[Renault] Megane Estate

Ben à la base c'est la catégorie des compactes, donc leurs dérivés breaks sont des breaks compacts pour moi, comme les monospaces qui en sont dérivés sont appelés des monospaces compacts.

A la base d accord,mais leurs dimensions actuel ,font que ce n en n est plus vraiment.

Ces jantes ...18 pouces par contre c'est le porte monnaie et le dos qui disent merci

Ces jantes ne seront pas de séries, elles ne représenteront que très peu de part des ventes de la Meg' Estate !

Je les trouvent vraiment magnifique

Est ce que quelqu'un sait si elles seront disponible sur la berline et le coupé

En les achetant en accessoire ?

Quelques chiffres et onfo interressantes :

" Cependant sa silhouette est bien distincte, grâce à l’augmentation de l’empattement par rapport à la Berline (+ 62 mm). La nouvelle Renault Mégane Estate affiche une longueur de 4 558 mm, soit 263 mm de plus que la Berline, et 1 808 mm de largeur. La chute du pavillon, la lunette arrière très inclinée, les vitres latérales effilées et étirées vers l’arrière, la forme des optiques arrière et le dessin de la lunette distingue ce break des autres versions.

A l'intérieur, le coffre affiche un volume sous tablette de 524 dm3. Ce volume peut aller jusqu’à 1 595 dm3 en rabattant la banquette arrière. L’accès au coffre est aisé grâce à un seuil de chargement bas : 561 mm du sol, c’est la meilleure valeur du segment. Ce coffre est également pratique, avec la possibilité de diviser l’espace de chargement en deux compartiments, un grand et un plus petit à l’arrière.

La mise en tablette du siège passager avant et de la banquette arrière permet de charger des objets d’une longueur maximale de 2 550 mm. Une mini béquille se met en place dès que les sièges arrière sont rabattus et le plancher du coffre relevé, permettant ainsi d’obtenir une surface plane.

L’augmentation de l’empattement profite intégralement aux occupants des places arrière avec un rayon aux genoux de 218 mm.

Côté équipements et motorisations, on retrouve les mêmes élements que sur les versions berline et coupé. Sous le capot, on retrouvera en effet le nouveau moteur 1,4 l TCe de 130 ch, le 1.6 l de 100 ch et 110 ch avec boîte de vitesses manuelle à respectivement 5 et 6 rapports. Selon les marchés, ce moteur est proposé en version bioéthanol. Le moteur 2.0 l 16v 140 ch est proposé avec une transmission continûment variable CVT. L’offre est complétée par le TCe 180, évolution du bloc moteur 2.0 l. Le moteur 1.5 l dCi est décliné en quatre niveaux de puissance, avec ou sans filtre à particules (dCi 85, dCi 90 FAP, dCi 105 et dCi 110 FAP). Le moteur dCi 130 est lui aussi disponible avec et sans FAP. "

Qu elle soit disponible sans FAP est tout simplement mesquin,,d autres constructeurs le proposent de série!!!!!

908LM a écrit:Qu elle soit disponible sans FAP est tout simplement mesquin,,d autres constructeurs le proposent de série!!!!!

ho oui, pour un constructeur qui se vante de faire des voitures propres avec le label eco2 et tout le tralala mediatique derriere, c'est clair que c'est du foutage de g***le ....

Il doit vraiment y avoir beaucoup de différence entre le dCi 85 FAP et le dCi 90 FAP, ainsi qu'entre le dCi 105 et le dCi 110 Et puis franchement il y en a beaucoup qui vont prendre ce break en < 100ch?
Au lieu de cela, ils pourraient proposer le M9R... Trop cher? Pourquoi pas trop cher pour la berline?

Elles font vraiment "protos" ces jantes, ça change terriblement des dernières prod du losange

+1 pour les jantes!!vraiment sublime!!(tiens je le dis souvent en ce moment!)

Nettoyage des jantes a la brosse a dent !
Ca tombe bien, je savais pas quoi faire dimanche !

