2007/13 - [Renault] Kangoo II [X61]

Kangoo Z.E. Hydrogen déjà disponible à la commande.

Le Groupe Renault introduit l’hydrogène dans sa gamme de véhicules utilitaires

Dès fin 2019, Renault KANGOO Z.E. Hydrogen proposera la meilleure autonomie réelle des fourgonnettes électriques avec 370* km (230 km WLTP avec Kangoo Z.E.). Doté d’un volume de chargement de 3,9 m3 malgré un surpoids de 110 kg, ce véhicule est annoncé en France au prix de 48 300 € HT (incluant l’achat de la batterie et, sans compter les bonus écologiques).

https://media.group.renault.com/global/fr-fr

alpha a écrit:Kangoo Z.E. Hydrogen déjà disponible à la commande.

Le Groupe Renault introduit l’hydrogène dans sa gamme de véhicules utilitaires

Dès fin 2019, Renault KANGOO Z.E. Hydrogen proposera la meilleure autonomie réelle des fourgonnettes électriques avec 370* km (230 km WLTP avec Kangoo Z.E.). Doté d’un volume de chargement de 3,9 m3 malgré un surpoids de 110 kg, ce véhicule est annoncé en France au prix de 48 300 € HT (incluant l’achat de la batterie et, sans compter les bonus écologiques).

https://media.group.renault.com/global/fr-fr

Ça a l’air bien ça

Double étonnement pour cette annonce :
- la solution hydrogène que je croyait oublié des constructeurs français ( malgré la présence de Air Liquide)
- la révélation du Kangoo prochainement ?

PSA a également annoncé la commercialisation d'utilitaires hydrogène en 2021, pour des flottes (développement chez Opel je crois).

foxx13 a écrit:- la solution hydrogène que je croyait oublié des constructeurs français ( malgré la présence de Air Liquide)

même questionnement.... Solution Renault (dont on n'avait pas entendu parler) ou achat sur étagère d'une solution existante ?

de ce que je comprend, à la vue de l'autonomie, c'est plus une solution "light" avec un range extender à Hydrogene ...

vu que le véhicule reste nommé Z.E et qu'il doit conserver la possibilité de le charger sur une prise. ( contrairement au véhicules "full hyrdogene" )

Les véhicules sont équipés d’une pile à combustible prolongateur d’autonomie assurant une puissance électrique et thermique de 10 kW, permettant de porter l’autonomie de Renault MASTER Z.E. Hydrogen et Renault KANGOO Z.E. Hydrogen à plus de 350 km. Autre avantage de l’hydrogène, un temps de recharge de seulement 5 à 10 minutes. L’hydrogène permet de répondre à des usages intensifs, non couverts par le véhicule électrique, notamment pour de longues distances jusqu’aux zones périurbaines.

cyrille a écrit:

foxx13 a écrit:- la solution hydrogène que je croyait oublié des constructeurs français ( malgré la présence de Air Liquide)

même questionnement.... Solution Renault (dont on n'avait pas entendu parler) ou achat sur étagère d'une solution existante ?

je cite :

"la technologie hydrogène du Groupe Renault a été développée en partenariat avec Symbio, filiale du Groupe Michelin"

extrait du site de Symbio  https://www.symbio.one/stackpack-2/ :

Équipementier de nouvelle génération, Symbio conçoit des kits de piles à hydrogène qui peuvent être intégrés dans plusieurs formats de véhicules électriques (utilitaires, bus, poids lourds) et sont associés à un bouquet de services (réparation des véhicules et gestion des flottes à distance etc.).



Ainsi équipés, ces véhicules offrent un grand confort d’utilisation (plein en trois minutes, autonomie deux fois supérieure à celle de leurs équivalents à batterie…), tout en restant « zéro émission ». Plusieurs centaines d’entre eux – essentiellement des utilitaires légers (Renault Kangoo ZE H2) – circulent aujourd’hui en France et en Europe. Créé en 2010, Symbio est une filiale du groupe Michelin depuis février 2019.

venant aussi de leur site :

un des produits sur étagère se nomme : StackPack S

Le StackPack S est parfaitement adapté aux véhicules utilitaires légers. Il bénéficie de l’expérience automobile de Symbio en industrialisation, gestion des opérations, maintenance et réparation.

