2009 - [Citroën] C3 II [A51]

KS_inside : il y aura 500 exemplaires de l'auto !

Tu as une source fiable Fred? Des gens de Citroën disent que ce n'est que spéculation les 500 exemplaires...

pffff, avec des telles horreurs, le design Citroën "dé-block". Le pompon c'est cette baguette rouge, c'est d'un cheap et d'un mauvais gout !! et les phares avant à fond noir, je trouve ça dépassé (ça allait sur les premières TT, mais c'était quand ?). A ce niveau là, je passe sur le boudin de parechocs noir, qui allourdit encore un peu plus la ligne.

Bref Citroen, laissez ce concept à l'état de concept, et passez à autre chose !!!

Pas dutout dutout d'accord avec toi KS_inside !... sauf pour la couleur rouge qui fait vraiment un peu trop tuning dépassé et le chien péteur...
Pour les phares noirs, je trouve cela beaucoup plus intéressant et travaillé que de simples phares diamants dont les volumes sont complètement effacés par les reflets multiples. Ca n'est pas du tout démodé, au contraire, toutes les Audi (que tu prends en exemple) ont des phares à fond noir avec une barre chromé pour rehausser et personnaliser le modèle, idem chez beaucoup d'autres constructeurs.
Pour le "boudin de pare-chocs", je trouve aussi que c'est un progrès par rapport à la ligne originelle, cela habille l'avant de la C3 que je trouvais un peu "vide" et banal, de plus cela donne une impression de solidité accrue.

Je pense que beaucoup focalisent sur les insères rouges pétant et du coup on a droit à des commentaires très réfractaires. Imaginez cette C3 sans ce rouge et je pense que les avis seront bien différents.
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Mois de mars 2011 royal pour la C3 qui se paye le luxe d'être N°2 du marché à seulement 139 exemplaires de la Clio ( 12565 vs 12704 ex pour la Clio ) et si l'on associe ces chiffre à ceux de la DS3, on a le couple gagnant en mars.

Surtout si on prend en compte que la Clio a 3 declinaisons (3/5portes et Estate) et la 207 en a 4 (3/5/CC/SW) contre uniquement 5 portes pour la C3!

@Lyrks : Très juste

Les Clio et 207 que tu cite ont quelques années de carriéres dérriére elles....

...donc des remises énormes!

@lulu : +1

Lulu a écrit:...donc des remises énormes!

Comme pour la C3... et ce depuis quasi le début de sa carrière.

...la seule qui ne remise pas trop dans le segment, c'est la Polo après c'est le même schéma commercial pour toutes les citadines

Maxime13 a écrit:

Lulu a écrit:...donc des remises énormes!

Comme pour la C3... et ce depuis quasi le début de sa carrière.

La C3 est trop chère, c'est un fait, la remise sert juste a appâter le client puisque de toute façon la marge se fait massivement sur DS3!
Au fond la strategie d'avoir un modele C pas trop cher et un modèle DS pour faire la marge est bien plus rentable

Lyrks a écrit:Surtout si on prend en compte que la Clio a 3 declinaisons (3/5portes et Estate) et la 207 en a 4 (3/5/CC/SW) contre uniquement 5 portes pour la C3!

bien vu. ça ne fait que regretter un peu plus (même si on le répète à chaque fois) le manque de diversifiction des gammes "C" de Citroen, pour la C3 et la C4 : pas de cabriolet, pas de break. Bon certes, il y a la gamme DS pour "marger" et "imager", mais ça ne fait pas tout, face à une concurrence qui est armée sur tous les fronts. Ah oui, mais c'est aussi une concurrence interne, c'est vrai...

Lyrks a écrit:La C3 est trop chère, c'est un fait, la remise sert juste a appâter le client puisque de toute façon la marge se fait massivement sur DS3!
Au fond la strategie d'avoir un modele C pas trop cher et un modèle DS pour faire la marge est bien plus rentable

Pourtant les prix de la C3 & DS3 sont globalement les mêmes

Lyrks a écrit:

La C3 est trop chère, c'est un fait, la remise sert juste a appâter le client

Puis de toutes façons, c'est pas bête. Bien souvent le client vient acheter une remise avant d'acheter une voiture

@solomuka : Tu es dans le vrai , c'est plus de 60% des cas dans les segments des citadines et des compactes !

Shackler a écrit:

Lyrks a écrit:La C3 est trop chère, c'est un fait, la remise sert juste a appâter le client puisque de toute façon la marge se fait massivement sur DS3!
Au fond la strategie d'avoir un modele C pas trop cher et un modèle DS pour faire la marge est bien plus rentable

Pourtant les prix de la C3 & DS3 sont globalement les mêmes

Mais pas les remises!

Citroen a lancé la C3 avec un tarif tres élevé a mon sens parce qu'ils etaient pas sur que DS3 marcherait et donc fallait garantir un minimum de retour sur investissement!
La DS3 marchant bien et ce sans trop de remises, ils peuvent en faire un max sur C3 et ils s'en privent pas!

A l'inverse, ils ont lancé la C4 avec un tarif abordable pour lancer la DS4 avec un tarif lui aussi attractif (mais margeant plus) car marché encore plus concurrentiel pour DS4

excellent mois de mars 2011 pour la C3 au niveau européen puisque pour la première fois une Citroën entre dans le fameux Top 10 des ventes. La C3 est dixième avec 26.021 ex immatriculés ( + de 11.000 immats en France ). La C3 déloge la Punto et évince Fiat du Top 10 des ventes.

Et pourtant, on en entend pas beaucoup parler de cette C3.

Je pense qu'elle profite pas mal de la comminication sur la DS3. Les gens qui revent d'une DS3 mais qui ont besoin de 5 portes (famille tout ca), se rebattent sur la C3.

Par contre, d'apres la bible automobile Auto Plus, ses ventes cette semaine sont inferieures a celles de la VW Polo (1205 et +35% par rapport a 2010 pour la Polo vs. 1144 et -44% pour la C3)

Ce n'est pas la première fois il me semble Fred, fin 2010 la C3 II était régulièrement dans le top 10 je crois.

Citroen lance ces jours une C3 e-HDI 70 équipée de la fameuse technologie micro hybride.
Au programme : système Start&Stop et BMP5 STT
1.4 L HDI 70 ch à 4000 trs
160 Nm à 2000 trs
Vmax : 163 km/h
0 à 100 km/h en 13.5 sec
3.4 L/100 km ( vs 3.5 L/100 km sur une HDI 70 )
87 g de CO2/km au lieu de 104 g/km
18550€ vs 17450€
un niveau de finition : Confort Airdream
5 options : PM, Pare brise Zenith, pack urbain, GPS, kit hifi , roue galette

Micro Hybride



Argument purement commercial je n'ai toujours pas compris ce qu'il a d'hybride là dedans.

Suffit de s'y interesser pour comprendre

Ce n'est pas un simple stop & start mais il dispose d'une technologie plus complexe avec des supercondensateur qui permettent d’emmagasiner de l'energie au freinage Afin de donner un coup de pouce au redémarrage de la voiture sans avoir a solliciter la source premiere d'énergie.

C'est donc un micro hybride dans le sens ou il reprend en partie la technologie de l'hybride.

Tu fais bien de le préciser et Citroen ferait bien de communiquer dessus.

Moi aussi je croyais à une appellation marketing fumeuse pour essayer de faire passer un s&s pour de l'hybride et en profiter pour nous le vendre 1100€ de plus.

Idem. C'est tout de même dommage de proposer des technologies intéressantes et de ne pas communiquer dessus.