2024 - [Dodge] Charger

ça craint de présenter un truc pareil en 2024, ils auraient pu y aller un peu plus fort sur les gadgets et gimmicks pour essayer de moderniser un peu l'ensemble.

La Charger n'a rien de tout ça non plus, mais sa nouvelle ligne suffit à faire de l'effet, elle me plait vraiment beaucoup !

Une silhouette épurée, des lignes facilement identifiables, de très belles surfaces, des signatures lumineuse géniales par leur minimalisme (une simple ligne à l'avant, un rectangle en 3D à l'arrière) ca me parait assez moderne et bienvenu à notre époque où le design automobile reste globalement inutilement chargé et/ou disproportionné.

Si elle était inédite ça le serait, mais en remplacement d'une Challenger qui était déjà dans cette optique (depuis son lancement en 2008 !) je trouve qu'elle fait déjà vieille. En effet, ça devrait rendre moderne, vu qu'on est clairement sur un design type Ioniq 5 ou R5, mais pour moi l'effet nouveauté est insuffisant.

Base pour une prochaine berline Alfa...

Je rejoins Redstone, d'autant que j'avais déjà fait une remarque dans le même sens (page 1). Elle est complètement dans la lignée des générations précédentes.

En tout cas, on sent bien que Stellantis est à la pointe sur l'optimisation des masses. 2.7 tonnes pour une berline électrique, c'est vraiment bon pour la planète

Greta.Klaxonne a écrit:En tout cas, on sent bien que Stellantis est à la pointe sur l'optimisation des masses. 2.7 tonnes pour une berline électrique, c'est vraiment bon pour la planète

Bin c´est bien pour cela que certains trouvent Stellantis à la masse.

GMU a écrit:

Greta.Klaxonne a écrit:En tout cas, on sent bien que Stellantis est à la pointe sur l'optimisation des masses. 2.7 tonnes pour une berline électrique, c'est vraiment bon pour la planète

Bin c´est bien pour cela que certains trouvent Stellantis à la masse.

C’est exactement le même poids que la BMW i7  ou la Mercedes EQS qui ont des dimensions proches. Sont-elles aussi “à la masse” ?

Le seul qui arrive à faire mieux dans des dimensions proches (mais plus petites) c’est Tesla avec la Model S.

Oui voilà, c'est un poids assez "normal" pour des bestiaux de ce type. Faut voir les dimensions : 5,25m de long !
C'est plus long et plus large qu'une EQS.

Ce qui me choque surtout, c'est du coup la faiblesse de l'autonomie par rapport à la taille de la batterie...

Virage a écrit:Une silhouette épurée, des lignes facilement identifiables, de très belles surfaces, des signatures lumineuse géniales par leur minimalisme (une simple ligne à l'avant, un rectangle en 3D à l'arrière) ca me parait assez moderne et bienvenu à notre époque où le design automobile reste globalement inutilement chargé et/ou disproportionné.

je vois les choses a peu pres comme toi, j'aime beaucoup le cote epure des signatures lumineuses avant et arriere, mais je trouve qu'il manque l'impression de puissance qu'on attend d'une muscle car.

je trouve particulierement fade le pare-choc avant...
et apres, perso, aussi, je n'aurais pas ajoure la calandre, qui justement allege la face avant, alors que sur ce genre de voiture, le design doit hurler "J'AI UN GROS MOTEUR!", le design doit donc suggerer qu'il n'y a pas un mm3 dispo pour autre chose que le moteur derriere la face avant.

par contre, le vrai carton rouge pour moi, c'est le decalage des LEDs sur la face avant.
ca donne vraiment une impression de mauvaise qualite.

Les flancs sont lisses et les roues ont un effet roulettes, peut être est-ce la garde au sol mais on n'a pas la même impression de puissance comme une Plymouth Cuda ou autre Muscle Cars d'antan peut encore nous insuffler

nickodu42 a écrit:La voici de manière officielle :




Source : https://www.motor1.com/news/711085/2024-dodge-charger-daytona-debut/

Les deux lignes de caisse dont l'une commence très bas a pour effet d'abaisser visiblement l'arrière de cette charger... Or, la ligne de la challenger est au contraire normalement caractérisée par une ligne remontant fortement vers l'arrière.

En plus de complexifier la lecture du design, ça enlève tout dynamisme et ça supprime l'élément le plus iconique du design de cette muscle car.

