2012/3 - [Renault] Mégane 3 Restylée [B/D95]

mouai...

Pas mal mais je trouve que ça manque toujours de cohérence dans la gamme. Niveau signature lumineuse, il serait temps qu'ils adoptent quelque chose de moderne, d'original et qu'ils le déploient sur la gamme. La rangée de LEDs Norauto ça le fait pas du tout.

J'espère que ce sera la prochaine étape pour les designers Renault : une identité lumineuse forte et moderne, à l'avant et à l'arrière  

Si Citroën est capable de le faire, il n'y a pas de raison pour que Renault n'y arrive pas ...

C'est clair que les barrettes LED gâche un peu tout, et sur toute la gamme

On dirait qu'ils les mettent la ou ils peuvent, c'est dommage !

A première vue j'étais un peu perplexe, mais en fait ça rend le regard de la Mégane plus acéré, c'est pas si mal finalement (ça me fait presque penser à Batman !). L'avant fait aussi un peu plus carré.

Pas mal. Comme toujours, à voir dans la rue avant d'en dire plus, surtout avec les photos officielles Renault...

La combinaison jaune/rouge sur la RS m'évoque plus le monde du cirque qu'autre chose. Beurk.

plutôt satisfait de ce restylage !

larry.kubiak a écrit:L'évolution entre l'originale, l'actuelle et la nouvelle :

Ce sont 2 phases 2 et non une phase 1 la phase 1 n'avait pas de LED

La nouvelle forme des phares est bien mieux, je n'ai jamais aime les precedents. Dommage qu'ils n'aient meme pas retouche l'arriere, de nouveaux feux seraient pourtant bienvenus. De meme pour l'interieur qui a pris un coup de vieux avec les derniers nouveaux modeles.

En bref suffisant pour stopper la baisse des ventes mais a mon avis pas suffisament pour les faire augmenter.

Pour être honnête, je m'attendais à largement pire donc je suis plutôt agréablement surpris.

Contrairement au Scénic, les équipes de design ont intégré la nouvelle identité un peu moins à l'arrache donc c'est plutôt propre. C'est juste un peu trop rectiligne pour moi par rapport au reste de la voiture.

Je préfère globalement la GT aux autres versions. Sur celles de base, la zone antibrouillards/DRL Norauto faite façon C6 ne me plait pas vraiment. Et no comment pour le choix de couleurs de la RS  

Donc globalement ça améliore la voiture, mais je craint pour Renault que ce ne soit pas suffisant face à la Golf, la 308, et même à la Cactus qui risque de cannibaliser un peu tout le monde du fait de son positionnement tarifaire.

matth21 a écrit:mais je craint pour Renault que ce ne soit pas suffisant face à la Golf, la 308, et même à la Cactus qui risque de cannibaliser un peu tout le monde du fait de son positionnement tarifaire.

Je tournerais ça dans l'autre sens : s'ils en avaient fait beaucoup plus, est-ce que ça aurait été suffisant pour résister à la concurrence plus jeune ? et donc permis de soutenir suffisamment les ventes pour rentabiliser les investissements ?
La base technique commence à accuser son âge : la plateforme (issue de l'ancienne génération, donc un peu lourde), les équipements gogo-gadgetesques absents (régulateur actif, créneau automatique, ...), la gamme de moteurs essence faiblarde (des veaux écologiques ou des moteurs élitistes, avec rien entre les deux), le toucher de route pas aussi incisif que sur une 308 ou une Golf, etc etc ...

Ca reste une mamie qui a de beaux restes, mais qui sera remplacée dans deux ans.

Sinon, c'est quand qu'ils comprennent que le problème de cette voiture c'est son arrière chez Renault?

Rendez-vous à la phase 4.

Agréablement surpris par ce restylage, je m'attendais à quelque chose de moins attrayant.

Maintenant, c'est vrai que l'arrière aurait bien besoin d'un coup de jeune, lui aussi (surtout en version berline et estate), mais on peut déjà s'estimer heureux d'avoir une nouvelle face avant dynamique et bien intégrée.  

larry.kubiak a écrit:

matth21 a écrit:mais je craint pour Renault que ce ne soit pas suffisant face à la Golf, la 308, et même à la Cactus qui risque de cannibaliser un peu tout le monde du fait de son positionnement tarifaire.

Je tournerais ça dans l'autre sens : s'ils en avaient fait beaucoup plus, est-ce que ça aurait été suffisant pour résister à la concurrence plus jeune ? et donc permis de soutenir suffisamment les ventes pour rentabiliser les investissements ?
La base technique commence à accuser son âge : la plateforme (issue de l'ancienne génération, donc un peu lourde), les équipements gogo-gadgetesques absents (régulateur actif, créneau automatique, ...), la gamme de moteurs essence faiblarde (des veaux écologiques ou des moteurs élitistes, avec rien entre les deux), le toucher de route pas aussi incisif que sur une 308 ou une Golf, etc etc ...

Ca reste une mamie qui a de beaux restes, mais qui sera remplacée dans deux ans.

'tain elle a encore 2 ans à tirer cette caisse ?? elle va morfler...

jolie restyling qui arrive un peu tard mais bon ! j'éspère toutefois que renaullt en à profiter pour revoir les selleries intérieures , car c'est pas "jo-jo" en ce moment chez les tissus en ce moment chez renault surtout sur la mégane actuelle !! Ah qu'il est loin le bon gros velours doux et épais de la renault 25 !!  

Je sais que ça ferait plaisir aux nombreux fans de la 308 II que la Mégane se fasse bouffer malgré son restylage, mais n'oubliez pas qu'elle reste un best-seller dans de nombreux pays d'Europe (Espagne, Portugal, Pays-Bas, Balkans, France, Belgique, etc).

