2012 - [Cadillac] ATS

Les consos de la version de base 2,5 litres de 200 chevaux d'après l'EPA :
- 22 mpg ou 10,69 l/100 km en ville.
- 33 mpg ou 7,13 l/100 km sur autoroute.
- 26 mpg ou 9,05 l/100 km en combiné.
Mieux que ses rivales premium mais le Cad' a un déficit de puissance. Le 2 litres turbo devrait aligner les mêmes chiffres et lui suivra avec ses 260 chevaux.

Trois nouvelles vidéos de celle que je considère comme la berline de l'année (avec la DS5)

frederic.E a écrit:celle que je considère comme la berline de l'année (avec la DS5)

+1 !
Deux vraies réussites !

tu vois on arrive à être d'accord

Parfois...

+1 aussi ! Pour une fois qu'on est tous d'accord !

Cadillac va présenter son ATS au grand public par le biais d'une série de films qui montrera l'auto en train de réaliser des prouesses dans des conditions extrêmes sur différents continents.
Cette campagne de communication s'appelle Cadillac ATS vs. the World.
Vous pourrez donc découvrir cette berline dans le désert du Maroc, dans les rues de Monaco, sur les glaciers de Patagonie ou encore dans le tunnel de Guoliang en Chine.
Le public américain pourra découvrir ces productions dès cette semaine à la télévision, deux spots de 30 et 60 secondes seront diffusés durant la cérémonie d'ouverture des Jeux Olympiques de Londres.
Le trailer vidéo,

j'ai vu cette semaine sur FB des images de la session monégasque

Les rues de Monaco, des conditions extrêmes ??

des ATS...

En tant qu'amateur de diesels de 350 / 400 Nm, quelquechose m'échappe :
La volonté d'égaler les standards premiums germaniques est affichée, jusque dans le type de transmission qui se démarque d'une "vulgaire" opel.

Pourquoi alors une entrée de gamme à 200 ch ? Aux states OK, mais quid en Europe ?

On veut faire aussi bien que BM ou Mercedes, mais sans les volumes de ventes...

Pour l'image plus que le volume de vente qui viendra avec!Ou qui viendra plus tard!

Vertiguiou : Pas de L4 2.5 L Atmo 200 ch pour l'Europe. Aux dernières infos (François nous le confirmera en direct des USA), seul le moteur L4 2.0 L Turbo 272 ch est prévu - c'est le moteur des OPC - est annoncé même si on sait que la Suisse et l'Autriche auront droit au V6
On parle quand même d'une version diesel avec le 2.0 L CDTI Biturbo 195 ch mais ce sera en fonction des ventes et comme tu le dis , le pb de cad' ce ne sont pas les autos mais le réseau (en France, 3 ou 5 distributeurs et 38 autos vendues en 2011 en baisse de 20% par rapport à 2010).
Il faut jumeler les sites Cad' avec Opel et Chevrolet
Arrivée de la version turbo en janvier 2013 (voiture déjà homologuée dans l'UE)

Les 316d et C180 CDI peuvent dormir tranquilles :-D

frederic.E a écrit: seul le moteur L4 2.0 L Turbo 272 ch est prévu - c'est le moteur des OPC

Non, ce n'est pas le même moteur
François le confirmera.
Le moteur de l'OPC a 400 NM de couple.
Celui de la Cadillac en a 353.
La marque a bien insisté lors de la présentation du moteur que le 2,0 L Turbo de l'ATS est différent de celui qui est utilisé sous le capot des Insignia, Lacrosse...


Edit : en ce qui concerne le réseau, c'est vrai qu'il est pratiquement inexistant en Europe.
Mais de toute façon, même avec un réseau bien dimensionné et adapté, je suis persuadé que les ventes seraient encore loins du trio allemand.
En Europe, quand tu évoques le monde du hdg, on te parle directement d'Audi, BMW et Mercedes.
Regardez Jaguar.
Ils ont mis du diesel sur la XF, et malgrè ça elle ne se vends qu'à 20 000 exemplaires/an en Europe.
Alors que c'est une voiture qui, en dehors l'image de marque, n'a absolument rien à envier aux modèles allemands équivalents.

je viens de vérifier . C'est bien le même bloc que sur les Insignia Turbo , Astra OPC c'est à dire le 1998 cm3 (86 x 86) adapté aux exigences du modèle . C'est le 2.0 L Ecotec. Il n'y a plus qu'un seul moteur 2.0 L Turbo chez GM . Je me suis surtout mal expliqué .

