais le profil me semble moins bon pour 3 raisons :
-le paf avant trop long comme évoqué
-le travail de surface moins travaillé et trop lisse
-la chute de vitrage de la portière arrière moins dynamique.

l'arrière évolue peu mis à part les feux assez sympas semble t'il

L'ensemble reste sympa mais ça fait plus gros facelift que nouvelle voiture. à confirmer mais de l'extérieur on ne dirait pas qu'elle se modernise vraiment.

vraiment je suis pas fan...

+1, elle fait plus lourde que l'ancienne visuellement... je m'attendais à un design plus équilibré, les phares tombant n'aident pas. De plus, je ne suis pas fan de la jonction aile / phare / capot.

Je préfère réserver mon avis pour l'instant. Je ne sais pas du tout quoi en penser au vu de ses images. J'arrive pas à déterminer si elle va être plus ou moins réussie qu'avant.

Septique...

De face, je la trouve plutôt réussie. En tout cas, elle masque bien l'énorme porte-à-faux avant.
Le profil ne donne pas l'impression d'avoir évolué d'une manière générale.
Et les feux arrière sont trop classiques pour moi. Avec la multiplication des feux en bandeau, toutes marques confondues, je trouve ceux-là un peu ringards désormais.

Maxime13 a écrit:Septique...

Lapsus révélateur

Elle fait moins dynamique que l'ancienne, je pense que c'est voulu car l'actuelle honnêtement c'est un corps de citadine dans une compacte.

Je ne sais pas trop quoi en penser, d'un côté je la trouve moins moderne que l'actuelle et de l'autre je la trouve plus sportive ... à voir

Je crois qu'il n'y a que l'intérieur que je vais aimer sur cette version... Là où pèche sérieusement la génération actuelle. Vivement dans 7/8 ans, en espérant cette fois-ci que les 2 soient biens !

Je préfère l'actuelle! Plus racée et fine!

attendons de voir la version en finition AMG pour vraiment ce faire une idée, après le paf est plutôt long je trouve.. Effet d'optique surement

Pascal Piérart a écrit:Véhicules pour crash-test, ça.

Les véhicules destinés aux crash-test n'ont bien souvent pas de couleurs spécifiques du moins avant d'être dans les locaux du centre de crash, elles sont prises au hasard en sortie de chaîne avec les couleurs de modèles de séries.
De plus si on regarde les PV, ils ne sont même pas découpés pour les entrées d'air et encore à l'état de moulage, un modèle destiné au crash-tes se doit d'être comme un modèle commercialisable.

davie67 a écrit:

Pascal Piérart a écrit:Véhicules pour crash-test, ça.

Les véhicules destinés aux crash-test n'ont bien souvent pas de couleurs spécifiques du moins avant d'être dans les locaux du centre de crash, elles sont prises au hasard en sortie de chaîne avec les couleurs de modèles de séries.
De plus si on regarde les PV, ils ne sont même pas découpés pour les entrées d'air et encore à l'état de moulage, un modèle destiné au crash-tes se doit d'être comme un modèle commercialisable.

J'en suis pas certains, il y a bien souvent des fausses ouïes d'aération qu'on ne remarque qu'avec un œil attentif puisque tout noir.

Et je pense qu'il y a plusieurs types de crash test, peut être que ce sont des essais internes ? En tout cas le orange mat intégral ne fait aucun doute.

marrant ces versions oranges, on dirait gros jouets !
Absolument pas fan de l'avant, comme je m'en doutais, au vu des spys, le reste n'est pas moche.

maybach2 a écrit:

davie67 a écrit:

Pascal Piérart a écrit:Véhicules pour crash-test, ça.

Les véhicules destinés aux crash-test n'ont bien souvent pas de couleurs spécifiques du moins avant d'être dans les locaux du centre de crash, elles sont prises au hasard en sortie de chaîne avec les couleurs de modèles de séries.
De plus si on regarde les PV, ils ne sont même pas découpés pour les entrées d'air et encore à l'état de moulage, un modèle destiné au crash-tes se doit d'être comme un modèle commercialisable.

J'en suis pas certains, il y a bien souvent des fausses ouïes d'aération qu'on ne remarque qu'avec un œil attentif puisque tout noir.

Et je pense qu'il y a plusieurs types de crash test, peut être que ce sont des essais internes ? En tout cas le orange mat intégral ne fait aucun doute.

Les centres de crash-test disposent des peintures spécifiques et aux différentes sortes de chocs pour ça je suis d'accord avec toi, par contre les constructeurs fournissent obligatoirement les modèles de séries pris en sortie de chaînes et non préparer pour ça, toutes éléments se doit de correspondre à ceux qui seront de série.

Oui nous en sommes conscients, mais là nous ne parlons pas d'EuroNcap mais de crash test internes.

Les crash-tests EuroNcap, c'est juste pour le show. Les vrais crashs se font en amont, pendant le développement du véhicule, avec beaucoup plus d'essais que ce qui est testé par l'EuroNcap.

Vilyon a écrit:Oui nous en sommes conscients, mais là nous ne parlons pas d'EuroNcap mais de crash test internes.

J'ai pas souvenir que les constructeurs Européens possèdent de zones de crash-test, si tu as des infos je suis preneurs de la consciences , à mon souvenir il n'y a que KIA et Hyundai qui avait ce genre de secteur.

jeremy.klaxonne a écrit:Les crash-tests EuroNcap, c'est juste pour le show. Les vrais crashs se font en amont, pendant le développement du véhicule, avec beaucoup plus d'essais que ce qui est testé par l'EuroNcap.

Tu as raison j'avais vu que pendant le développement les véhicules subissait des crashs afin d'être sûr du bon déroulement sécuritaire et ne pas être refouler pour une grande erreur, j'ai eu la chance d'en visiter un et il est arrivé que des modèles soit refuser pour un défaut de châssis remettant en cause un travail de base, après heureusement les constructeurs s'adaptes, tu as aussi raison beaucoup plus d'essais sont testés par l'EuroNcap

davie67 a écrit:

Vilyon a écrit:Oui nous en sommes conscients, mais là nous ne parlons pas d'EuroNcap mais de crash test internes.

J'ai pas souvenir que les constructeurs Européens possèdent de zones de crash-test, si tu as des infos je suis preneurs de la consciences , à mon souvenir il n'y a que KIA et Hyundai qui avait ce genre de secteur.  

Pour Renault, les crash-tests se font à Lardy.
Ca m'étonnerait qu'il y ait un seul grand constructeur qui ne fasse pas ses propres crash-tests pendant le développement de ses véhicules.

davie67 a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:Les crash-tests EuroNcap, c'est juste pour le show. Les vrais crashs se font en amont, pendant le développement du véhicule, avec beaucoup plus d'essais que ce qui est testé par l'EuroNcap.

Tu as raison j'avais vu que pendant le développement les véhicules subissait des crashs afin d'être sûr du bon déroulement sécuritaire et ne pas être refouler pour une grande erreur, j'ai eu la chance d'en visiter un et il est arrivé que des modèles soit refuser pour un défaut de châssis remettant en cause un travail de base, après heureusement les constructeurs s'adaptes, tu as aussi raison beaucoup plus d'essais sont testés par l'EuroNcap

Je crois que tu as mal compris, Jeremy dit qu'EuroNcap en fait peu

Tout à fait.
Pour faire une comparaison avec la vie scolaire : l'EuroNcap, c'est l'examen du bac. Ca valide la fin d'un cycle d'apprentissage, mais ce n'est qu'un examen ponctuel. Le gros du travail est effectué pendant les trois années de scolarité au lycée.

Et même avant en collège et en amont en primaire.