2022 - [Citroën] C4 Aircross

Surtout qu'une variante break permet d'assurer une bonne partie des ventes... La preuve, Volkswagen reconduit la variante break de la Passat et pas la berline. Ce n'est pas anodin, ça devrait mettre une puce à l'oreille des décideurs chez Citroën. Ceci étant, la C4 est déjà une voiture un peu bâtarde dans sa conception; si il y a un break un tantinet SUV-isé, ça risquerait de mieux marcher et d'enlever ce style clivant à la C4 qui peut freiner certains acheteurs. C'est tout ou rien.

Donc on ne fait rien au cas ou ça marcherait

motorsport57 a écrit:Surtout qu'une variante break permet d'assurer une bonne partie des ventes... La preuve, Volkswagen reconduit la variante break de la Passat et pas la berline. Ce n'est pas anodin, ça devrait mettre une puce à l'oreille des décideurs chez Citroën.

Le fait que VW reconduise un break et pas une sedan n'est certainement pas une preuve de dynamisme du marché des breaks, c'est juste une preuve de la déconfiture du marché des sedans.

Les rumeurs chez les autres constructeurs font plutôt état d'un abandon plus ou moins proche de ce segment des C-breaks.

Bonjour tristesse dans les années a venir dans les gammes des constructeurs...

C’est déjà un peu le cas.

Laisse moi quelques illusions chère loutre!

D'un autre côté, ce n'étaient pas les breaks compacts qui enjouaient particulièrement les gammes des constructeurs.

Même si le design est sympa, je sais que le positionnement voulu pour Citroën surtout niveau qualité perçue/Techo à l'intérieur en rebutera plus d'un... moi y compris !

Au lieu de faire comme VW avec Seat/Skoda, PSA fait des choix pour Citroën qui ne sont pas très compréhensibles, genre les sièges semi-électriques sur la nouvelle C4 ?!! l'intérêt de faire ça...

alpha a écrit:Le fait que VW reconduise un break et pas une sedan n'est certainement pas une preuve de dynamisme du marché des breaks, c'est juste une preuve de la déconfiture du marché des sedans.

En particulier quand cela vient de chez le numéro 1 qui peut amortir ces investissements en Chine et en Amérique du Nord.
Cela dit il est très très probable qu'il y aura une ID Sedan qui remplacera la Passat. Dans ce cas, le segment ne serait pas vraiment abandonné.

Greta.Klaxonne a écrit:D'un autre côté, ce n'étaient pas les breaks compacts qui enjouaient particulièrement les gammes des constructeurs.

C'est le règne des flottes bas de gamme et des remises à gogo. Si je me souviens bien, le prix d'achat moyen est même inférieur au prix moyen des 5 portes, car les clients break du segment C n'ont pas le sou et prennent des versions d'entrée de gamme. En gros ils veulent du volume à pas cher.

Ce C4 Family cross rouge sur l'Auto Journal, je l'aime beaucoup.

Esprit Mercedes GLB

Je pense qu'on peut oublier une déclinaison break ou SUV de la nouvelle C4. C'est une chimère qui restera imaginaire comme les moultes déclinaisons break des versions précédentes annoncées par les journalistes ou recalées en interne.
La 308 3 SW a été sauvée au dernier moment pourtant l'actuelle fonctionnait bien, je pense pas que la c4 aura cette chance.

Pour le Cactus pas de regret hein!!

Je suis fan du cactus 1er du nom mais j'avoue qu'en break c'est moche.

Wow, j'adore !

Illustration par Caradisiac :



Source : https://www.caradisiac.com/

"Pour arriver à bien différencier le SUV C4 Aircross de la berline C4 qui est déjà un beau mélange des genres (berline affichant quelques attributs de SUV et de coupé), les designers de la marque aux chevrons devraient modifier légèrement le double regard de leur auto tandis que la face du véhicule affichera une allure plus massive. Les designers devraient également renforcer la courbure du toit avec une ligne du pavillon encore plus fuyante que sur la berline, les entourages d’ailes pourraient être de forme carrée afin de renforcer l’aspect robuste du modèle, à l’arrière les poignées devraient disparaître de la carrosserie pour se cacher derrière le montant des vitres… "

Quel intérêt ? Je l'imagine plutôt avec un arrière plus carré pour disposer d'un plus grand coffre (qui manque à la C4) et une meilleure habitabilité . Il pourrait ainsi remplacer le C3 et C4 aircross en Europe et en Chine

Je n'ai pas compris le délire de Caradisiac : ils pensent vraiment que Citroën va développer une version "coupé SUV" d'une berline qui est déjà un coupé SUV ?



Ceci étant dit, ils font tellement de choses tordues chez Citroën qu'ils seraient bien capables de le faire.

Ce n'est pas dans les tuyaux!!?? donc oublions collectivement.....

Un coupé SUV ok il faut oublier , mais remplacer d'une pierre deux coups :
- le c3 aircross et le c4 aircross chinois par un SUV base CMP de 4,30 m (longueur du nouveau 2008 et du C4 aircross chinois ) qui permettrait de proposer un "bon" suv compact pour petite famille ,
- au dessus un nouveau C5 aircross disponible en 7 places (pour prendre la suite de C4 Picasso 7 places et avoir la place de SUV familial)
- et en dessous un nouveau C3 aircross "entry" ou "access" c'est au choix plus petit , plus léger pour Chine , Inde et Mercosur
?

youyou56 a écrit:Un coupé SUV ok il faut oublier , mais remplacer d'une pierre deux coups :
- le c3 aircross et le c4 aircross chinois par un SUV base CMP de 4,30 m (longueur du nouveau 2008 et du C4 aircross chinois )  qui permettrait de proposer un "bon" suv compact pour petite famille ,
-  au dessus un nouveau C5 aircross disponible en 7 places (pour prendre la suite de C4 Picasso 7 places et avoir la place de SUV familial)
-  et en dessous un nouveau C3 aircross "entry" ou "access" c'est au choix plus petit , plus léger pour Chine , Inde et Mercosur
?

Ca paraît parfaitement logique. Et cette logique conduit effectivement à un dérivé proche de la C4 Européenne pour aller vers plus de volume à l'arrière, à iso longueur hors tout, ou presque. Ca ne paraît pas inconcevable !