[Actualité] Les constructeurs chinois et les marchés

C'est très inquiétant tout ça...

La c'est typiquement un problème culturel:

En Chine si tu as besoin de quelque chose, n'importe quoi d'un gadget a une grue de 50 tonnes,, tu téléphones, tu vas sur AliExpress ou sur Wechat et dans les heures qui suivent tu trouves des solutions

Les constructeurs chinois ont des structures encore très légères en Europe. Ils s'imaginaient contracter au fur a mesure de l'arrivée des voitures des compagnies de transport. Je pense qu'ils ne peuvent pas imaginer que dans un pays développé une chose aussi simple qu'un camion porte voiture ne puisse pas être trouvé en quelques jours... Sauf qu'en Europe on est sur une pénurie de chauffeurs routiers et de conducteurs de trains sans précédent

908LM a écrit:C'est très inquiétant tout ça...

well.... I saw a BYD Seal today for the first time in person.... and I have to say that we can really worry, because, it looked really ok! almost "Porsche Taycan" ok and definitely miles better than anything of the iD series, and absolutely far more "expensive" than its 40k € price tag...


bien.... J'ai vu une BYD Seal aujourd'hui pour la première fois en personne.... et je dois dire que nous pouvons vraiment nous inquiéter, parce qu'elle avait l'air vraiment bien ! presque "Porsche Taycan" ok et certainement bien mieux que n'importe quoi de la série iD, et absolument beaucoup plus "cher" que son étiquette de prix de 40k €....

Onvo L60. Onvo est une sous-marque de NIO

ça a l'air magnifique

elle arrive dans quelques minutes dans les comparaisons foireuses

Je trouve ça plus sexy qu'un e-3008...

Ah un BMW X2 réussi !

https://fr.motor1.com/features/719601/conduit-voiture-electrique-chinoise/

NIO présente le premier modèle de la sous-marque Onvo, la marque est située en dessous de NIO elle-même et s'adresse aux jeunes familles.

La consommation énergétique du véhicule électrique est de 12,1 kWh/100 km dans les conditions CLTC.

Il y aura 3 packs de batteries avec des autonomies différentes :
• De série avec 555 km (CLTC) et batterie de 60 kWh
• Longue autonomie avec 730 km (CLTC) et batterie de 90 kWh
• Autonomie extra longue avec plus de 1000 km (CLTC) et batterie de 150 kWh. La batterie de 150 kWh est une batterie semi-solide de WeLion.

Ah oui quand même... l'autonomie est sympa, le design est classique dans la production asiatique.

Ca ressemble a toutes les autres chinoises, mais c'est tres sympa, et je prefere largement ce style epuré, a celui d'une 408 par exemple...

Pour se rassurer un peu, j'ai vu les dernières enquêtes NCBS sur la satisfaction client à 3 mois par marque. Ils ont maintenant suffisamment de données pour intégrer dans le panel les marques MG et Lynk&Co... et les résultats ne sont pas bons du tout

Aussi bien sur OSAT (Overall Satisfaction) que sur TGW (Things Go Wrong = fiabilité), ces 2 marques sont dernières du marché et franchement décalées de toutes les autres
Ce qui plombe les 2 marques, semble t il, c'est que les problèmes rencontrés par les clients (pas forcement plus nombreux que les autres marques) ne sont pas résolus, ou très lentement par le réseau: absence de pièce, de documentation technique, manque de compétence...

Au dela des pertes de bonus, cela peut expliquer le ralentissement relatif des ventes de ces marques

Pas encore assez d'info sur BYD

J'ose même pas imaginer pour les marques actuellement distribuées par des petits importateurs indépendants du genre Leapmotor ou Seres

Ça va finir comme le fisker Océan mis en casse suite à un bris de glace du pare-brise mais impossibilité d'avoir une pièce de rechange

Ce n'est pas comparable avec le Fisker Ocean: Fisker a vendu un véhicule dont la mise au point n'était pas terminée et de nombreuses fonctions étaient carrément inutilisables ou dangereuses (calibration ABS et ESP). Le véhicule était dysfonctionnel au nominal! Avec un réseau inexistant (et qui de toute façon n’aurait rien pu faire)

La conception des MG et Lynk&Co a surement quelques faiblesses mais elle est globalement correcte et au niveau comme l'ont révélé tous les essais. Mais le déploiement des ventes a été trop rapide par rapport a la mise en place du réseau et de son infrastructure. Mais ce défaut peut être corrigé et ces marques en ont les moyens. Mais l'impact négatif sur leur réputation pourra être assez long a surmonter si cette correction n'est pas très rapide

Des constructeurs chinois ont exprimé leur souhait de fabriquer au Mexique (qui fait partie de l'ALENA), les Etats-Unis ont manifesté leur mécontentement, BYD déclare que le Mexique est un pays indépendant et n'a pas besoin de l'aval des Etats-Unis pour autoriser l'installation industrielle de constructeurs chinois

https://www.motorpasion.com.mx/industria/mexico-pais-independiente-que-necesita-seguir-a-ee-uu-a-byd-le-tiene-cuidado-que-diga-ee-uu-sigue-planes-fabricar-mexico

Des projets d'usine BYD, Chery et peut-être SAIC en Turquie

https://europe.autonews.com/automakers/turkey-talks-byd-chery-over-ev-plants-amid-europe-expansion

Bon, je viens de passer une semaine à Shenzhen et j'ai eu droit à 2 belles claques.
La première pour la ville, la seconde pour son parc automobile.
Pour ce dernier, je ne sais pas si c'est le bon topic pour en parler.

Redstone a écrit: Mais le déploiement des ventes a été trop rapide par rapport a la mise en place du réseau et de son infrastructure.

Voilà, c’est bien beau de vendre, mais il faut assurer l’après-vente derrière. Enfin un minimum quoi. En électrique, c’est très correcte la qualité / fiabilité des MG et des BYD à ce que je vois (je ne connais pas Lynk and Co par contre). Mais si tu es emmerdé après pour avoir des pièces de carrosserie en cas d’accrochage / accident, ça peut devenir très chiant.