2010 - [Citroën/Venturi] Berlingo First Electrique

Exclusivement pour la poste (250ex)



C-forum

Ils avaient des stickers de C-zero en rab'

Excellente idée, convertir un véhicule qui appartient au passé au lieu de son remplaçant...

C'est peut etre pour baisser le prix de cette version.

C'est aussi peut être pour utilisé un véhicule moins lourd !!
car qui dit lourd, dit consommation ...

Cela dit, j'aurai aimer un léger restylage en effet ! Pour au moins intégrer les nouveau chevrons .

tigramy a écrit:Excellente idée, convertir un véhicule qui appartient au passé au lieu de son remplaçant...

Ca fait vraiment manque de moyen

bon ben heureusement que c'est réservé à la Poste... parce que c'est pas encore avec ce genre de modèle que l'electrique va attirer les foules et les regards...

Selon moi si la base est l'ancien Berlingo c'est parce que le projet date de bien avant la sortie de la nouvelle génération. Et comme le développement d'une nouvelle technologie c'est coûteux, ils ne vont pas s'embêter à refaire le boulot sur la nouvelle génération.
Moi du moment que j'ai mon courrier c'est tant mieux.

Le Béber 1 existait déjà en version électrique... le Béber 2 nécessite plus d'adaptations.

KS_inside a écrit:bon ben heureusement que c'est réservé à la Poste... parce que c'est pas encore avec ce genre de modèle que l'electrique va attirer les foules et les regards...

Il y a des véhicules sympa en électrique...
180km/h, 6,5s pour le 0 à 100 et 150km d'autonomie actuellement mais le projet prévoit 300km d'autonomie à la fin du développement. la production de 100 9-3 cabrio ZE doit commencer en janvier.


Celle-ci aussi va être produite si saab à le temps de les fabriquer...Mais comme dans le cas du berlingo venturi, c'est un groupe d'entreprise qui le produit. C'est saab , Boston power , electroengine qui se sont associés afin de produire le plus rapidement possible une voiture électrique suédoise.
http://www.electroengine.se/


Sinon, on va enfin voir se concrétiser un projet de voiture électrique par Venturi mais vu que l'usine Venturi doit être installé dans le fief de François Fillon dans les deux sèvres, peut être que le choix à été légèrement orienté. C'est heuliez qui a du faire la gueule...Il est vrai que Chosir l'ancien berlingo pour un véhicule électrique dont la production doit commencer en 2010, c'est pas top, mais peut être que c'était la façon la plus rapide d'avoir un véhicule électrique répondant aux exigences de la poste, pas trop lourd et surtout pas trop cher.

C'est vrai que la Saab est sympa, mais c'est pas le meme prix

Les 250 Berlingo EV by Venturi sont le premier jet du marché de la Poste mais il y a encore pas mal d'autres lots de voitures électriques et Fiat ( avec Siemens ) est en lice avec des Doblo, renault est aussi sur le coup.
mais ces Berlingo Venturi sont un bon coup de com et de green washing pour Citroën et la Poste !

Vous pouvez avoir plus de précisions sur ce nouveau-ancien ludospace électrique :

VENTURI AUTOMOBILES et CITROËN remportent la consultation européenne lancée par La Poste avec le Berlingo First Electrique.
Afin d’équiper ses facteurs de voitures électriques et après plusieurs mois de tests en conditions réelles en Ile-de-France et en Aquitaine, La Poste a opté pour 250 Berlingo First Electrique « Powered by Venturi ».

Avec le Berlingo First Electrique « Powered by Venturi », CITROËN est parmi les premiers constructeurs à commercialiser un véhicule entièrement électrique. « Ce choix reflète la stratégie de la Marque Citroën, délibérément orientée vers des propositions concrètes en matière de mobilité durable, qui sera bientôt complétée par l’arrivée de CITROËN C-ZERO » a déclaré Frédéric BANZET, Directeur Général d’Automobiles CITROËN.

Berlingo First Electrique, dérivé de la version thermique, offre une capacité de charge de 500 kg et un volume de chargement de 3 m3 . La chaîne de traction électrique est entièrement intégrée sous le capot avant.