908LM a écrit:Qu elle soit disponible sans FAP est tout simplement mesquin,,d autres constructeurs le proposent de série!!!!!

advantage20 a écrit:Il doit vraiment y avoir beaucoup de différence entre le dCi 85 FAP et le dCi 90 FAP, ainsi qu'entre le dCi 105 et le dCi 110

Pour vous répondre à tous les deux :

Ce n'est pas du tout mesquin, la version avec fap doit couter 400€ de plus, ce qui n'est pas rien, de plus le FAP engendre une surconsommation (ou est la part d'écolo là dedans, chacun se fera son opinion) Après il se posait la question de l'entretien (changement ?) du FAP.
Toutes ces questions ne sont peut être plus d'actualité n'ayant aucune info précise sur le modèle en question, mais à voir dans pas longtemps (La surconsommation était bien présente sur le HDi 110 du XPic (il me semble). )

Autant dire que si j'achète une voiture demain et que j'ai le choix, je la prends sans FAP sans hésiter une seconde !

c'est clair que c'est cher à remplacer, environ 600 euros il me semble et tous les 60 000 km...
mais Renault ne devrais pas laisser le choix...

Oui car d autre constructeurs le proposent en série!! et ca doit etre cher aussi pour eux!? je maintiens, c est petit de la part de Renault de faire ca!!!

Bah c'est un choix économique pour les clients...
De même qu'on ne t'oblige pas à prendre une full option, de même que l'esp n'est pas en série sur tous les modèles, etc...

En disant ça, je veux dire que ça m'étonne qu'il ne soit pas obligatoire..
vu le contexte actuel!

Pour ca je suis d accord avec toi,mais il ne faut pas sous estimer l impact écologique dont Renault nous abreuve a longueur de temps,et qui va se retourner contre lui ,car les journaux et les clients ne feront pas de cadeau sur ce point la!

KMD a écrit:de plus le FAP engendre une surconsommation (ou est la part d'écolo là dedans, chacun se fera son opinion)

Le FAP engendre peut être une surconsommation, mais il est utile pour filtrer les petites particules de merde que le diesoul rejette.
Faut pas oublier que le diesel rejette des particules nocives pour l'être humain, et je trouve ça d'un ridicule que des personnes qui achètent des petites citadines prennent un diesel (mais c'est un autre sujet).
Certes, le FAP ne filtre pas entièrement toutes les particules, mais à mes yeux il n'y a pas que le CO² dans la vie (belle supercherie ce bonus-malus au passage) et le diesel est tout sauf écologique.

@908 : considère qu'il est en série et qu'il y a une option négative, comme l'ESP des Lag' 2 fourni en série sauf demande spéciale, qui rapportait 500€
PSA a longtemps eu cette démarche aussi, tu mets la version équivalente au prix équivalent, au client de choisir ensuite. Citroën en particulier (sur la C4).
A lui de voir ce qu'il pense de l'apport réel de la chose. Sachant qu'aujourd'hui, l'entretien est porté à 200'000 km en général.

Donc de là à dire ce que le client en pense, quand la version sans FAP disparaîtra, c'est simple, là où tu avais le choix entre une 308 à 22500€, une MIII à 22000 et une à 22500, tu n'auras plus que 22500. Le client ne peut rien dire à celà... et les journaux ne s'en offusquent pas plus que ça.

Le FAP a pour défaut d'augmenter la production d'oxydes d'azote, bien plus toxiques que les particules à terme...

Le FAP évite au particule de se disséminer dans l air et on ne devrait pas laisser le choix de le prendre ou pas,quand on sait combien revient a un constructeur une voiture construite ,et la grosse marge qu il en résulte ce n est pas cher payer d en faire cadeau!les gens ne veulent plus des voitures hors de prix,le marché a changer,aux constructeurs de ne pas nous prendre pour des billes!

De toute façon, le Bonus-Malus qui avantage les voitures diesel est une aberration complète. Une mesure de mauvais spécialistes !

Le FAP de série, PSA et Renault devraient s'y mettre.

Quant à Moua, c'est vrai tu as raison, l'effet du FAP est à terme nocif. Mais fatalement c'est un peu comme tout... Tant qu'une vraie offre électrique, de pile à combustible, de moteur à air comprimé ou à eau, ne sera pas incitée, lancée, médiatisée et étudiée d'abord... Rien n'arrivera. Et ce n'est pas une bonus-malus-prime à la casse qui va changer la donne.

A voir ces posts, je me pose la question qu'elle est la difference entre le FAP europeen et le FAP pour les etats unis contre les nox?
lequel est le moins polluant a terme?