2018- [Peugeot] 508 II [R82/R83]

cyrille a écrit:là, noyé au milieu des fils d'infos liés au salon de Genève on se demande bien effectivement où était l'intérêt de communiquer précisément ce 24 février pour Peugeot !

Vincelebourrin a écrit:et ta théorie du complot plus que la 508 PSE en elle même. continue de voir et de croire que ce qui t'arrange .

psykokwak a écrit:

Vincelebourrin a écrit:et ta théorie du complot plus que la 508 PSE en elle même. continue de voir et de croire que ce qui t'arrange .

N'ayant que faire de DS, j'approuvais simplement ce qu'ont constaté la majorité des membres ici : des faits. Mais continue de voir et de croire que ce qui t'arrange, cela anime le débat, à défaut de le faire avancer

Kiddson a écrit:Sans aller jusqu'au complot, je pense que c'est plutot un manque de communication et d'alignement entre les divisions. En gros qu'ils ont travaillé en silos chacun dans son coin. Dans une boite aussi grosse que PSA, ca ne devrait pas arriver. Si ca arrivait dans la mienne (non automobile), il y en a qui se feraient souffler dans les poumons (je ne dis pas non plus que ca n'arriverait jamais, connaissant certaines personnes...).

Kiddson a écrit:Sans aller jusqu'au complot, je pense que c'est plutot un manque de communication et d'alignement entre les divisions. En gros qu'ils ont travaillé en silos chacun dans son coin. Dans une boite aussi grosse que PSA, ca ne devrait pas arriver. Si ca arrivait dans la mienne (non automobile), il y en a qui se feraient souffler dans les poumons (je ne dis pas non plus que ca n'arriverait jamais, connaissant certaines personnes...).

nickodu42 a écrit:Il y a de fortes chances qu’elle reprenne la motorisation hybride rechargeable de la DS9, à savoir 360 chevaux :

François Wales pour l’Argus a écrit:
Quand arrivera la 508 PSE, premier modèle de cette nouvelle ligne ?

La voiture de série sera présentée au Mondial de l'Auto à Paris, en octobre 2020, et commercialisée dans la foulée. Nous serons dans les temps : le développement est quasi terminé, et nous travaillons actuellement sur l’industrialisation du modèle et sur certaines subtilités de réglages.


Quelles ont été les principaux défis relevés lors du développement ?

La mise au point du châssis n’a posé aucun problème : nous avions déjà travaillé sur les trains roulants des 208 GTi et 308 GTi by Peugeot Sport et d’ailleurs, le système de freinage avant provient de cette dernière. L’aspect motorisation était davantage une découverte. Mais en retravaillant les plages d’utilisation combinées des moteurs thermique et électrique, nous avons réussi à extraire 360 ch de la chaîne de traction existante, sans modifier la puissance ni la taille des batteries.


S’agit-il alors d’un « pic » de puissance, seulement disponible quelques secondes ?

Non, cette puissance maximale sera disponible sur une grande plage de régimes… à condition que les batteries soient chargées. Certains la critiquent, mais cette technologie est le moyen de proposer un niveau de performances que nous n’aurions jamais atteint avec les moteurs thermiques à notre disposition. Cela dit, la 508 PSE n’est pas une berline taillée pour les sorties sur circuit : ce n’est pas une GTi, plutôt une vraie GT.

François Wales pour l’Argus a écrit:

S’agit-il alors d’un « pic » de puissance, seulement disponible quelques secondes ?

Non, cette puissance maximale sera disponible sur une grande plage de régimes… à condition que les batteries soient chargées. Certains la critiquent, mais cette technologie est le moyen de proposer un niveau de performances que nous n’aurions jamais atteint avec les moteurs thermiques à notre disposition. Cela dit, la 508 PSE n’est pas une berline taillée pour les sorties sur circuit : ce n’est pas une GTi, plutôt une vraie GT.

nickodu42 a écrit:Peugeot détaille un peu plus sa future 508 PSE qui délivrera bien 360 chevaux et qui sera produite à Mulhouse :

François Wales pour l’Argus a écrit:
Quand arrivera la 508 PSE, premier modèle de cette nouvelle ligne ?

La voiture de série sera présentée au Mondial de l'Auto à Paris, en octobre 2020, et commercialisée dans la foulée. Nous serons dans les temps : le développement est quasi terminé, et nous travaillons actuellement sur l’industrialisation du modèle et sur certaines subtilités de réglages.


Quelles ont été les principaux défis relevés lors du développement ?

La mise au point du châssis n’a posé aucun problème : nous avions déjà travaillé sur les trains roulants des 208 GTi et 308 GTi by Peugeot Sport et d’ailleurs, le système de freinage avant provient de cette dernière. L’aspect motorisation était davantage une découverte. Mais en retravaillant les plages d’utilisation combinées des moteurs thermique et électrique, nous avons réussi à extraire 360 ch de la chaîne de traction existante, sans modifier la puissance ni la taille des batteries.


S’agit-il alors d’un « pic » de puissance, seulement disponible quelques secondes ?

Non, cette puissance maximale sera disponible sur une grande plage de régimes… à condition que les batteries soient chargées. Certains la critiquent, mais cette technologie est le moyen de proposer un niveau de performances que nous n’aurions jamais atteint avec les moteurs thermiques à notre disposition. Cela dit, la 508 PSE n’est pas une berline taillée pour les sorties sur circuit : ce n’est pas une GTi, plutôt une vraie GT.

Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/508-pse-208-gti-rallye-circuit-francois-wales-evoque-lavenir-10259400.html