2023 - [Audi] A6 E-Tron

Disons que les nombreux problemes de software ont completement chamboule les dates de lancement pour la gamme electrique, des produits ont vu leur sortie decalee de plusieurs annees. L'A6 ne fait pas exception et aurait du etre presente l' an passe.

Wow plusieurs années de retard ? Ça fait mal.

Voila pourquoi, elle nous paraissent vieilles à leur sortie, on les connais depuis des années quand elles sont présentées et la concurrence fait déjà du plus moderne entre temps
Bon je suis un peu sarcastique mais je vais probablement beaucoup aimer ces voitures.
Mais plusieurs années de retard pour du software, on est dans un souci de compétence là non ? Il ne veulent pas passez chez google pour se faciliter la vie ? C'est leur job et ils le font bien

C'est le prix de la souveraineté et de l'indépendance;)

firebird2 a écrit:
Mais plusieurs années de retard pour du software, on est dans un souci de compétence là non ? Il ne veulent pas passez chez google pour se faciliter la vie ? C'est leur job et ils le font bien

VW a tout voulu developper en interne par le biais de sa compagnie Cariad. Sauf que vouloir appliquer les lourds process d'une entreprise auto a une boite de software ou tout doit etre base sur l'agilite...Ben cela ne peut pas tres bien finir en fait. C' est le bordel chez Cariad, beaucoup on quitte le navire, et cela impacte tous les projets electriques. On ajoute le fait que les plateformes doivent etre developpees par Porsche, et que si il y a bien une chose ou Porsche est mauvais, c'est la cooperation.

Porsche est mauvais dans la coopération ou ne veux pas partager des éléments avec les autres?

Les deux sont lies

Je ne connais pas les contraintes techniques liées aux rétroviseurs caméra, mais je trouve dommage qu'ils n'arrivent pas à réduire le "bras" qui est aussi long qu'un rétroviseur standard.

N'empêche qu'Audi débarque avec les feux double-étage pile au moment où la concurrence semble enfin arrêter (exception faite à la Série 7 qui a été présentée au printemps 2022, éventuellement)... Ils manient définitivement très bien l'art d'avoir un train de retard.

Le nouveau Macan aura aussi du double étage, je ne vois pas en quoi c’est “avoir un train de retard”.

Là où Audi est en retard surtout c est la présentation de nouveaux modèles...j'ai l'impression que ça fait une éternité qu'il n'y a rien de nouveau dans les showroom

dd28 a écrit:Je ne connais pas les contraintes techniques liées aux rétroviseurs caméra, mais je trouve dommage qu'ils n'arrivent pas à réduire le "bras" qui est aussi long qu'un rétroviseur standard.

Ca doit être nécessaire pour ne pas avoir d'angles morts latéraux. Si la caméra est posée trop proche de la carrosserie, il manque un angle important vers l'arrière du véhicule.

Je me demande s'il ne serait pas possible de poser plusieurs caméras latérales et de reconstruire une image latérale "normale", comme sur les caméras 360°. Forcément, le prix ne serait pas le même.

Exactement ,il faut une longueur minimale pour voir plus loin,si tu es trop proche de la carrosserie tu vois uniquement ton véhicule.
Porsche étant du même groupes ,les 2 ont train de retard au moment ou des constructeurs l'abandonnent, et j'en suis personnellement très heureux!

Greta.Klaxonne a écrit:

dd28 a écrit:Je ne connais pas les contraintes techniques liées aux rétroviseurs caméra, mais je trouve dommage qu'ils n'arrivent pas à réduire le "bras" qui est aussi long qu'un rétroviseur standard.

Ca doit être nécessaire pour ne pas avoir d'angles morts latéraux. Si la caméra est posée trop proche de la carrosserie, il manque un angle important vers l'arrière du véhicule.

Je me demande s'il ne serait pas possible de poser plusieurs caméras latérales et de reconstruire une image latérale "normale", comme sur les caméras 360°. Forcément, le prix ne serait pas le même.

Chez Tesla la caméra latérale est collée sur l’aile avant et n’a pas l’angle mort des rétroviseurs classiques.

Elle permet aussi de voir au loin ce qui arrive, sans déformation ?
Il y a des objectifs 360° très performants aujourd'hui, et les logiciels qui vont avec (voir par exemple les vidéos faites avec des caméras type Insta360 X2).

Mais le rétro latéral sert autant à voir ce qui se passe dans l'angle mort immédiat du véhicule que dans l'angle mort lointain (voir s'il y a un chtarbé qui déboule très vite à moto avant d'effectuer un dépassement par exemple).

Avec une caméra latérale qui ne doit gérer qu'un angle de 90° maxi + une caméra arrière capable de filmer à 180°, il doit y avoir moyen de reconstituer à la volée une belle image sans angle mort d'à peu près tout ce qui se trouve en latéral et à l'arrière du véhicule.

