2009 - [Renault] Les Concept ZE

foxx13 a écrit:Sujet Fluence fermé , je poste ici la fluence de serie de franckort :
https://i.servimg.com/u/f89/11/79/30/60/50533710.jpg

En version sport plutot dynamique !

908LM a écrit:Meme si tu as un kit sport tu n avanceras pas plus vite,je penche pour un kit 'aérodynamique' plutot!

Rocket 91 a écrit:Les jantes . Espérons qu'elles verront le jour contrairement à celles qu'il y avait sur la Mégane estate lors de la présentation.

advantage20 a écrit:

Rocket 91 a écrit:Les jantes . Espérons qu'elles verront le jour contrairement à celles qu'il y avait sur la Mégane estate lors de la présentation.

Les 18" sur l'Estate là n'existeront pas?

A l'occasion du sommet de Copenhague sur le climat, Renault fait valoir ses engagements pour l'environnement. Il présente un prototype de Fluence électrique très proche de la version de production.

Présentée sous forme d'étude au dernier salon de Francfort, la Fluence électrique ne sera pas commercialisée en Europe avant le premier semestre 2011. Cependant, à l'occasion du sommet de l'ONU sur le climat, qui s'ouvre lundi prochain, Renault en dévoile une version plus proche de la série. Pas de phares teintés de jaune fluo, de feux arrière à l'allure fantaisiste ou de tableau de bord futuriste, un équipement complet (GPS, téléphonie main-libres par Bluetooth, capteur de pluie, clim' automatique...) : le prototype de Copenhague est très proche de la Fluence thermique. Un peu trop, d'ailleurs. Car la berline électrique de série sera plus longue que la variante à motorisation conventionnelle, afin de ménager un volume de coffre décent (300 dm3) tout en intégrant les batteries derrière les sièges arrières.

Pour l'heure, les accumulateurs de cette Fluence Z.E. sont implantés verticalement dans le coffre. Mais les autres caractéristiques de ces prototypes sont quasiment définitives. A l'image du moteur électrique, qui développe 70 kW (95 ch) et 226 Nm, comme sur les concepts Fluence, Kangoo et ZOE Z.E. de Francfort. La batterie lithium-ion, elle, pèse 250 kg, assure une autonomie de 160 km et peut se recharger en six heures sur une prise classique ou en 30 mn sur une borne rapide. Mais cette berline trois-volumes profite aussi du système Quickdrop, qui permet d'échanger ses accumulateurs en 3 mn dans des stations dédiées. Et les différences avec la version thermique ne s'arrêtent pas là, puisque les suspensions et les aides électroniques de cette Renault Fluence Z.E. sont recalibrées, alors que des pneus à basse résistance au roulement sont adoptés.

Bern a écrit:Renault n'a pas compris que pour ce genre de véhicules, il faut un design particulier. Les clients veulent que les gens sachent qu'ils roulent en electrique, alors reprendre telle qu'elle la caisse de serie ne me semble pas une bonne idee.

La Toyota Prius doit beaucoup de son succes a son look particulier par rapport au reste de la gamme. D'ailleurs, les Honda Civic hybrides, on n'en voit pas beaucoup.