Cadillac aurait menti alors lors de la présentation ?

je viens de vérifier les spec de toutes les voitures , pour le reste et tu seras d'accord , on est dans la com' car dire qu'une Cad' a un moteur Ecotec ça pourrait le faire moyen pour les clients hype et qui attachent de l'importance aux apparences car pour le reste j'ai toujours trouvé la lignée des Ecotec très agréable et performante .

D'après GM Inside News, il y a bel et bien deux moteurs 2 litres turbo différents chez GM.
- Le vieux sur la Buick Regal GS.
- Le nouveaus sur l'ATS.
http://www.gminsidenews.com/forums/f12/confusion-2-0-gm-readies-new-turbo-four-cylinder-106123/

Maintenant j'imagine que la Buick Verano turbo a le petit dernier donc l'Astra aussi mais pour l'Insignia doit avoir le vieux comme sa cousine Regal.

C'est un Ecotec Gen III

tout le détail et les justifications sont là

http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_II_engine

c'est même bloc que le moteur de la 9-5

http://forum.saabsportclub.com/saab/Renseignementsetsolutionsmultimodeles/Moteur/ecotec-biopower-sujet_6907_1.htm

donc beaucoup de com'

La Verano turbo hérite du vieux LHU. Les sources Saab qui annonçaient que la marque développait la Corvette C7 ou C8 (ils en savaient rien eux-même), disons que je m'en méfie un peu . GMI en revanche raconte peu de conneries.

MàJ : je viens de retrouver le communiqué de Cadillac, c'est très clair : "The optional engines include an all-new 2.0L turbocharged four-cylinder rated at 272 horsepower (203 kW)"
Je rappelle à toutes fins utiles que les communiqués officiels ne racontent pas d'âneries.

sur le lien Saab , il faut surtout prendre en compte l'image du moteur et la comparer avec celle du moteur Cad' et c'est quasiment le même bloc . je rappelle aussi que GM avait beaucoup communiqué 2009-2010 et même 2011 autour de la rationalisation de la production notamment en matière de moteur des blocs qui ont la même cylindrée, le même alésage, la même course, la même apparence et qui sont produits en même temps dans le même groupe industriel qui uniformise aux maximum sa production sont au moins identique sur la fonderie et l'équipage mobile après chacun peut y adapter son Turbo, son ECU et appeler le moteur différemment mais à la base ça reste le même. Oui c'est nouveau chez Cad', oui c'est un bloc qui existe déjà chez GM/Opel

L'art de la com. D'ailleurs, toujours au chapitre des différences avec Opel, peut être va-t-on apprendre que l'ATS est dotée d'une propulsion avant (une première mondiale) ?

frederic.E a écrit:Oui c'est nouveau chez Cad', oui c'est un bloc qui existe déjà chez GM/Opel

Non c'est nouveau tout court sinon le groupe aurait précisé "pour Cadillac" ou n'aurait d'ailleurs rien dit, ce n'est pas le cas.

Je vois difficilement GM mentir de façon aussi énorme sur un communiqué de presse officiel.

J'ajoute qu'entre 2009 / 2010, il y a "juste" eu une faillite et quelques CEO qui se sont succédés, autant dire que la startégie a eu le temps de changer.

Je crois surtout que le 2 litres LHU va petit à petit disparaître (comme le 2,4 litres quand il est pas avec eAssist au profit du 2,5 litres) et laisser sa place à ce nouveau bloc.

Je ne suis pas allé sur le site saabiste, leur propagande anti-GM ne m'intéresse pas, mais je mets ci-dessous deux photos des 2 litres turbo pour comparaison : le premier est le LHU de la Buick Verano turbo et le second de la Cadillac ATS. Désolé mais ils n'ont pas vraiment la même tête :