Je me sers uniquement de la caméra pour tourner à droite ou à gauche, l’angle est plus large et je dirais plus lointain que le rétroviseur classique, et on voit mieux la nuit où par temps de pluie. À Paris pour moi c’est vital pour ne pas taper de vélo quand on traverse une piste cyclable en tournant à droite

La meilleure caméra reste nos yeux et l'attention que l'on porte sur la route, même si évidemment nous ne sommes pas infaillible, loin de la..

On avait déjà expliqué le problème des caméras de retrovision a l'époque de Q8 e-tron:
On ne peut pas comparer avec les caméras Tesla qui sont complémentaires du rétro optique classique et n'ont pas a répondre a la règlementation

Audi place ses caméras sur un bras compatible d'un retro optique car a ce jour, la règlementation nord-américaine (FMVSS) n'autorise pas l'utilisation de rétros électroniques. (c'est sans doute pour ça que les Tesla n'en ont pas)

Donc les Audi ont (Q8) ou auront (A6) des retros optiques aux USA et des retros électroniques dans le reste du monde (et probablement optionnel car c'est cher et pas apprécié par tout le monde)

Une conception spécifique pour des retros électroniques permet de les placer plus discrètement comme par exemple sur le Honda e (qui n'a été commercialisée qu'en Europe)
En plaçant les caméras sur les ailes arrières ont pourrait les rendre encore plus discrètes

Illustration par Carscoops de la version Avant :



Source : https://www.carscoops.com/2024/01/new-audi-a6-avant-e-tron-everything-we-know-about-the-electrifying-wagon/

ABC a écrit:Le nouveau Macan aura aussi du double étage, je ne vois pas en quoi c’est “avoir un train de retard”.

Parce que ça se perd : Hyundai, Kia et même Citroën qui était précurseur, sont déjà passés à autre chose (ou alors cela s'accompagne d'un bandeau comme chez Hyundai, mais là, on semble revenu en 2017).
On ne peut donc qu'être peiné de voir Audi y arriver sur le tard, et pire encore de n'avoir à proposer en guise du renouvellement de leur design un gimmick stylistique vu et revu (et même épuisé) que tant de marques ont déjà exploité jusqu'à plus soif. C'est tout de même Audi, on est légitimement en droit de s'attendre à mieux.

Pour le Macan, on est tout de même pas sur une proposition équivalente, c'est plus novateur, moins déjà vu dans la forme. Mais pas sûr cependant que ça suffise à lui faire tenir la comparaison avec l'actuel qui est de toute beauté.

Mais Connect+ qu'est ce qui t'arrive ? c'est le printemps qui s'annonce ou l'amour que tu lui porte qui te fais dire tout ça!?

Oui c’est quand même indigne d’une Audi. Le seul qui s’en sort très bien avec les doubles étages c’est Chevrolet.
Il faudrait commencer à trouver un nouveau truc.
Je me demande pourquoi aucun constructeur n’est passés aux phares intégrés mais pivotant pour les cacher de jour. Ou alors un phare à la EX90.

Perso sur cette illustration, c'est plus la profusion de bas de caisse chargés et peints couleur carrosserie qui me gêne que les phares à double étage, sans parler de la calandre peinte.

Connect+ a écrit:
On ne peut donc qu'être peiné de voir Audi y arriver sur le tard, et pire encore de n'avoir à proposer en guise du renouvellement de leur design un gimmick stylistique vu et revu (et même épuisé) que tant de marques ont déjà exploité jusqu'à plus soif. C'est tout de même Audi, on est légitimement en droit de s'attendre à mieux.

Vilyon a écrit:Oui c’est quand même indigne d’une Audi. Le seul qui s’en sort très bien avec les doubles étages c’est Chevrolet.
Il faudrait commencer à trouver un nouveau truc.
Je me demande pourquoi aucun constructeur n’est passés aux phares intégrés mais pivotant pour les cacher de jour. Ou alors un phare à la EX90.

Chez Citroen c´etait styllistique, chez Audi et Porsche cela repond a des imperatifs purement techniques.....

En quoi cela répond-il à des impératifs purement techniques chez Audi et Porsche plus que chez les autres ? Les contraintes techniques sont les mêmes pour tous les constructeurs. Ils n'optent pourtant pas tous pour des phares doubles de ce type.

Si ton idée est de dire qu'ils sont obligés de faire des phares à double étage compte tenu de la finesse du bloc supérieur, cela revient bien à dire que c'est un choix stylistique de leur part. Rien n'oblige Audi à faire des phares aussi fins. C'est un choix esthétique tout autant que ça l'a été chez Citroën.