2014 - [Audi] Q7 II

jacques78 a écrit:Le meilleur camouflage chez Audi, c'est de ne pas en avoir, pour passer encore plus inaperçu

Excellent!

On plaisante,mais c'est tellement vrai!

Que voulez-vous, la précision All-e-man-de ^^
Certainement une belle frayeur pour le chauffeur!

Mais ça à l'air solide, l'auto à pas l'air froissé

Par contre le bouclier avant est celui du Q7 "de base", ce n'est même pas celui du pack S line, je pense qu'il va changer.

nickodu42 a écrit:Il a pris le virage un peu fort, non ?

Il a fait l'erreur de freiner... dans ce genre de situation si on freine on va tout droit, ça a pas manque il s'est mangé la rambarde

Au moment où il freine il a déjà perdu l'adhérence, je pense qu'il n'a fait que limiter un peu la casse.

La suspension pompe un peu à l'avant

Audi SQ7 TDi :




http://www.worldcarfans.com/1160303104751/audi-sq7-tdi-revealed-as-worlds-most-powerful-diesel-suv

V8 TDi 4L 435ch.

Quelqu'un comprend cette histoire de première mondiale sur un "compresseur électrique" ? Pour moi un compresseur ça a toujours été électrique. Mais j'ai l'impression qu'on parle d'autre chose ici.

Non, normalement le compresseur est entrainé par la courroie/chaine de distribution. On parle pas du compresseur pour gonfler les pneus hein.

minarey a écrit:Quelqu'un comprend cette histoire de première mondiale sur un "compresseur électrique" ? Pour moi un compresseur ça a toujours été électrique. Mais j'ai l'impression qu'on parle d'autre chose ici.

C'est un "electric supercharger", un machin développé par valeo censé donner plus de couple et réduire la conso.
Dans le faits ont sent aucune différence, et ça donne à un moteur essence la sonorité d'un diesel

Enfin ici Ça permet surtout d'adapter la compression à l'usage et d'éviter le turbo-lag qui serait associer à un gros turbo.

Je me contente de redonner les arguments employés par Valeo pour nous vendre le bousin

C'est vrai que dans le secteur automobile on parle soit de turbo (entrainé par les gaz d'échappement) ou alors de compresseur (entrainé par une courroie/chaîne).

Pourtant il n'est pas faux de dire que le "turbo" est un compresseur. La turbine est entrainé par les gaz d'échappement, qui à son tour entraîne le compresseur qui créé la pression de suralimentation. On on a donc un compresseur centrifuge dans un "turbo".

Le compresseur entrainé par la courroie est généralement à vis.

Audi parle donc de compresseur électrique car il n'y pas de turbine dans leur système; leur compresseur est entrainé par un moteur électrique.

En même temps, le nom complet du "turbo" est "turbocompresseur". CQFD.

+1 Max. Turbo est juste le diminutif parce qu'il s'agit bien d'un système "Turbine + Compresseur" .

Essai du SQ7 TDI :
http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/sq7tdi.php

Au contraire de touts ses concurrants, la Q7 n'est plus disponible en Europe qu'avec des diesels, le V6 TFSi ayant desertée le catalogue il y a deja quelques mois.

Par contre aux USA il est toujours disponible, ainsi que le 2.0 TFSi de la Q5.

Ce matin j’ai croisé un Q7 qui arborait une instrumentation similaire à celle d’une Classe S mais de manière plus artisanale. D’exterieur Le véhicule ne présentait pas de spécificité. Il était immatriculé en Allemagne mais n’ai pas pensé à relever la ville.
Quelqu’un saurait de quoi il pourrait s’agir?