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GMU

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le Ven 17 Fév 2017 - 19:34
Quentin a écrit:Oui comme la Karl restera en version Spark partout etc...allez hop Vice le divorce!
Sacré lapsus Very Happy
Je ne suis pas un grand fan de la Karl que je trouve sans âme, mais qualitativement elle est largement au-dessus des 108&consorts.
Je regretterais l'Adam cela dit. Sad
Sam22
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le Mer 5 Avr 2017 - 12:44
Les prix de la Rocks débuteront à 12.500 euros en Allemagne, nouvelles photos:
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Zoom-Zoom

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le Mer 5 Avr 2017 - 12:46
Ressemble toujours à une voiture sortie il y a 10 ans
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Thomasd

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le Mer 5 Avr 2017 - 13:06
La face avant se "crosslandise X" 2015 - [Vauxhall/Opel] Viva / Karl - Page 16 536380
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le Mar 9 Oct 2018 - 17:27
Officiel : la Karl sera classée sans suite.
Lulu
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le Mar 9 Oct 2018 - 17:30
C'est à dire? Plus de mini Opel, même pas dans le cadre de TPCA?
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le Mar 9 Oct 2018 - 17:32
Peut étre il y a d'autres projets dans les cartons,mais la Karl n'en fais plus partie..
foxx13
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le Mar 9 Oct 2018 - 18:12
En même temps normal pour une ancienne Daewoo/GM Chevrolet...
zebanx
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le Mer 10 Oct 2018 - 0:48
Lulu a écrit:C'est à dire? Plus de mini Opel, même pas dans le cadre de TPCA?

C'est confirmé. Exit CASCADA, ADAM et KARL.
On fait porter aux normes C02 la fin de cette mini- mais certains s'interrogent tout de même sur un quadruplés "aygo-karl-108-c1" qui permettaient de faire des économies d'échelle, sur la prochaine génération (2022?).
Il faut espérer pour OPEL que le boss a négocié de pouvoir se passer d'une mini en europe pour mettre de l'argent sur l'internationalisation de la marque et prévoir d'exporter quelques produits hors europe.
Pour mémoire, KARL c'est à peu près 3500 véhicules / mois, quand C1 se retrouve à peu près à 4200/4500 véhicules / mois.

https://www.lavanguardia.com/vida/20181009/452277666963/opel-quiere-lanzar-ocho-nuevos-modelos-o-versiones-hasta-finales-del-2020.html
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le Mer 10 Oct 2018 - 7:53
Je pense surtout que PSA va arrêter la collaboration avec Toyota et va étudier la 3eme génération de triplettes avec Opel.
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GMU

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le Mer 10 Oct 2018 - 8:54
Etant donné que cette usine a été concue et optimisée pour des véhicules de Segment A, je ne suis pas sûr que PSA veuille investir dans un nouveau développement de A à Z en interne...Surtout si l´on prend en compte les ventes relativement Faibles des Karl, C1 et 108 (par Rapport aux stars du Segment et des anciens modèles s´entend)
zebanx
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le Mer 10 Oct 2018 - 14:49
GMU a écrit:Etant donné que cette usine a été concue et optimisée pour des véhicules de Segment A, je ne suis pas sûr que PSA veuille investir dans un nouveau développement de A à Z en interne...Surtout si l´on prend en compte les ventes relativement Faibles des Karl, C1 et 108 (par Rapport aux stars du Segment et des anciens modèles s´entend)

Et que Sevelnord a été sauvé, après le départ de Fiat, par l'arrivée de Toyota.

Le truc par contre, c'est qu'il ne faut plus jamais confier l'intérieur des triplées à Toyota. Le résultat est tellement ... sur la planche de bord, on dirait quand on rentre dedans que la bagnole date au maximum de début 2000. Rolling Eyes
Le segment est difficile, soumis à concurrence, mais là le travail pour un véhicule sorti il y a un peu plus de 3 ans tongue

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matth21

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le Mer 10 Oct 2018 - 22:46
Je vois bien la quadruplette également. Uniquement en électrique, dans 1 ou 2 finitions et chacune son univers.
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alpha

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le Jeu 11 Oct 2018 - 12:53
zebanx a écrit:
Pour mémoire, KARL c'est à peu près 3500 véhicules / mois, quand C1 se retrouve à peu près à 4200/4500 véhicules / mois.

Le problème, c'est que la KARL by GM n'est certainement pas rentable pour PSA. Elle est assemblée chez GM en Corée du Sud (ça cumule deux problèmes pour une voiture à bas prix : main d'oeuvre chère, coût de transport élevé). Si on compte en plus les royalties que PSA doit payer à GM, ça doit pas rapporter un rond.
Dommage car elle est plutôt sympa et semble bien se vendre.
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