Et en Allemagne, où elle est la première française importée (loin, trèèèès loin derrière la reine Golf qui écrase le marché)

papichulo a écrit:

larry.kubiak a écrit:

matth21 a écrit:mais je craint pour Renault que ce ne soit pas suffisant face à la Golf, la 308, et même à la Cactus qui risque de cannibaliser un peu tout le monde du fait de son positionnement tarifaire.

Je tournerais ça dans l'autre sens : s'ils en avaient fait beaucoup plus, est-ce que ça aurait été suffisant pour résister à la concurrence plus jeune ? et donc permis de soutenir suffisamment les ventes pour rentabiliser les investissements ?
La base technique commence à accuser son âge : la plateforme (issue de l'ancienne génération, donc un peu lourde), les équipements gogo-gadgetesques absents (régulateur actif, créneau automatique, ...), la gamme de moteurs essence faiblarde (des veaux écologiques ou des moteurs élitistes, avec rien entre les deux), le toucher de route pas aussi incisif que sur une 308 ou une Golf, etc etc ...

Ca reste une mamie qui a de beaux restes, mais qui sera remplacée dans deux ans.

'tain elle a encore 2 ans à tirer cette caisse ?? elle va morfler...

Après elle a bien fait morfler la 308 I et la C4 I et II. On peut dire que la mégane 3 aura été un succès en France.

larry.kubiak a écrit:Et en Allemagne, où elle est la première française importée (loin, trèèèès loin derrière la reine Golf qui écrase le marché)

Un succès pour une française en Allemagne on va dire. Mais sinon ça reste confidentiel par rapport aux autres pays où elle est toujours dans le top 10 quand elle n'est pas en tête.

L'Allemagne, c'est vraiment particulier comme marché quand même :
la Golf est n°1 (sans surprise), avec 152.500 véhicules vendus depuis le début de l'année (7.7% du marché, à peu près comme la Clio et la 208 en France) ...
... puis il y a un trou énorme avec le n°2 du marché, la Passat, avec 48.600 ventes (2.5% du marché, 3x moins que la Golf)
... et une tripotée de véhicules qui font entre 1.5 et 2.5% du marché (en gros, les 25 véhicules suivants, où on trouve en vrac les BMW 1/3/5, les Audi A1/A3/A4/A5/A6, les Mercedes A/C/E, les VW Polo/Touran, les Opel Corsa/Astra, les Ford Fiesta/Focus, ...)

D'ailleurs, en regardant les chiffres allemands, la Clio est en train de rattraper la Mégane.

http://bestsellingcarsblog.com/2013/09/06/germany-august-2013-audi-a3-up-to-all-time-record-2nd-place-mercedes-a-class-up-to-5/

Sans oublier que les ventes aux particuliers sont bien différentes (plus qu'ailleurs) des ventes aux sociétés. Opel vend certains modèles aux 2/3 à des sociétés tandis que Dacia vend la très grande majorité de sa production aux particuliers.

En Août, la Dacia Sandero et le Mazda CX-5 sont respectivement 10ème et 18ème de ventes aux particulier alors que si on inclut les ventes aux sociétés comme habituellement ces deux modèles sont respectivement 37ème et 34ème.

Faire du neuf avec du vieux.
Ils auraient du accélérer le renouvellement.
La, ce restylage a couté de l'argent, les gens savent pour pas mal que la prochaine arrivera et sera sans doute meilleur ( plus légère, consommera moins, les moteurs seront revues etc....

J'aurais plutôt dis pourquoi avoir restylé la voiture l'année dernière aussi. Car sur le Scénic ils ont gardé la partie basse de la face avant pour la phase 3, autant sur la Mégane ils ont tout mis à la poubelle j'ai l'impression.

Accélérer le renouvellement, ça coute bonbon en développement, ça ne permet pas d'amortir de la même façon le coût de développement de l'ancienne génération (calibré pour x années, y modèles produits) et ça ne permet pas de réaliser tous les tests sur le nouveau modèle.
Dit autrement, ça fait plaisir aux forumeurs mais ça ne permet pas forcément de gagner d'argent ... surtout quand le modèle actuel fait une carrière plus qu'honorable et devrait avoir une fin de vie tout à fait correcte.

larry.kubiak a écrit:Accélérer le renouvellement, ça coute bonbon en développement, ça ne permet pas d'amortir de la même façon le coût de développement de l'ancienne génération (calibré pour x années, y modèles produits) et ça ne permet pas de réaliser tous les tests sur le nouveau modèle.
Dit autrement, ça fait plaisir aux forumeurs mais ça ne permet pas forcément de gagner d'argent ... surtout quand le modèle actuel fait une carrière plus qu'honorable et devrait avoir une fin de vie tout à fait correcte.

Un restylage ne coûte rien?
Surtout pour une si petite durée?
Sans compter l’attrait moindre et les ventes qui chutent ne sont pas une perte d'argents?

Dans les deux cas, il y a une perte d'argent.
La, jusqu’à présent, c'était pas compliqué, la C4 reste une voiture pas au top, technologiquement parlant a la bourre dès même sa sortie, par contre la nouvelle 308, c'est un bon morceau.
Déjà l'ancienne s'est bien écoulé tout en étant vraiment pas très attirante et technologiquement pas ce qu'il se fait de mieux, donc la, ça va lui faire mal.

En 2010, la C4 était plutôt à la page niveau technologie. Après c'est sûr que maintenant c'est une autre histoire.