[Sujet officiel] Les grandes sagas de l'automobile

Quand la Polo apparaît, en 1975, elle se place juste sous la Golf, grande soeur modèle, qui lui lèguera, au fil des années, nombre de ses éléments stylistiques. Traction avant à hayon, la Polo est, par conséquent, le deuxième modèle de ce type chez le constructeur allemand. Mais elle n'était, au départ, qu'une version rebadgée de l'Audi 50. Conformément à la tradition, la Polo Mark 1 était plus abodrable que sa cousine Audi. Elle fut produit jusqu'en octobre 1981 et on estime qu'en 6 ans, 600.000 exemplaires ont été écoulés.
Sa forme est classique, mais sympathique. En 1977, une version Derby (Sedan) est apparue au sein de la gamme : un rejet d'Audi qui ne la commercialisera jamais... quand Volkswagen s'en empara pour, très vite, lui trouver une place au musée des horreurs (la photo étant un peu grande : c'est ici). Sursaut stylistique en 1979 avec l'apparition d'une version restylée, pour permettre au bébé de finir tranquillement sa carrière (Photo)



En 1981, la deuxième version de la Polo débarque, et c'est un carton. Nombreux sont les petite Polo à arrière vertical rodant encore sur nos routes, à l'heure actuelle.
Car le changement principal de cette version "86C", c'est l'introduction d'une version bicorps (jusque là, ça va), à l'arrière quasiment vertical. Une sorte de petit break de chasse qui partageait la vedette avec une version à l'arrière inclinée, un peu plus rare (dans sa version initiale datant d'avant son restylage ici). Les Wagon & Coupé devinrent des succès inégaux, à tel point que très vite, sur plusieurs marchés (en France, notamment), le terme Wagon ne fut pas utilisé, et la version à l'arrière vertical devint LA Polo.
De par sa taille, la Polo entrait en concurrence avec les Escort & Kadett de l'époque. En termes de prix également, d'ailleurs. Pourtant, elle était toujours vendue comme étant une concurrente de la Fiesta ou de notre Renault 5 nationale. Son succès se fit également important au Royaume-Uni. En 1990, la puce obèse est restylée de façon importante (l'époque où Volkswagen faisait de vrais restylages : ici en version coupé, et là en version break), mais les ventes sont sur la phase descendante, et la Mark II s'éteint en 1994. Son cycle de vie reste(ra) cependant le plus important pour une Polo.



La 3ème génération de Polo est ma version préférée de cette saga très célèbre. Apparue en 1994, elle s'est éteinte en 2002 après avoir eu une très belle carrière. Disponible en 3 et 5 portes principalement ainsi qu'en utilitaire (Caddy), la Polo Mk3 s'est également déclinée en version Sedan / Classic / Derby (4 portes), et en version break appelée, chez nous, Variant, et Wagon dans d'autres marchés. Mais il ne s'agissait que de fausses Polo puisqu'elles étaient avant tout des Seat Ibiza rebadgées. La Polo Mark II devint très vite une des voitures préférées des jeunes, et pour en faire un objet de mode ultime, la marque tenta en 1995 la commercialisation d'une série limitée Harlequin. Chaque partie de la carrosserie avait une couleur spécifique (rouge, jaune, vert, ou bleue), façon Benetton. Il ne devait en exister que 1.000 exemplaires, et finalement, 3.800 furent vendus. En 2000, la Polo est joliment restylée (photo): la face avant gagne en muscle, la plaque d'immatriculation migre, à l'arrière, dans le pare-choc, et le tableau de bord est revu. Si l'on en croit Volkswagen, 70% des composants étaient différents, par rapport à la version initiale.



C'est en 2001 qu'apparaît la 4ème version de la Polo. La première à rencontrer, d'ailleurs, un succès très relatif. La faute à un style pataud ? A une orientation trop luxueuse ? A une forme assez peu expressive dans sa première version ? Les facteurs possibles sont nombreux. Le bouche à oreille était également très mauvais : par exemple, en 2005, une étude fut menée au Royaume-Uni montrant qu'elle était la citadine ayant le plus déçu ses propriétaires, si l'on met de côté la Fiat Punto, la seule à avoir fait pire. 3 versions de carosseires existaient : une 3 portes, 5 portes, et 4 portes Sedan non commercialisée en France. Une finition spécifique, appelée CrossPolo a également été commercialisée, ainsi que la BlueMotion. En 2005, la Polo est restylée (photo) et adopte une face avant plus expressive ainsi qu'un arrière avantageusement retravaillé. Cette version était dessinée par Walter Da Silva qui, avouons le, a finalement sauvé la carrière de ce véhicule aidé en cela également par une politique tarifaire plutôt intéressante. Ainsi la Polo finit sa carrière sur des ventes en quasi-constante hausse.



Soyez remarquable, dit la publicité de la nouvelle génération de Polo. Disponible en 3 et 5 portes, cette nouvelle génération a fait ses débuts il y a quelques mois. Il est à noter que cette Polo pourrait faire ses débuts aux USA, conjoncture actuelle aidant.

.

[size=12]Disponible en 3 portes ainsi qu'en 5 portes , la commersialisation de la Fiesta MK3 dura 8 ans. La calandre reste fermée , les phares avants , rectangulaires deviennent plus grands et pointus. A l'arriere changement radical : Autrefois taillé a la serpe , l'arriere devient tres arrondi avec des phares galbés .Sur sa base furent developées les Ford Courrier ( 1991 ) et Ka (1996). Avec l'arrivée de la Fiesta MK4 debut 1996 , la Fiesta MK3 devient ' Fiesta Classic' jusqu'a la fin de sa production en 1997 a la façon de la Renault Clio campus ou autres Peugeot 206+ .Cet generation , elle aussi se vendit très bien. D'apres ma mere qui en a possédée une , c'etait une excelentte voiture avec un plaisir de conduite remarquable[/size]

En 2002 , avec cette generation , retour aux sources : les formes arondies des MK3/MK4/MK5 laissent leurs places aux formes pointues des MK1 et MK2 . Servant de base a la Mazda 2 , Ford Fusion ( sa version minispace ) sans oublier la Ford Ecosport , qui n'a jamais été disponible chez nous . L'offre en moteur devient bien plus conséquente que sur la précédente génération et une version ST apparait ( photo : http://www.baechelmatt.ch/PICS/fiesta_st150.jpg) . En 2005 , les évolutions sont très legeres : les phares avants deviennet plus galbés , du blanc integre les phares arrieres et divers autres details ( photo http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/Ford_Fiesta_Style.JPG) .Elle se vendi tres bien ( en particulier la version restylée et ses promotions conséquentes) mais , ses resultats commercials n'atteingnirent jamais ceux des L'Opel/Vauxhall Corsa et de la Peugeot 206 .

Fiesta MK7 ° 2008-...