Doté d’un moteur asynchrone triphasé d’une puissance maximale de 42 kW, Berlingo First Electrique offre une autonomie de 100 km et autorise une vitesse maximale de 110 km/h. Une recharge à 80% nécessite 5 heures. Ces caractéristiques le prédestinent aux utilisateurs de flottes captives, pour lesquelles ces valeurs sont particulièrement adaptées.

Les livraisons des véhicules à La Poste se feront courant 2010.

Pour finir, les caractéristiques du véhicule :

* Batteries :

Batterie Nickel Chlorure de sodium « Zebra For Venturi »
Energie : 23,5 kWh
Masse des batteries : 201 kg
Refroidissement à air
Durée de vie des batteries : supérieure à 1 000 cycles
Système de régénération à la décélération
Température interne de fonctionnement de la batterie : 270°C

* Moteur :

Moteur Asynchrone Triphasé Puissance maxi : 42 kWc
Couple maxi : 180 Nm
Refroidissement liquide

* Recharge à 80% :

Avec chargeur embarqué : 5 heures (220 V–16 A standard)
Compatible 110Vac 60Hz
Puissance de charge : 3200 W

* Transmission :

Réducteur différentiel
Rapport : 1 / 8,6

* Performances :

Autonomie : 100 Km
Vitesse max. : 110 Km/h
Charge Utile : 500 kg

* Dimensions :

Longueur : 4137 mm
Largeur : 1960 mm
Hauteur : 1819 mm
Voie AV : 1420 mm
Voie AR. : 1440 mm
Empattement : 1693 mm
Pneus AV : Michelin Agilis 51 - 175 65 R14
Pneus AR : Michelin Agilis 51 - 175 65 R14

* Equipement de série :

ABS
Double airbag
Direction assistée

Source : Venturi.fr

L electrique n est quand meme pas la meilleure solution,notre electricité provient du nucléaire et ses déchets on ne sait vraiment rien en faire(si,polluer).........

908LM a écrit:L electrique n est quand meme pas la meilleure solution,notre electricité provient du nucléaire et ses déchets on ne sait vraiment rien en faire(si,polluer).........

L'électricité française provient de 3 sources :
- l'alternatif, donc les éoliennes,les panneaux solaires, les barrages... que 2 % et dans certaines zones du territoire seulement.
- le nucléaire : 80 % seulement de la couverture du réseau français, car 58 % des centrales françaises seulement fonctionne ; le reste est en maintenance, en adaptation à l'EPR, ou fermées. Aucun projet nucléaire ne peut être lancé car Aréva a ses carnets de commandes blindés jusqu'en 2013 (les fameux transferts de technologie à la Chine notamment).
-le charbon.

Des trois, le plus polluant est le charbon. Le nucléaire est une énergie compliquée, qu'on n'abandonne pas en appuyant sur un bouton comme pour une centrale thermique. Des centrales nucléaires fermées depuis les années 90 sont toujours en fonction, car le réacteur demande du temps pour être arrêté.

Pour en revenir à l'automobile, quoi d'autre que l'électricité ?
- l'hydrogène, qui demande une énergie colossale pour séparer l'hydrogène de l'oxygène, avant de les réunir pour en faire une pile à combustible. Actuellement, on ne peut pas l'espérer avant 2030.
- le solaire... mais comment rouler la nuit ? et qui veut d'une voiture couverte de panneaux noirs et plate comme une galette ?
- l'air comprimé, technologie du MDI de Guy Nègre. Ça fonctionne, sur de petites distances, et la technologie est déjà vendue à Tata. De plus, il paraît que c'est bruyant et pas très puissant.
- le GPL... oui, mais tout le monde s'en désintéresse. Les rejets en CO² sont nuls, mais attention : c'est du CH4 qui sort du pot, du méthane donc, un gaz 24 fois plus responsable de l'effet de serre que le CO².

La solution idéale n'existe pas pour le moment. Le plus universel, c'est l'électricité car les batteries commencent à être maîtrisées à travers les téléphones et les ordinateurs. Par contre, leur matériau, le Lithium_ion, pose problème car les réserves de lithium sont minimes et ne se situent qu'en Afrique, où les conditions d'extraction sont indignes de l'homme. Le moteur électrique est donc la meilleure solution, "faute de grive on mange des merles". Et pour alimenter les batteries, oui, le charbon pollue immédiatement et le nucléaire pollue à très long terme.

