2022 - [BMW] Série 7 [G70/G71]

L'allure générale n'est pas male.

Quand les premiers prototypes camouflés ont été photographiés, avec les feux de jour cachés et seuls les blocs optiques bas visibles, j'étais même très enthousiaste, je lui trouvais une allure d'E38 mise à jour.

Je continue à penser que sans les feux diurnes et avec une calandre moins grossière, elle pourrait être nettement plus attrayante.

J'aimerais connaître sa masse avec les blindages… Permis PL obligatoire, là, non ?

Ponloire a écrit:L'allure générale n'est pas male.

Elle n'est pas très femelle non plus

Parfaitement. Il faut vivre avec son temps ma bonne dame !

J'ai eu un peu de retard à l'allumage sur la découverte de la version blindée, du coup j'ai appris sa connaissance en même temps que m'arrivait la nouvelle du crash de l'avion de Prigojine.

Du coup, les deux infos se sont un peu télescopées dans mon crâne.

Mais je vois mal comment considérer la 7 Protection autrement que sous un angle politique :

https://www.conduite-interieure.fr/2023/08/25/dead-reckoning/

La BMW i7 Protection depuis Munich :



















Source : https://www.carscoops.com/2023/09/bmw-i7-protection-revealed-as-the-first-armored-electric-luxury-sedan-but-its-rather-slow/

La conduite autonome de niveau 3 est désormais disponible sur la Série 7.

Conçue pour assumer l'intégralité de la tâche de conduite avec une capacité de niveau 3 telle que définie par la Society of Automotive Engineers (SAE), la fonction de conduite hautement automatisée sera proposée exclusivement en Allemagne au prix de 6 000 euros (TVA incluse) .

Cette technologie innovante permet aux conducteurs de rediriger leur attention vers d’autres activités à l’intérieur du véhicule lorsqu’ils roulent jusqu’à 60 km/h sur des autoroutes à chaussées structurellement séparées. Grâce à ses capteurs particulièrement sophistiqués, il s'agit du premier système de ce type pouvant également être utilisé dans l'obscurité.

Lorsque le niveau 3 est activé, le conducteur peut modifier ses e-mails, passer des appels ou d'autres activités sur l'écran central.

Même s'il est toujours intéressant de voir débarquer des technologies comme celle-ci, le champ d'action de la conduite autonome de niveau 3 reste tout de même très limité.

Homer S a écrit:Même s'il est toujours intéressant de voir débarquer des technologies comme celle-ci, le champ d'action de la conduite autonome de niveau 3 reste tout de même très limité.

Les bouchons sur autoroute, quoi.

nickodu42 a écrit:Lorsque le niveau 3 est activé, le conducteur peut modifier ses e-mails, passer des appels ou d'autres activités sur l'écran central.

Pas besoin de perdre 6000€ pour pouvoir faire des choses que l'on fait déjà dans les embouteillages...

J’ai vu ma première Série 7 (ou i7 je ne sais pas), avec la calandre illuminée, j’ai trouvé ça horrible, c’est d’un kytsch, ça m’a fait penser à ces voitures de tuning dans les années 90 avec les néons de partout.

Au fait elle se vend "bien" ou pas ?
j'en ai croisé une aussi il y a un moment je pense pareil que toi...

Il est clair qu'elle a ce côté "vieille dame" assez précieuse qui la rend très atypique et surtout qui la rend extrêmement clivante. C'est clairement le genre d'auto qu'on ne peut pas oublier facilement, on la remarque instantanément, elle est tellement imposante que ça la rend juste impressionnante (je pense que c'est le bon mot). Alors on le sait, ils voulaient marquer le coup pour symboliser la montée en gamme du modèle dès lors, c'est réussi puisque c'est vraiment du haut standing, elle est à couper le souffle (parce qu'on adore ou parce qu'on exècre).
C'était sûrement la bonne recette à adopter pour exister en face de la Classe S (notamment en Chine) qui est une excellente auto mais qui a un design sûrement trop conservateur, presque chiant. C'est un pari risqué qui pourrait s'avérer payant, qui sait (du moins, si on ne veut pas juste faire de la figuration comme l'A8 en face).

Par contre, en termes de design, c'est un autre débat. S'il fallait résumer mon ressenti sur la stratégie de BMW depuis quelques années, je dirais qu'être clivant à tout prix pour marquer les esprits est un parti-pris risqué qui est vite devenu lassant.

