2011 - [Donkervoort] D8 GTO

Sam 1 Jan 2011 - 19:05

Donkervoort D8 GTO

2011 - [Donkervoort] D8 GTO Donker10

La marque « tease » un nouveau modèle pour Genève : la D8 GTO .

Donkervoort, le petit fabricant néerlandais ex-dépositaire Lotus choisit d’annoncer l’arrivée d’un nouveau modèle via une carte de vœux de l’entreprise.
Probablement à Genève, la D8 GTO, plus large que l’actuelle GT, recevrait un nouveau bloc Audi (actuellement 1.8 270ch via un turbo Borg-Warner). MotorCrave espère tout comme nous le bloc de la TT-RS, le 5-en-ligne 2.5 de 340 chevaux.

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yc6r Nombre de messages : 15 Date d'inscription : 21/12/2011

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Avec le 5 cyl. de la RS3 poussé à 400 cv. Smile

Nous connaissons tous les sportives radicales du constructeur néerlandais Donkervoort inspirées par la Seven et comme cadeau de Noël le petit constructeur dévoile la D8 GTO toujours à moteur Audi mais cette fois exit les L4 TFSI puisque c’est le L5 2.5 L TFSI des RS3 ou TT-RS qui va officier sous le capot de cette nouvelle Donkervoort D8 GTO.
Au programme mécanique de la D8 GTO, on retrouve le très bon L5 turbo Audi avec un beau cache culasse rouge dans une version forte de 340 ch à 5400 trs/min (une version 400 ch sera proposée un peu plus tard) et 450 Nm de couple. Sur la D8 GTO, le bloc moteur placé longitudinalement est associé à une BVM5 qui transmet la puissance aux roues arrières qui se voient associées à un différentiel à glissement limité.

La D8 GTO repose sur un chassis tubulaire hybride qui associe acier, aluminium et fibre de carbone. La carrosserie est constituée de fibre de carbone et de fibre de verre et cet ensemble posé sur des roues alu en 17 pouces (Av : 215/40 R17 et Ar : 235/40 R17) pèse selon les équipement entre 695 et 750 kg ce qui fait que le rapport poids/puissance à vide s’établit entre 2.04 et 2.21 kg/ch, ce qui laisse supposer de belles sensations au volant de la voiture. La Donkervoort D8 GTO repose sur 4 roues indépendantes à doubles triangles superposés et amortisseurs réglables selon trois lois d’amortissement. Le freinage est assuré par 4 disques ventilés et rainurés. Ici pas de direction assistée mais une direction à crémaillère qui demande 3.4 tours de butée à butée et qui assure un diamètre de baquage de 8.0 mètres seulement.
Pour ce qui est des dimensions, cette Donkervoort fait dans grand ( + 33 cm par rapport à une version à moteur L4 )et le petit puisqu’elle mesure 3.74 m de long, 1.85 m de large et 1.14 m de haut. Elle peut transporter deux passagers qui seront bien près l’un de l’autre et qui pourront ainsi se tenir chaud quand la D8 GTO atteindra la Vmax de 255 km/h et qu’elle les propulsera à 100 km/h en 3.0 secondes. La consommation mixte annoncée est de l’ordre de 10.0 L/100 km ce qui autorisera des balades de près de 500 km grâce au réservoir de 50 litres.

L’habitacle est minimaliste avec deux sièges, un combiné porte instruments type compétition, quelques manos et interrupteurs et un petit pare brise.
La voiture devrait être disponible d’ici au printemps mais pourrait être officiellement présentée soit au salon de Bruxelles soit à Genève. Pour ce qui est du prix de la D8 GTO , rien de confirmer pour l’instant mais on parle d’un tarif proche des 100.000€. A suivre.

Je reviens un instant sur la fameuse version 400 ch ( CH et non CV Wink

), elle est simplement annoncée. Toute la presse et tout le web en ont fait leur chou gras mas c'est une évolution prévue qui n'est pas encore au catalogue ( il suffit d'aller sur le site du petit constructeur néerlandais pour le constater ).
Laissons le temps à cette voiture d'arriver sur le marché et comme c'est souvent le cas chez Donkervoort et les tout petits, il faudra entre 6 et 9 mois pour que sorte un modèle de série. ce que l'on va nous présenter ( web et presse ) et faire essayer ce sera une version de présérie .
Ne perdez pas que Donkervoort , c'est quelques dizaines d'autos seulement par an et à plus de 100000 € pour une auto qui risque fort de n'être maitrisable que par quelques amateurs éclairés et compétents , c'est pas encore gagné ! Mais une chose est sure, on reste pour l'instant à 340 ch ce qui n'est déjà pas rien pour une voiture de 700 kg environ

( messieurs les modos, pourriez vous passer ce topic en officiel ou chez les petits constructeurs ! Merci jap

)

De quoi rendre certains Férrariste ou Porschiste fou!! Very Happy

oui mais contrairement à une Porsche ou une Ferrari c'est quasiment inconduisible ! ( J'avais essayé en 2009 , un D8 en 260 ou 270 ch sur piste... j'ai jamais fait autant de tour sur moi même qu'avec cette voiture . Au freinage avant un virage, à la réaccélération en sortie de virage, dans le pif paf d'une chicane, sur sol gras, sur sol humide,... c'est une auto pour pilote accompli ou alors il ne faut pas aller vite .
La toute petite taille de la voiture y est surement pour qq chose

J'ai toujours été fan de Donkervoort, et ce n'est pas prés de s'arrêter.... winner

Démoniaque...avec en plus un 5 cylindres ...je suis impatient d'entendre la bête ... svp

Mais quel pied ce doit etre!!! Wink

Voilà des voitures qui ont encore du caractère un vrai. Loin du monde aseptisé dans lequel l'automobile est aujourd'hui.

Même si au niveau du style je trouve ça archi moche.

Tu m'étonnes que c'est moche. Sur la vue arrière, on dirait un pick-up.

On est loin de la simplicité d'une Lotus Seven.

personnellement je préfère une Seven ou dans l'esprit Seven détournée , une RCB Seven RS 20 à moteur VTEC de S2000 avec compresseur de 325 ch. les perfs sont les mêmes mais la voiture moins chère et le comportement routier bien plus rigoureux