2008 - [Fiat] Nuova 500

loulou a écrit:la twingo misera plus sur son nom et son reseau.

Quentin a écrit:
Je vous ai eu les HD :vieux: :amen:

La Nouvelle Fiat 500, véritable icône de son époque, au travers de laquelle Fiat compléta la phase de renouveau entamée dans la période d'après-guerre, fut présentée le 4 juillet 1957 à Turin. Cinquante ans après, le 4 juillet 2007, c'est toujours à Turin que sera présentée la nouvelle Fiat 500, qui sera commercialisée aussitôt après son lancement. Aujourd'hui comme hier, cette voiture de Fiat Automobiles SpA achève un cycle de relance tout aussi important.

Réalisée par le Centro Stile Fiat et fabriquée dans l'établissement polonais de Tichy, la nouvelle 500 est une “3 portes” compacte : elle mesure 355 cm de longueur, 165 cm de largeur et 149 cm de hauteur, avec un empattement de 230 cm. Cette voiture procure un plaisir de conduite imbattable, grâce aux trois moteurs de sa gamme : le turbo diesel 1.3 16v Multijet de 75 ch et deux moteurs à essence 1.2 8v de 69 ch et 1.4 16v de 100 ch, associés à des boîtes de vitesses mécaniques à cinq ou six rapports.

Ce modèle réaffirme la suprématie incontestée de Fiat Automobiles SpA dans ce segment du marché - grâce à un patrimoine technique, conceptuel et humain exceptionnel, accumulé pendant plus d'un siècle - et marque un tournant en termes de confort, sécurité, technologie et niveaux de finition. La nouvelle 500 se veut la solution la plus évoluée pour ceux qui "vivent" leur automobile en toute liberté au quotidien et qui recherchent en même temps une voiture agréable à conduire, fonctionnelle, respectueuse de l'environnement, accessible, sympathique et captivante.

Et pour les nostalgiques pas forcément contre un peu de modernité, voilà un rappel d'Histoire sur la Cinquecento deuxième du nom.

Fiat 500 : une icône de notre époque

Il est des voitures qui deviennent légendaires par les innovations technologiques ou esthétiques qu'elles introduisent. Et il y en a d'autres qui méritent d'être rappelées car elles ont su incarner le vécu quotidien d'une entière génération ou de tout un pays. Très peu d'automobiles parviennent à allier ces deux qualités : technique et sentiment. Rares sont celles capables de laisser une trace indélébile, de devenir des “icônes” de leur époque. La Nouvelle 500 en fait partie. Au cours de sa carrière - de 1957 jusqu'à 1975 - elle a été produite à 3.893.294 unités, en permettant aux Italiens et à de nombreux automobilistes européens d'assouvir des besoins de mobilité qui ne cessent d'augmenter depuis le début des années 50. Plus encore que la 600 (1955), la Nouvelle 500 met fin à la phase d'après-guerre de l'industrie automobile italienne et inaugure l'ère de la recherche du confort, même s'il est pour l'instant spartiate et économique. Au travers de la Nouvelle 500, le pays des “Poveri ma belli” devient - ou tente de devenir, parfois avec succès - un peu moins pauvre et, surtout, plus libre de se déplacer. La Nouvelle 500 marque également la renaissance de Fiat et de sa gamme, après les ravages de la Deuxième Guerre Mondiale. Dans le livre “Progetti alla Fiat prima del computer”, Dante Giacosa, “père” de la Nouvelle 500 ainsi que de la précédente 500 Topolino et de tant d'autres modèles à succès, explique que, en présentant la 500 le 4 juillet 1957, Fiat “achevait son programme de refonte des principaux modèles de sa gamme, destinés à remplacer ceux qui remontaient aux années d'avant-guerre”. Au rythme d'un tous les deux ans, les modèles 1400, 1900, 1100 - 103, 600, Nouvelle 500 et leurs dérivés avaient été lancés sur le marché international. En l'espace de dix ans, Fiat avait conçu et mis en production quatre modèles de base entièrement nouveaux, profondément enracinés dans la culture technologique qui était née et s'était développée dans ses propres bureaux et laboratoires. Aucun modèle italien ou étranger n'avait influencé le développement de ces projets. Ce qui peut paraître aujourd'hui tout à fait normal et évident, ne l'était pas du tout à cette époque-là : dès la fin des années 40 et dans la décennie suivante, Lancia et Alfa Romeo étaient encore indépendantes et concurrençaient Fiat en Italie, tandis qu'à l'étranger, notamment en Allemagne et aux Etats-Unis, l'industrie automobile semblait avoir quelques longueurs d'avance. Comme le raconte Dante Giacosa à propos de la présentation de la Nouvelle 500, “le Service de Presse, dirigé par Gino Pestelli, secondé par la très dynamique Mariuccia Rubiolo, demanda ma collaboration pour le lancement publicitaire”. Après avoir choisi le nom “Nuova 500 pour évoquer la célèbre Topolino”, voici le slogan qui accompagnait la campagne publicitaire : Vingt ans après la première 500 (la Topolino de 1936) et destinée à renouveler son succès, voici la Nuova 500, entièrement nouvelle, moderne, plus économique et digne héritière de la première voiture utilitaire du monde, réalisée par Fiat”. Dans l'usine de Mirafiori, confie Giacosa, un slogan plus synthétique fut également inventé : “Petite grande voiture”. En homme pragmatique, le concepteur coupe court en affirmant que “tout le monde l'appelait tout simplement 500”. Cinquante ans après, à l'époque de la télévision disponible partout, y compris sur les téléphones portables, il est amurant de lire que “le lancement se déroula en grande pompe. Un soir torride du mois de juillet, une équipe de la télévision installa ses équipements dans l'atelier de Mirafiori et on m'appela moi aussi pour donner une interview en direct le long de la ligne d'assemblage”. Dix-huit ans et près de 3,9 millions de voitures après ce “soir torride du mois de juillet”, nous voici arrivés à une autre journée très chaude : le 4 août 1975. Ce jour-là, la dernière Nouvelle Fiat 500 de la série 1957-1975 sortit des lignes d'assemblage de l'établissement SicilFiat de Termini Imerese (près de Palerme).

On apprend que les motorisations seront pour l'instant le Multijet 1.3 de 75 cv, et le 1.2 et 1.4 essence de respectivement 69 et 100 ch. Point de 900 cm3 bicylindre pour l'instant. Les transmissions seront selon les versions manuelle à 5 ou 6 rapports.

Le gabarit que l'on attendait de connaitre est le suivant.


Longueur: 3.55m (Twingo2: 3.60m)

Largeur: 1.65m (Twingo2: 1.65m)

Hauteur: 1.49m (Twingo2: 1.47m)

Le fait qu'on ne parle pas du poids ne promet rien de bon...

KMD a écrit:Une autre photo :

KMD a écrit:

On apprend que les motorisations seront pour l'instant le Multijet 1.3 de 75 cv, et le 1.2 et 1.4 essence de respectivement 69 et 100 ch. Point de 900 cm3 bicylindre pour l'instant. Les transmissions seront selon les versions manuelle à 5 ou 6 rapports.

Le gabarit que l'on attendait de connaitre est le suivant.


Longueur: 3.55m (Twingo2: 3.60m)

Largeur: 1.65m (Twingo2: 1.65m)

Hauteur: 1.49m (Twingo2: 1.47m)

Le fait qu'on ne parle pas du poids ne promet rien de bon...

KMD a écrit:

Quentin a écrit:
Je vous ai eu les HD :vieux: :amen:

C'est moi ou l'antenne n'a pas été totoshopée au milieu ? J'ai un vague doute...