2011 - [Citroën] DS5 [B81]

c-design a écrit:Qu'en est il des blueHDI au niveau des particules?

Encore moins que les HDi classiques il me semble. car les blueHDI ont une meilleure combustion qui émet plus de NO2 mais celui ci est traité par l'AdBlue.

Donc en théorie, plus de problème de particules? Donc moins dangereux?

Je me demande si une essence face à un blueHDI rejette moins de particules

Un petit aperçu avec cet essai signé Autocar:
http://www.autocar.co.uk/car-review/citroen/ds5/first-drives/citroen-ds5-bluehdi-180-first-drive-review

c-design a écrit:Donc en théorie, plus de problème de particules? Donc moins dangereux?

Je me demande si une essence face à un blueHDI rejette moins de particules

Les systèmes PSA Ford ont toujours été meilleurs niveau particules. Car la régénération se fait à plus basse température que la concurrence et ne nécessite pas d'injection de carburant à l'échappement. De ce fait pas de carburant brulé dans le FAP et pas de sur-émission de NO2.

C'est aussi pour ça qu'il leur a été assez facile de passer à euro 6.

minarey a écrit:

c-design a écrit:Donc en théorie, plus de problème de particules? Donc moins dangereux?

Je me demande si une essence face à un blueHDI rejette moins de particules

Les systèmes PSA Ford ont toujours été meilleurs niveau particules. Car la régénération se fait à plus basse température que la concurrence et ne nécessite pas d'injection de carburant à l'échappement. De ce fait pas de carburant brulé dans le FAP et pas de sur-émission de NO2.

C'est aussi pour ça qu'il leur a été assez facile de passer à euro 6.

Mais aussi les moins fiable pendant une longue période.
Il faut espérer que cette technologie soit fiable.

En même temps PSA était pionnier. pendant le temps où ils n'étaient pas fiables les autres n'avait même pas de FAP...

C'est aussi que nombre de gens qui roulent 10 000 km à l'année ont un diesel pour une partie d'entre eux avec un FAP. Forcément que le FAP n'est pas fait pour de tels kilométrages qui correspondent souvent à de la ville. Faut pas non plus s'étonner.

Et dans ce genre de conditions les FAP PSA s'en sortent mieux car la régénération peut se faire à plus basse température. Et puis sur une DS5 H4, le moteur est peu sollicité en ville donc pollue beaucoup moins... mais beaucoup plus qu'un essence en ce qui concerne les NOx...

D'après l'essai de l'Autojournal de ce jour, la DS5 BueHDI 120 n'a plus droit qu'à un Stop& Start ordinaire et non l'alterno-démarreur si agréable et qui démarque PSA des autres marques!  

C'est comme si VAG remontait des boites auto à convertisseur après les DSG! 

C'est bien, très valorisant sur leur actuel véhicule haut de gamme    

Et oui, les nouvelles générations de moteurs ne verront plus d'alterno-démarreur... Ça coûte trop cher

On le monte en série sur un 2008 HDI 92 et pas sur une DS5??? Cherchez l'erreur!

En même temps pour avoir essayé le Stop&Start de chez BMW, quelle horreur ! Le DS5 n'aurait pas vraiment à rougir comparativement parlant.

Le STTd (démarreur) et le STTa (alternateur) cohabitent désormais, mais le STTd va sans doute plus d'importance dans la gamme ...

C'est  le progrès régressif!! 

Le tout n'est pas de savoir quelle technologie est utilisée mais de voir le confort et la fiabilité finale. Le démarreur renforcé marche bien sur les nouveaux e-THP, mais n'est pas aussi efficace que l'alternodémarreur sur les blueHDi.

Et le coût n'est pas le même, aussi ...   

Les amortisseurs SACHS arrivent sur Hybrid4, et "permettent d'améliorer le confort de suspension"   

Les chiffres de CAPSA sont de 2702 ventes au mois de mai pour la DS5 et DS5 LS, sans répartition des ventes pour le moment.
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20140604/123019311089.shtml

Il se vend en Chine, avec moins de 100 concessionnaires pour la marque DS, sauf erreur, l'équivalent à peu près de la gamme DS 4 + DS5 en europe

DS manque encore un peu de notoriété là bas, mais çà va venir; en tout cas on l'espère.