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frederic.E
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le Mer 23 Jan 2013 - 11:23
la Rapide S, le requin baleine des berlines de luxe...je vous rappelle que le laid SUV Lagonda nous avait préparé psychologiquement
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le Mer 23 Jan 2013 - 11:24
La bouche fait bizarre ne effet mais faut l'imaginer avec une plaque d'immatriculation et ça va mieux confused

N'empêche, c'est toujours plus beau qu'une Panamera Very Happy
antoine51
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le Mer 23 Jan 2013 - 11:27
Pour moi non plus ça passe pas. Je trouve qu'Aston perd un peu d'élégance sur ces nouveaux modèles.
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le Mer 23 Jan 2013 - 13:33
+1

je complète

Alors que l’on attendait l’arrivée d’un moteur V8 pour baisser le prix de la voiture et élargir sa clientèle (je rappelle que le V8 a fortement relancé la Bentley Continental GT ), place à une évolution du V12 5.9 L AM11 qui utilise notamment de nouvelles chambres de combustion traitées au CNC et de nouveaux arbres à cames ainsi qu’une admission retouchée et une nouvelle ECU. Pour aider à l’abaissement du centre de gravité de la voiture, ce V12 est positionné 19 mm plus bas que sur la précédente version. Ce nouveau moteur 12 cylindres igagne en puissance pour atteindre 558 ch à 6.750 tr/min (81 ch ou +17%), 620 Nm (+20 Nm ou +3.3%). Le constructeur revendique une plus grande souplesse à bas régime et avance un gain moyenn de l’ordre de 40 Nm sous la barre des 4.000 tours/min et surtout 50 Nm à 2500 trs ce qui devrait bien aider aux reprises de cette berline déjà très performante.
Aston Martin revendique une Vmax de 306 km/h (+11 km/h) et un 0 à 100 km/h plié en à peine 4.9 secondes (-0.3 sec) pour une consommation mixte de 14.3 L/100 km et des émissions de CO2 qui s’élèvent à 332 g/km… autant dire que le bon Malus 6000€ c’est pour les acheteurs de la Rapide S.
La voiture évolue au niveau de son châssis qui dispose pour 2013 d’un contrôle dynamique de stabilité recalibré et d’un système d’amortissement adaptatif qui propose désormais trois modes (Normal, Sport et Track) pour mieux s’adapter aux envies des conducteurs. La Rapide S 2013 est freinée par des gros disques ventilés et rainurés de 390 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière pincés respectivement par des gros étriers à 6 et 4 pistons. Joli ensemble même si on peut regretter l’absence de freins en carbone céramique sur une voiture aussi onéreuse et aussi lourde (1.990 kg).
Pour le reste, nous sommes en présence d’une Aston revisitée avec une première présentation mondiale qui aura lieu en mars prochain lors du salon de Genève et une commercialisation dans la foulée à une prix qui devrait se situer aux environs de 200-205.000€.

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le Mer 23 Jan 2013 - 13:56
C'est quoi cette calandre ? eek
Aston me déçois en ce moment, d'abord la grossière "Vanquish" (je mets entre guillemets par respect pour sa très illustre devancière), puis ça. C'est le pompon. no
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le Mer 23 Jan 2013 - 14:12
Elle été si réussie avant, le restylage à la Peugeot 307 t6 like quelle horreur...

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le Mer 23 Jan 2013 - 14:25
C'est vrai qu'avant restylage elle était sublime no
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le Mer 23 Jan 2013 - 16:00
Mais ça c'était avant. :W

Depuis la Cygnet c'est n'importe quoi Aston. Pour moi ça doit être magnifique et hyper élégant, pas grossier et bling-bling sportif comme maintenant. Je trouve que cette marque a un positionnement très anglais (logique) à savoir un gros moteur pour le prestige mais pas pour aller faire de la course sur circuit, on prend un V12 parce que c'est puissant, noble et avec un beau son et à l'intérieur c'est plus cuir/bois que alcantara/carbone. Tout ne doit être que luxe, élégance et raffinement et tant pis si c'est un peu plus lourd.

Pour en revenir à cette ex-beauté, elle est toujours trop chère.
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le Mer 23 Jan 2013 - 16:21
Moi aussi je suis un peu déçu de ce FL, elle perd à mon sens cette classe remarquable toute en finesse et en sportivité pour quelque chose de nettement plus grossier et un peu vulgaire. Dommage vraiment Neutral
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le Mer 23 Jan 2013 - 17:23
Avec ce genre de calandre, tu ne sais jamais où mettre la plaque d'immatriculation à l'avant, et si tu la mets sur un côté comme sur les Alfa Roméo, c'est moche. Avant le restylage au moins il y avait la place.
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le Mer 23 Jan 2013 - 22:35
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le Mer 23 Jan 2013 - 23:53
Un peu deçu de la calandre oui
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le Sam 26 Jan 2013 - 11:52
Je dois être un des rares à ne pas m'offusquer de cet avant... ça permet de bien la différencier de la phase 1, car parfois chez AM on ne remarque pas vraiment les changements.
J'aurai investi un peu plus sur l'arrière, car les feux font grises mines et manquent de dynamisme.
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le Sam 26 Jan 2013 - 11:54
Bon dieu d'merde ! eek C'est quoi cette calandre, je serre !

Aston ne me fait plus rêver, c'est terminé...
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le Sam 26 Jan 2013 - 15:12
Tiens je l'avais loupée celle-là ! Eux aussi en même temps... cagoule

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le Jeu 21 Fév 2013 - 18:13
Teaser d'une version Bertone: smile
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le Ven 22 Fév 2013 - 10:39
Espérons qu'il touche la calandre no
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le Lun 25 Fév 2013 - 10:23
Là voilà: Cool
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le Lun 25 Fév 2013 - 10:47
Pas mal mais ça fait 7,58 m Shocked

Du coup les proportions sont vraiment étranges...
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le Lun 25 Fév 2013 - 10:56
C'est quoi ces prises d'air kéké-beauf-tuning sur les pare-chocs avant et arrière ?
De plus, il n'aurait pas été de trop de reprendre le dessin de la calandre de la version non-restylée...
Bref, pour moi 6 car on ne peut, malgré des détails ratés, pas enlever l'élégance fantastique de la Rapide, sublimée par cette configuration break de chasse...
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le Lun 25 Fév 2013 - 11:20
J'aime relativement bien mais je trouve qu'il y a un problème de proportion quand même.
Le profil fait vraiment trop long et aplati, le 3/4 arrière fait une voiture aplatie, mais l'avant j'aime assez sauf la calandre. Et elle me fait assez penser à la Panamera.
Drawing
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le Lun 25 Fév 2013 - 11:51
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le Lun 25 Fév 2013 - 17:28
Oh le rêve love
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le Lun 25 Fév 2013 - 17:37
C'est pas moche mais je préfère de loin le Porsche Sport Turismo.
Lulu
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le Lun 25 Fév 2013 - 17:57
Une Rapide avec un cul de Panamera quoi.
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