2020 - [Mercedes-Benz] Classe S

Tang a écrit:Je lui trouve une silhouette de BMW... Sauf pour la chute de pavillon et le vitrage latéral.

C'est le camouflage de la calandre qui te fait penser ça.

Connect+ a écrit:

Tang a écrit:Je lui trouve une silhouette de BMW... Sauf pour la chute de pavillon et le vitrage latéral.

C'est le camouflage de la calandre qui te fait penser ça.

Le camouflage de calandre a peu d'incidence sur le profil...

Premières indiscrétions concernant l’habitacle :



























Source : https://www.motor.es/fotos/noticias/mercedes-clase-s-2020-w223-interior-fotos-espia-201848033?f=30

L'empattement parait sacrément grand je trouve...

https://www.motor1.com/news/251119/2020-mercedes-s-class-interior-spy/

Intérieur bien plus révolutionnaire que la ligne extérieur hâte de voir ça voir plus moi contribution de walkoart

Je ne suis vraiment pas certain que ce soit l’interieur définitif.

Qu'est-ce qu'ils peuvent cacher comme nouveau système au niveau des poignées de portes ?
Quelqu'un a une idée ?

Un lance roquettes amovible..

Tang a écrit:Un lance roquettes amovible..

cool ont va pouvoir jouer à Fortnite

Des poignées de porte à la Tesla ?

ovo a écrit:Des poignées de porte à la Tesla ?

Effectivement. Moi. Je ne vois que ça.

Surtout que le camouflage n'est pas plat mais présente une boursouflure qui permet à la poignée de se déployer malgré le camouflage.

Pascal Piérart a écrit:

ovo a écrit:Des poignées de porte à la Tesla ?

Effectivement. Moi. Je ne vois que ça.  

Avec lecteur d'empreinte pour configurer les paramètres de chaque assise en fonction de la personne détectée

Oh la. Tu vas loin, toi.

Normalement. Je vais au Mont Ventoux en septembre.
J'aimerais bien qu'elle soit présente pour pouvoir l'approcher et la prendre en photos,
cette future Classe S.

Tapss a écrit:

Pascal Piérart a écrit:

ovo a écrit:Des poignées de porte à la Tesla ?

Effectivement. Moi. Je ne vois que ça.  

Avec lecteur d'empreinte pour configurer les paramètres de chaque assise en fonction de la personne détectée

Ce serait tout simple dingue.

D'ailleurs ces poignées de porte à la Tesla permettent d'adoucir la ligne des véhicules, on l'a vu avec le concept Mini récemment par exemple, je ne comprends pas que les constructeurs premiums ne s'y attellent pas plus que ça.

Parce que ces poignées de portes, en plus d'être chères, ont des soucis de fiabilité électronique et mécanique: les matériaux fatiguent beaucoup plus vite et les pognées ont tendance à se briser ou à ne plus sortir avec le temps. Et plus la portière est lourde, plus ces défauts s'accentuent. Ce n'est pas un hasard si le SUV Etron Audi semble avoir des poignées normales, alors que ce genre de dispositif permet de gagner une poignée de kms supplémentaires du fait d'un aérodynamisme optimisé. Quand tu tapes "poignées de portes Tesla qui sortent" en anglais, les premiers résultats sont des tutos expliquant ce qu'il faut faire si ils ne sortent pas, et leur mécanisme a connu plusieurs changements ces 4 dernières années pour essayer d'y remédier.

Tapss a écrit:Avec lecteur d'empreinte pour configurer les paramètres de chaque assise en fonction de la personne détectée

Pas besoin de lecteur d'empreintes, tu déverrouilles la voiture avec ton téléphone donc elle sait déjà qui tu es avant même que tu t'assoies

GMU a écrit:Parce que ces poignées de portes, en plus d'être chères, ont des soucis de fiabilité électronique et mécanique: les matériaux fatiguent beaucoup plus vite et les pognées ont tendance à se briser ou à ne plus sortir avec le temps. Et plus la portière est lourde, plus ces défauts s'accentuent. Ce n'est pas un hasard si le SUV Etron Audi semble avoir des poignées normales, alors que ce genre de dispositif permet de gagner une poignée de kms supplémentaires du fait d'un aérodynamisme optimisé. Quand tu tapes "poignées de portes Tesla qui sortent" en anglais, les premiers résultats sont des tutos expliquant ce qu'il faut faire si ils ne sortent pas, et leur mécanisme a connu plusieurs changements ces 4 dernières années pour essayer d'y remédier.

Ah moins que c’est le même fabriquant qu’utlise DS pour la classe S.
Le frabriquant garanti le fonctionnement du mécanisme sur une période de 10 ans.
Curieux de voir ça

Espérons-le.

Je ne vous cache pas que je suis sceptique mais j'ai la faiblesse de croire que si Daimler se décide enfin à adopter ce genre de poignées, c'est qu'ils ont dû trouver un moyen de fiabiliser la chose.
Mais bon je euis aussi un grand naïf parfois .

GMU a écrit:Je ne vous cache pas que je suis sceptique mais j'ai la faiblesse de croire que si Daimler se décide enfin à adopter ce genre de poignées, c'est qu'ils ont dû trouver un moyen de fiabiliser la chose.
Mais bon je euis aussi un grand naïf parfois .

Tout est dans le « parfois »...

GMU a écrit:Parce que ces poignées de portes, en plus d'être chères, ont des soucis de fiabilité électronique et mécanique: les matériaux fatiguent beaucoup plus vite et les pognées ont tendance à se briser ou à ne plus sortir avec le temps. Et plus la portière est lourde, plus ces défauts s'accentuent. Ce n'est pas un hasard si le SUV Etron Audi semble avoir des poignées normales, alors que ce genre de dispositif permet de gagner une poignée de kms supplémentaires du fait d'un aérodynamisme optimisé. Quand tu tapes "poignées de portes Tesla qui sortent" en anglais, les premiers résultats sont des tutos expliquant ce qu'il faut faire si ils ne sortent pas, et leur mécanisme a connu plusieurs changements ces 4 dernières années pour essayer d'y remédier.

Quelque chose à l'instar de ce que fait Aston Martin ou Jaguar, alors. A titre personnel, ça me conviendrait déjà très bien.

A chaque fois que je vois un Velar, j'ai l'impression de voir un concept roulant notamment grâce à ses poignées de portes. J'ai hâte tout de même que cela se démocratise quand ça sera davantage au point.

JLR a aussi des problèmes, mais Aston moins, pour la simple et bonne raison que ce genre de véhicule est utilisé moins souvent
Cela dit JLR a intégré un système qui permet d'utiliser malgré tout les poignées en cas de panne. Et la fonction est à priori mécanique tandis que le système Tesla est 100%-électrique. Du coup c'est beaucoup plus fiable.

Je trouve ça gadget... Ça rajoute de l'électronique et de la complexité mécanique de façon disproportionnée au gain aérodynamique...

Remplacer les rétroviseurs par des caméras serait bien plus intéressant et justifié. L'avantage ne serait pas uniquement marketing, contrairement à ces poignées amovibles.