2009 - [Tesla] Model S Sedan

Sauf que sans vouloir casser l'ambiance il y a erreur, c'est une Fisker Karma chromée qu'il a

On reconnait tout de suite les fans inconditionnels de grande musique.

En effet!!

Des journalistes de Motor Trend ont pu emprunter la Tesla S Performance d'Elon Musk... Et voici les résultats :
- Au niveau de la conduite sportive, la Model S Performance se hisse au niveau des CLS 63 AMG et autres Panamera Turbo S (!). Cependant, après 13 miles de conduite sportive et autres tests d'accélération, il ne restait que 40 miles s'ils continuaient à conduire de la sorte (13 + 40 = 53 miles, soit 83.5 km, l'autonomie d'une iOn...)
- Conduite "normale" : Sans clim mais à allure normale (dont une majorité d'autoroute), ils ont pu parcourir 233.7 miles et sont arrivés avec 4 miles d'autonomie restante, soit près de 238 miles en tout. C'est certes 11% de moins que l'autonomie homologuée par l'EPA, qui est de 265 miles, mais 238 miles représentent tout de même 383 kilomètres !

Le trajet effectué :



Et le test complet est ICI !

J'aurai appris un truc de fou : pas besoin de tourner la clé ni même d'appuyer sur un bouton pour faire démarrer sa Tesla S, elle aura remarqué que la porte conducteur se sera ouverte puis fermée, qu'il y a quelqu'un assis sur le siège conducteur et que la ceinture est bouclée. Vous n'aurez qu'a appuyer sur la pédale de frein, puis d'accélérer pour partir

Wouaw..je ne savais pas! ça doit faire bizarre au début

de Los Angeles à Las Vegas sans recharger

Elle a vraiment une ligne magnifique!

Monster Tajima teste la Model S

D'ailleurs, ils n'étaient pas sensés nous présenter les prix français lors du Mondial ? Ils ne sont même pas présents... Étrange en plein lancement de la Model S...

Ils étaient confirmés mais tout ne se passe pas comme prévu en Californie et les livraisons ont un retard énorme de chez énorme... pb de trésorerie ?

BMW M5, in your face.

Les premiers essais de la Model S en Europe :

http://www.wheels-and-you.com/JA/index.php/wheels/essais/503-essai-tesla-model-s-la-revolution-est-en-marche

Élue voiture de l'année par Automobile Magazine !

http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/

Elue "best innovation of the year 2012" par le TIME magazine !

http://techland.time.com/2012/11/01/best-inventions-of-the-year-2012/slide/the-tesla-model-s/

Elu "Car of the Year 2013" par Motor Trend. C'est la première fois depuis la création de cette récompense il y a 64 ans qu'une auto ne fonctionnant pas avec un moteur thermique reçoit ce titre.

Et maintenant sur discovery Channel "le développement de la modèle S"

Edit: Sur national geographic Channel hd pardon...

en version break

Tres Jaguar XF ! Mais c'est plutot un compliment !

Personnellement, je lui trouve petit côté Mazda 6
Mais j'aime beaucoup

Le coté surbaissé me plait énormément aussi!

L'augmenation de prix de la Model S, au 1er janvier prochain, sera de 2500 dollars aux USA et de 2600 dollars canadiens au Canada.

L’EPA vient de communiquer la consommation en équivalent essence ainsi que l’autonomie de la 2013 Tesla Model S quand elle est équipée d’une batterie de 60 KwH.

L’agence fédérale donne une autonomie de 335 km.

La consommation est meilleure que celle de la version avec batterie de 85 KwH : 2,5 l/100 km en ville, 2,42 l/100 km sur autoroute et 2,48 l/100 km en combiné.

Le site internet de Tesla a été en maintenance et surprise lorsque le système de réservation a de nouveau été disponible vendredi dernier, la Model S avec batterie de 40 KwH avait disparu de l’offre en Grande Bretagne. Après vérifications, même constat dans l’ensemble des pays de la zone Euro.

Tesla n’a pas encore fait de commentaire au sujet de ce changement apparent sur le vieux continent mais il ne reste plus que les 60 KwH et 85 KwH.

Après la M5, la Model S s'attaque à la E63 AMG pour un accélération entre 0 et 110 mph (~ 180 km/h). Comme dirait Non-mais-franchement, Haters gonna hate



Où l'on voit bien les caractéristiques de la voiture électrique : des accélérations de folie qui s'essoufflent au fur et à mesure que la voiture prend de la vitesse. Accélération ou vitesse max, il faut choisir quelle est la priorité (et laquelle de ces deux caractéristiques allons-nous rencontrer le plus souvent dans la vraie vie !)