Nabu a écrit:

nickodu42 a écrit:La voici de manière officielle :




Source : https://www.motor1.com/news/711085/2024-dodge-charger-daytona-debut/

Les deux lignes de caisse dont l'une commence très bas a pour effet d'abaisser visiblement l'arrière de cette challenger... Or, la ligne de la challenger est au contraire normalement caractérisée par une ligne remontant fortement vers l'arrière.

En plus de complexifier la lecture du design, ça enlève tout dynamisme et ça supprime l'élément le plus iconique du design de cette muscle car.

Ici c'est la nouvelle Charger et non la Challenger

La charger est dispo en 2 et 4 portes.
Je suppose que la version 2 portes remplace la Challenger.

Tout à fait d'accord avec toi Nabu, cette transformation est probablement due à la nécessité de garder une surface vitrée suffisante pour la version 4p. D'où le galbe apportant du muscle passant de l'arrière à l'avant

Je trouve que l’on a quand même une belle réactualisation de Charger de 1968

La voilà enfin.
Donc elles remplacent à la fois les challenger (coupé) et charger ( berline) par un seul modèle la Charger en 3& 5 portes. C est astucieux et moins coûteux.
La ligne est dans la lignée de ce modèle .
Heureusement le choix des moteurs est vaste avec du thermique en plus de l'électrique.
Le renouvellement est important car la génération actuelle était assez vieillissante. Et ce n'est pas la Hornet suv d'alfa tonale qui font rêver les américains.

Hier j'ai vu passer une pub pour le Hornet, j'ai été étonné d'à quel point ils le vendent bien. D'ailleurs la pub teasait une gamme Dodge renouvelée, une nouvelle ère ouverte par... le Hornet osé

Pourquoi tant de photos de la Challenger ? Cette Charger ne la remplace pas, elle n'a même rien à voir. Elle existe en 2 portes comme la vraie Charger des années 1960, et aussi en 4 portes pour les clients de ces dernières années. Je me demande plutôt si elle va tenir la concurrence avec les chinoises.

Ces deux versions de la Charger remplacent pourtant effectivement la Challenger et la Charger précédente, respectivement un coupé et une berline 4 portes....

Quel massacre!!!!
C'est moi où le flux d'air sur la face avant passe dans la calandre et ressort sur le capot à la manière du dernier concept Opel par exemple?
En tout cas elle m'inspire pas la sportivité ou la brutalité contrairement à ces ancetres.
La palme du loupé revient à la face av, avec son pc aux entrées d'air affreuses et sa signature lumineuse peu recherchée et absolument pas moderne.

Comme quoi il y en a pour tous les goûts.
Car pour ma part j’aime beaucoup.
Et si je vivais aux US ou au Canada je serais client (en thermique…)
J’espère que le produit pourra venir en Europe car c’est autrement plus sympathique qu’une EQE…

Forcément face a un EQ machin truc ,n'importe quoi est mieux, et de loin! elle n'a malheureusement pas les formes qui faisaient son charme et c'est bien dommage..

GMU a écrit:Ces deux versions de la Charger remplacent pourtant effectivement la Challenger et la Charger précédente, respectivement un coupé et une berline 4 portes....

La presse américaine ne dit pas cela. Aucun mot de la Challenger, c'est un modèle à part, de dimensions différentes. J'ai eu une Challenger 1971, et j'envisage d'acheter une Charger modèle 2013, elles ne sont pas comparables. Pour moi, la différence est simple : dans une Challenger, je ne peux pas m'asseoir à l'arrière, alors que je me suis déjà assis dans une Charger de 1968, et cela allait...
La Challnger n'est pas remplacée, j'espère qu'elle le sera un jour.

Pourtant, je trouve que cette nouvelle Charger a davantage une "morphologie" de Challenger que de Charger, même en version 4 portes (malgré, en effet, l'absence de "ligne remontant fortement vers l'arrière" comme l'expliquait au-dessus Nabu). Je ne sais pas précisément ce que Dodge en dit, mais j'avais moi aussi l'impression que la Charger 2024 remplaçait à la fois l'actuelle Charger et la Challenger.

Challenger que, d'ailleurs, la Charger 2024 toise de plus de 20 centimètres pour s'établir à 5,23 mètres de long. C'est énorme ! Je ne m'étais jamais posé la question mais je ne pensais pas que la Challenger était déjà si grande (5,02 mètres). En photo, elle le cache plutôt bien.

Et donc, GT350, tu dis que tu ne peux pas t'assoir à l'arrière d'une Challenger, malgré sa taille ? C'est là peut-être effectivement la principale différence entre elle et la nouvelle Charger, qui pour le coup, semble offrir un habitacle spacieux même à l'arrière.