Basé sur une pile à combustible d’une puissance de 7 kW, le StackPack S (Automotive) de Symbio est un range-extender hydrogène ultra-compact.

il semble donc que Renault mette à disposition sur leur catalogue une version mise à jour de ce produit sur étagère, mais c'est une des forces de la Filiere utilitaire Renault et de Renault Tech.

Voila une bonne nouvelle !

Car je suis septique sur l'électrique qui pollue par c'est batterie et son autonomie alors que l’hydrogène pollue beaucoup moins et plus facile à recycler ainsi que plus d'autonomie.

Heu je viens tout juste de apercevoir que on parle du Kangoo actuel et pas de.la prochaine génération.
.

g-innovation a écrit:Voila une bonne nouvelle !

Car je suis septique sur l'électrique qui pollue par c'est batterie et son autonomie alors que l’hydrogène pollue beaucoup moins et plus facile à recycler ainsi que plus d'autonomie.

Oui, si on excepte la production d'hydrogene, il pollue beaucoup moins 

g-innovation a écrit:Voila une bonne nouvelle !

Car je suis septique sur l'électrique qui pollue par c'est batterie et son autonomie alors que l’hydrogène pollue beaucoup moins et plus facile à recycler ainsi que plus d'autonomie.

Oui enfin
Une voiture avec une pile à combustible est aussi une voiture électrique avec une batterie...

Mais hydrogéné c'est pas à l'eau ?

Non mais à l'eau quoi

Essai Nissan NV250 : le Renault Kangoo débarque chez Nissan


https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-nissan-nv250-le-renault-kangoo-debarque-chez-nissan-10378394.html

Pour ceux qui se demandent comment marche le NV250 : 2000 unités produites l'an dernier

Pour ce qui est du Kangoo 2, une série limitée vient de sortir au Japon : le Diesel Limited MT
https://www.renault.jp/car_lineup/kangoo/limited_diesel/index.html

2000 unités, c'est cohérent avec ce qu'on faisait du temps du Kubistar, ce qui expliquait l'importation du NV200 plutôt que de retenter l'aventure du crossbadging. J'ai toujours pas compris pourquoi l'expérience avait été réitérée.

Et globalement, quel est l'intérêt de vendre un tel véhicule à 2000 exemplaires par an sur un marché aussi vaste que l'Europe ? Satisfaire une demande des gros clients de Nissan Utilitaires s'ils ont besoin de véhicules plus compacts dans leurs flottes ?

Y a pas vraiment de "gros clients" Nissan sur les utilitaires. Nissan c' est un petit joueur.
2000 unites cela sert a rien.
Y a pas de logique industrielle ou commerciale.
Lancer le NV250 c' etait une decision politique.

Des NV200 on en voit régulièrement en IDF, des NV250 par contre c’est comme s’il n’existait pas

ABC a écrit:Des NV250 on en voit régulièrement en IDF, des NV200 par contre c’est comme s’il n’existait pas

j'ai le sentiment inverse perso…

J'aurais préféré qu'il n'existe pas

Mince j’ai confondu les deux, je pensais que le le Kangok c était 200 comme il était plus petit, mais non pas logique je modifie mon post.

GMU a écrit:Y a pas vraiment de "gros clients" Nissan sur les utilitaires. Nissan c' est un petit joueur.
2000 unites cela sert a rien.
Y a pas de logique industrielle ou commerciale.
Lancer le NV250 c' etait une decision politique.

Du genre ? Montrer que les japonais fabriquent en France, cocorico ?

Oui et puis rassurer quelques politiques un peu simplets en leur disant qu' on vient d' ajouter un nouveau vehicule sur la ligne de production afin de perenniser l' emplois sur site.