2024 - [Renault] Scenic V [HCB]

C'est pas faux, mais la MeganE est beaucoup plus petite. Ce futur Scenic devrait avoir des dimensions assez proches, ce qui rendra la comparaison d'autant plus intéressante.

C'est surtout cet overdose de SUv qui me pose question dans la gamme Renault (Austral, Espace, Captur, Arkana, Mégane, Scénic....)

Maxime13 a écrit:C'est surtout cet overdose de SUv qui me pose question dans la gamme Renault (Austral, Espace, Captur, Arkana, Mégane, Scénic....)

Et c'est pas fini...

Le passage à l’électrique va de toute façon avoir tendance à entériner la prédominance des SUV.
Pour plusieurs raison
- les acheteurs qui passe d’un véhicule « bas » à un SUV baissent quasi systématiquement d’une catégorie. (Un acheteur de C Hatch basculé sur un B Suv, un acheteur de D Sedan passe sur un C Suv….)
- la formule Suv permet de ce fait un encombrement au sol moindre.
- la formule Suv permet de caser plus facilement une grosse batterie dans le plancher qu’un véhicule bas.
- la formule Suv permet de faire des compartiments moteur plus petits
- comme le véhicule qui remplace est dans une catégorie au dessous, en pratique il n’est pas plus energivore que celui qu’il remplace (même si il est moins aérodynamique.
- pour ce qui est du poids, l’impact énergétique du poids sur un VE est bien moins important que l’impact du poids dans un véhicule thermique.

Les proportions de ce futur ScEnic ont l'air très sympa. Mais je reste prudent pour avoir été jadis séduit par les proportions de proto Mégane 4 et Clio V camouflés, alors que le résultat final m'a semblé un peu trop basique du fait d'un manque d'audace/de modernité dans le design extérieur (et intérieur).

JB.AAEL a écrit:Le passage à l’électrique va de toute façon avoir tendance à entériner la prédominance des SUV.
Pour plusieurs raison
- les acheteurs qui passe d’un véhicule « bas » à un SUV baissent quasi systématiquement d’une catégorie. (Un acheteur de C Hatch basculé sur un B Suv, un acheteur de D Sedan passe sur un C Suv….)
- la formule Suv permet de ce fait un encombrement au sol moindre.
- la formule Suv permet de caser plus facilement une grosse batterie dans le plancher qu’un véhicule bas.
- la formule Suv permet de faire des compartiments moteur plus petits
- comme le véhicule qui remplace est dans une catégorie au dessous, en pratique il n’est pas plus energivore que celui qu’il remplace (même si il est moins aérodynamique.
- pour ce qui est du poids, l’impact  énergétique du poids sur un VE est bien moins important que l’impact du poids dans un véhicule thermique.

Ça marche aussi avec les monospaces. Et pourtant...

D'un coté, c'est vrai que la plupart des acheteurs ayant les moyens pour une électrique ont l'âge de préférer les voitures hautes.
Mais bon, c'est tout de même pas top pour l'aérodynamisme.

Oui ça marche aussi pour le monospaces…
Et je suis sûr que le principe du monospace sera à nouveau proposé (mais pas autant généralisé) à l’avenir mais pas avant 2035 et probablement que sur le segment C.

Par contre, est-ce qu'un jour ils changeront cette dénomination débile, qui n'a rien de sport ni d'utilitaire ?

Cypr-21 a écrit:Par contre, est-ce qu'un jour ils changeront cette dénomination débile, qui n'a rien de sport ni d'utilitaire ?

SUV ne signifie en rien un véhicule sportif ou utilitaire mais un véhicule utile pour les sports. En gros tu peux y caser toute sorte d’équipement sportif dedans et en extérieur et avec une garde au sol suffisante pour t’emmener hors route, au plus près de la nature.

Oui, a la base le mot sport visait les clients faisant du sport en plein air, comme le canoe, mountain bike et autres, et le vehicule est cense pouvoir t' emmener dans ces lieux perdus.
Quant au terme "utility vehicle", c' etait pour rappeler que les premiers SUVs etaient homologues comme des vehicules utilitaires afin d' echapper aux normes de depollution...Ce qui est une des raisons de la popularite des pick up aux USA.

JB.AAEL a écrit:Le passage à l’électrique va de toute façon avoir tendance à entériner la prédominance des SUV.

Pourtant ça n'a rien d'aérodynamique. J'ai peur que les clients se perdent un peu entre Mégane, Scénic, Austral...
A quand une vraie bagnole style Tesla. Bientôt les seules voitures non Suv de la gamme seront la R5 et la Clio...

J'aime ce que je vois, fidèle au concept.

Croisé par mes parents à l’instant sur l’A6 vers Joigny (à peu près). J’ai également une vidéo de trois secondes avec une partie de l’arrière, le profil et le 3/4 avant, ça se partage de la même façon que les photos ?

On ne voit pas plus de détails que sur les photos espions mais ça donne une bonne idée du gabarit du ScEnic.

Pour les vidéos, il vaut mieux les héberger sur Youtube.

Voilà la vidéo.

Oui, l’impact poids est plus important sur un thermique, car ça impact la conso et le co2. Un VE on s’en fout ça fait des particules fines mais on s’en fout tant qu’il n’y a pas de co2.

Très fidèle au concept, ça s'annonce sympa.

Pour tous les journalistes EV fan de la conduite "One pedal", cette fonction devrait être présente en version "light"

Quel rapport avec les journalistes ? N’importe quel conducteur de VE dira que le one pedal une fois testé on ne peut plus s’en passer. Perso je n’appuie presque jamais sur la pedale de frein, j’ai le one pedal au niveau max.

Un one pedal « light » je trouve ça presque inutile, c’est comme si on disait « on peut faire une voiture qui va jusque 130 km/h mais on va s’arrêter à 110, tant pis

ABC a écrit:Un one pedal « light » je trouve ça presque inutile, c’est comme si on disait « on peut faire une voiture qui va jusque 130 km/h mais on va s’arrêter à 110, tant pis

Ca me rappelle un constructeur qui commercialisait un régulateur de vitesse adaptatif capable de gérer les embouteillages, mais pas de freiner la voiture en dessous de 15-20km/h. Ou alors c'était un freinage d'urgence. Je ne me souviens plus exactement.

Le truc digne de Jean-Michel Apeuprès

Effectivement, de nombreux clients apprécient la conduite "one pedal" (mais pas tous). Dans ce cas ils y sont très attachés et c'est surement un critère de choix de véhicule pour eux

"One pedal" est un terme générique qui désigne un mode de conduite qui associe 3 fonctions a la seule pédale d'accélérateur:
- Accélération
- Freinage jusqu'a une valeur max de 0,25g (variable suivant les constructeurs)
- immobilisation complète du véhicule a l'arrêt

Que signifie exactement ce concept de "one pedal light"?

C’est homophobe

Mdrrrrrr!

Plus sérieusement j'ai l'impression d'être le seul à ne pas avoir apprécié le futur Style Renault en général, et celui du scenic en particulier....

Non non tu n'es pas le seul, je ne suis pas fan de ce Scénic vision, et je suis assez inquiet pour les futures restylage de Clio et Capture ainsi que pour ce qui viendra ensuite.