[Concepts] Les "vieux" concepts !

A l’occasion de la deuxième édition du Concours de Design Peugeot, lancée lors du Mondial de l’automobile 2002 de Paris, les internautes amateurs de design automobile ont été appelés à revisiter le patrimoine de la marque et à dessiner leur Peugeot « rétrofuturiste ».

Parmi les 2 800 projets déposés sur le site www.peugeot-concours-design.com, la Peugeot 4002, le projet de Stefan Schulze, graphiste allemand de 32 ans, a recueilli la majorité des suffrages. Lors du dernier salon de Genève, M. Saint-Geours, directeur général de Peugeot, lui a remis le trophée « La Griffe » accompagné d’un chèque de 5 000 € lui indiquant que son projet serait réalisé à l’échelle 1 et présenté à l’édition 2003 du salon de Francfort.

Le concept-car, issu de l’œuvre sculpturale de Stefan Schulze, a été réalisé sous la maîtrise d’œuvre du Centre de Style Peugeot, selon des principes identiques à ceux qui interviennent dans la réalisation d’un concept-car. Ainsi, plus de quatre mois furent-ils nécessaires pour restituer la volonté stylistique de l’auteur, depuis la phase de numérisation jusqu’à la maquette finale, exposée au salon de Francfort.

Lulu a écrit:Je connaissais pas et j'aime. J'aime vraiment beaucoup.

Conçu pour la conduite en ville, le concept VW Scooter de 1986 était une voiture agile à trois roues et à traction avant avec un moteur situé à l'avant et une carrosserie de coupé à deux portes. Le prototype a été influencé par le style audacieux des années 80 et comportait des portes papillon. Un poids plume de seulement 635 kg, la puissance était transmise à ses roues via une boîte manuelle à quatre rapports qui atteignait 40 ch.

Prof a écrit:Il y a des fois où on est bien content que les designers ne voient pas le futur correctement

psykokwak a écrit:

Prof a écrit:Il y a des fois où on est bien content que les designers ne voient pas le futur correctement

Perso je regrette cette époque des véhicules tournés vers le dehors. Aujourd'hui, les véhicules ressemblent à des blindés. Très représentatif de notre époque.

À cette époque, la circulation en ville, notamment dans les mégalopoles américaines, est très difficile et la pollution toujours plus élevée. Les administrations tentent de décourager le trafic individuel avec des tarifs de stationnement prohibitifs : l’idée reçue est que d’ici quelques années, le parc circulant de Los Angeles, et d’autres villes, connaîtra une importante augmentation des voitures à zéro émission.

C’est dans ce cadre que, dès la fin des années 80, le projet d’une voiture compacte trois places à traction électrique naît chez Fiat. Les deux moteurs électriques placés dans les moyeux des roues arrière distribuent 9,5 ch, permettant à la Downtown d’atteindre les 100 km/h. Une batterie spéciale au sodium-soufre lui offre une autonomie de 300 km à une vitesse moyenne de 50 km/h. La voiture présente un châssis et une carrosserie en aluminium, des matériaux qui lui permettent de peser seulement 700 kg.  

La Fiat Downtown présente une longueur de seulement 2,5 mètres, pour une hauteur de presque 1,5 m (1,49 m pour être exact). L’habitacle offre trois places : le conducteur se trouve au centre, dans une position avancée, tandis que les deux passagers sont sur les côtés, légèrement en arrière. La position inhabituelle de ces deux sièges, orientés vers l’extérieur de la voiture, permet de laisser de la place aux roues arrière, tandis que les jambes des passagers, dont les genoux se trouvent à hauteur du siège du conducteur, peuvent s’étendre vers les portes. Depuis les trois sièges, les passagers ont une large vision de l’extérieur grâce à l’absence de dossiers ou d’appuie-têtes qui viendraient bloquer l’horizon devant eux.

L’accès se fait à travers deux grandes portes qui comprennent une partie du plancher : la forme inhabituelle permet au conducteur de se lever facilement et se tenir presque debout à l’intérieur de la voiture. La sécurité est soignée dans les moindres détails : les ceintures du conducteur sont directement ancrées au siège, pour offrir d’autres solutions inédites comme le siège pour enfants avec appuie-têtes latéraux, totalement intégré dans l’un des deux sièges passagers.