2013 - [Mini] Vision

l'Automobile Magazine a écrit:Après la publication de photos volées, la future Mini confirme son arrivée imminente. Elle se montrera sous forme d'hologramme au prochain salon de Francfort.

Entre l'autoradio, qui informe via Twitter du morceau qu'il est en train de jouer, et le toit du roadster, qui poste sur Facebook le nombre d'heures qu'il a passées replié dans son logement, la voiture a tendance à se dématérialiser. Mini l'a bien compris et dévoile la prochaine mouture de sa citadine emblématique sous forme d'hologramme. Mais si la présentation verse dans le virtuel, le changement reste perceptible : la future Mini se distingue surtout par ses feux agrandis. À l'avant, les projecteurs sont ourlés d'un anneau lumineux qui sert d'éclairage diurne, tandis qu'à l'arrière, des feux hypertrophiés sont cernés de chrome. Sur les flancs, la carrosserie est délimitée par une barre chromée en haut, alors qu'une large protection grise encadre les passages de roue et le bas de caisse, à laquelle les magiciens du marketing ont donné le nom "Black Band". De plus, des ouïes discrètes, censées calmer les flux d'air qui entourent la carrosserie, apparaissent derrière les roues avant.

Dans l'habitacle, on note avant tout que tachymètre et compte-tours s'installent maintenant devant le volant. Le grand écran rond central est réservé à l'infodivertissement sous toutes ses formes, offrant, au choix, un mode 3D ou un affichage plus classique. Abstraction faite de quelques détails exagérés, le tout témoigne déjà d'une grande proximité avec le futur modèle de série, qui réserve sa présentation officielle, en chair et en os, au salon de Los Angeles , au mois de novembre. En revanche, la transparence s'arrête lorsqu'il s'agit de "hardware" à l'ancienne, de tôles, de carter, d'huile et de pignons. Pour l'instant, la marque ne communique aucun chiffre, mais selon nos informations, la future Mini s'annonce un peu moins "mini". Protection des piétons oblige, le porte-à-faux avant s'allonge un peu. Sous le capot œuvrent avant tout des mécaniques à trois cylindres, en essence comme en diesel. A priori, seule la variante Cooper S , toujours distinguée par une entrée d'air (factice) dans le capot et une double sortie d'échappement centrale, a encore droit à un quatre-cylindres turbo essence. Elle méritera même entièrement l'appellation Mini 2.0, car sa cylindrée sera portée de 1.6 à 2 litres.

Guntram Fiala