En tout cas, s'arrêter à dire que l'électricité "n'est quand même pas la meilleure solution" sans rien développer derrière, ça m'agace. Par ailleurs, c'est dommage que ce n'eut pas été un Peugeot Partner qui ait servi de base à cette transformation plutôt que le Berlingo Citroën. L'électricité est la meilleure solution du moment, la plus évidente et la plus atteignable. Quant à l'électricité française, il faut cesser de se voiler la face : le nucléaire d'Areva/ÉDF est en pire état que l'URSS en 91.

Pour déprimer sur le nucléaire, je vous conseille la première nouvelle située dans le livre "10 façons d'assassiner notre planète". C'est... édifiant et déprimant.

Une précision Nicou, ce n'est pas en Afrique que se trouve l'essentiel des réserves de lithium mais en Amérique du Sud, plus précisément en Bolivie qui posséderait à elle seule près de 45 % des réserves de la planète

Je ne suis pas d'accord non plus pour dire que le nucléaire français soit comparable à celui de la fin de l'ère soviétique (il y a encore une différence certaine... pour le moment).

Mais je comprends parfaitement ton agacement

Pour le Lithium, j'ai confondu avec l'uranium, qui lui se situe en majorité en Centrafrique.

Quant au Nucléaire Français... oui j'abuse volontairement. Mais les défauts des centrales Tricastin, et autres montrent qu'avant le matériel, c'est l'organisation des tâches qui posent problème, avec une sous-traitance inconsciente.

Privatisation et rentabilité qui disait

Eh le GPL, c'est du Co2 qui est rejeté, à la différence du GNV qui rejette bien du méthane...

je ne pense pas non. Tout ce qui se brule émet du CO2, et le GNV , c'est du méthane ! c'est du gaz de ville ! je me trompe ?

Nabu a écrit:Eh le GPL, c'est du Co2 qui est rejeté, à la différence du GNV qui rejette bien du méthane...

Le méthane, en plus d'être explosif, a un effet de serre bien plus important que le C02. Les voitures, même au GNV, ne ruminant pas encore, elles ne rejettent pas de méthane.

On reprend le fil initial, avant que ce topic soit pollué... au méthane.

Pas de topic pour le Berlingo 1 donc je poste ici.

Les Berlingo Multispace et Partner Patagonica sont mis à jour, avec au programme une meilleure intégration locale. Cela signifie notamment l'adoption de portes à double battants à l'arrière, ces dernières étant déjà fabriquées localement pour les versions utilitaires.
Toujours pas d'ESP au programme...











https://autoblog.com.ar/2021/06/07/lanzamiento-citroen-berlingo-multispace-y-peugeot-partner-patagonica-2021/

C'est uniquement en Argentine ou bien pour toute l'Amérique du Sud ?

Argentine uniquement, de fait

Au Brésil seul le VU est proposé
Au Paraguay et en Uruguay on trouve que le VU également, en cohabitation avec la 3ème gen
Ailleurs en Amérique latine c'est al 3ème gen ou rien

Ils ont de la chance les argentins!

Lulu a écrit:Les Berlingo Multispace et Partner Patagonica sont mis à jour, avec au programme une meilleure intégration locale. Cela signifie notamment l'adoption de portes à double battants à l'arrière, ces dernières étant déjà fabriquées localement pour les versions utilitaires.
Toujours pas d'ESP au programme...

Le Partner et le Berlingo de première génération reçoivent miraculeusement l'ESP en Argentine, 24 ans après leur lancement sur place.

https://ar.motor1.com/news/558486/peugeot-partner-esp/

Une nouvelle loi vient de rendre l'ESP obligatoire dans le pays.

Les Renault Sandero, Sandero Stepway et Logan, Fiat Fiorino et Chevrolet Joy viennent également de recevoir l'ESP.

Volkswagen a refusé d'équiper sa Gol, malgré que le modèle soit l'un des modèles les plus vendus du pays. Volkswagen est l'un des principaux opposants à l'obligation de l'ESP. La Gol est donc interdite à la vente en Argentine, sauf sur stock.

https://ar.motor1.com/news/557946/vw-gol-despedida-esp/
https://ar.motor1.com/news/557845/vw-gol-sin-esp/