Je maintiens donc toutes les critiques émises au moment de sa présentation. Ceci dit, je ne peux pas la détester : c'est un peu comme ces méchants dans les films de super-héros, il n'ont pas le physique et les qualités de Clark Kent, mais ils ont tellement de charisme et de prestance qu'on finit par oublier leurs traits anguleux leurs une expressions faciales menaçantes. C'est un mal pour un bien. Le Joker a ses adeptes, il n'y a pas de raison que la Série 7 n'ait pas les siens.

Plus sérieusement, c'est en tous cas une auto qui ne manque manifestement pas de qualités, l'intérieur est époustouflant, les efforts de BMW sont remarquables (eux qui étaient si critiqués là-dessus !). Nul doute qu'elle va marquer les esprits comme la E65 en son temps.

Je me rappelle un article dans la presse locale Suisse, qui indiquait que sur les 3 modeles achetés, 2 etaient en panne...

Vu son prix et le luxe revendiqué il vaut mieux qu'elle aient des qualités!!! mais ce n'est pas dans son design qu'on s'y retrouvera..

Ah bon il y en a en panne?

J'en ai croisé quelques-unes... souvent en noir et blindé d'option.
Sans aimer son style, elle a quand même un côté baroque qui la place indéniablement à part avec ses concurrentes directes.

J'avais d'ailleurs bien aimé le comparatif de Carwow avec la MB Classe S et l'Audi A8 (qui prend un sérieux coup de vieux...)

J'ai croisé en rentrant ce soir ma première Série 7, je crois que je ne suis pas prêt de dormir.

Ah ben ça calme! bienvenue au club!

L'intérieur est spectaculaire, nettement mieux fini que celui de la Mercedes-Benz EQS, à la fois en termes de matériaux et, surtout, d'agencement. Rien ne grince, rien ne bouge.

Tout est revêtu de cuir souple et doux au toucher ou de plastiques souples (dans la partie inférieure des portes). La partie inférieure du tableau de bord est revêtue de cuir noir et non de plastique. Les boiseries brillantes ne me conviennent pas, elles donnent l'impression d'être plus en plastique qu'en bois. J'en choisirais un avec un grain mat.

La partie centrale est faite d'un plastique transparent qui sert de lumière du jour et affiche quelques alertes, comme lorsque vous activez les feux de détresse, un peu trop à mon goût, car cela fait clignoter tout l'intérieur en rouge.

Il n'y a pratiquement pas de boutons et tous (ou presque) sont haptiques. Les portes avant s'ouvrent entièrement électriquement grâce à un bouton situé à l'extrémité de la garniture transparente. La commande des bouches d'aération et certaines fonctions sont également haptiques et se trouvent le long de cette garniture.

La console centrale est décorée de bois et de cuir. La partie centrale comporte un logement pour le chargeur sans fil et les commandes de l'iDrive et du sélecteur de vitesses, ainsi que des boutons tactiles et haptiques pour certaines fonctions de la voiture, le tout en noir piano. Dans cette version, l'iDrive, le sélecteur de vitesses et les commandes des sièges étaient en verre, ce qui est très esthétique et agréable au toucher.

Les sièges avant et arrière sont parmi les plus confortables qu'il m'ait été donné de voir. Ils sont réglables en continu (à l'avant et à l'arrière), chauffants, ventilés et massants (à l'avant et à l'arrière). À l'arrière, les coussins sont très doux et confortables.

Dans les portes arrière, un écran permet de modifier les réglages des sièges, de la climatisation, de la radio ou de la télévision de 30 pouces sur le toit.

L'espace est excellent à tous les niveaux, tant à l'avant qu'à l'arrière. Le coffre est grand, même si je trouve que le fait que le haut du coffre ne soit pas garni est un détail plutôt laid, compte tenu du prix de la voiture.

Le multimédia de BMW est super complet et c'est l'un des mieux intégrés avec CarPlay, avec Polestar. Cependant, il comporte beaucoup de fonctions et bien qu'il soit bien organisé, il faut un peu de temps pour s'y habituer.




Esthétiquement, la face avant se caractérise par une énorme calandre très verticale et large, avec des phares à double hauteur (feux de jour et clignotants en haut, phares principaux en bas). Sur cette version équipée du pack M, elle comporte de nombreux accents noirs, quelque peu surchargés, mais dissimulés par la palette de couleurs bleu foncé.

Les flancs sont très sobres et élégants, avec la forme classique d'une berline et la courbe classique BMW de la troisième fenêtre.

Derrière, nous avons des phares très hauts et fins, avec un hayon assez large et un pare-chocs M-pack plutôt agressif.

Personnellement, je ne suis pas un grand fan de son design, l'aimant beaucoup plus à l'intérieur qu'à l'extérieur.