[Actualité] Le véhicule autonome

jeremy.klaxonne a écrit:Oui j'ai vu la vidéo ce matin. On a surtout l'impression que la voiture n'est pas équipée d'une caméra IR capable de repérer les êtres vivants, dans le noir

Il faut une virgule, sinon, ça change le sens de ta phrase, ça se limite aux hiboux et autres nocturnes

Ben non : le "s" à la fin de vivant fait toute la différence.

N'Est-ce pas le LIDAR qui est censé assurer cette fonction plutôt qu'une caméra IR ? Etrange que le radar ne repère pas la pauvre dame.

L'IA était peut être paramétrée pour imiter le style de conduite de René, taxi parisien, qui hait Anne Hidalgo et les Velibs

Je viens juste de tomber sur cette synthèse de l'étude de Navigant Research qui date de quelques semaines, et elle est très intéressante!

Cette grille classe les grands groupes selon leur avancement technique et leur stratégie à propos de la voiture autonome. GM et Waymo (Google) sont en tête, tandis que Tesla, Uber, Apple, Hyundai et Honda sont à la traîne. Quant à Mazda...



via www.usine-digitale.fr/article/en-2017-waymo-a-depasse-ford-renault-nissan-daimler-volkswagen-et-bmw-dans-la-course-au-vehicule-autonome.N639563

Tesla a la traine ? Alors qu'ils proposent une conduite quasi autonome depuis quelques années déjà ?

PSA devant Uber et Tesla?

Et aucun "Follower" dites-donc. Tout le monde est premier

jeremy.klaxonne a écrit:Tesla a la traine ? Alors qu'ils proposent une conduite quasi autonome depuis quelques années déjà ?

Non, Tesla offre, enfin offrait la même technique que tu retrouves dans la Classe S, sauf qu´ils ont bidouillé le Software pour que les gens puissent lâcher le Volant plus longtemps, donnant un faux Sentiment de sécurité.
En plus, les concurrents multiplient les partenariats, investissent des milliards et rachètent des start-ups à tour de bras afin de développer des Technologies et travailler sur l´IA.
Chez Tesla c´est plutôt l´inverse, peu d´investissements, quasiment aucun rachat, peu de partenariats, et ils ont même réussi à se mettre à dos l´un des acteurs-clés du marché, Mobileye.
Tesla c´est beaucoup de blabla.

Ah je viens juste de découvrir ce topic passionnant! Mieux vaut tard que jamais

jeremy.klaxonne a écrit:La question a se poser surtout est : combien de millions de kilomètres parcourus par les voitures autonomes avant d'arriver au premier accident mortel ? Et combien de kilomètres parcourus en moyenne par un véhicule conduit par un humain pour chaque piéton écrasé ?
Il y a de fortes chances pour que la statistique soit largement en défaveur du conducteur humain.

Pour t'amener un élément de réponse, la mortalité routiere aux Etats-Unis est de 1.16 a 1.18 mort par 100 millions de miles (ou 161 millions de km) parcourus (sources ici et ici). Sur les pres de 40.000 norts annuels on a une image assez précise. Le probleme pour les VA c'est que jusqu'a présent entre Waymo et Uber on arrive a peine a 10 millions de km. Sur cette distance parcourue on a maintenant au moins un mort (si on oublie le cas du conducteur de Tesla qui était rentré dans un semi-remorque traversant la voie). Scientifiquement, c'est impossible de parler de valeurs significatives lorsqu'on a de si petits nombres, mais présentés ainsi les chiffres ont forcément l'air négatifs.

Pour autant, juste apres le crash je me souviens qu'Uber avait posté un communiqué de presse expliquant que dans l'ensemble leurs VA avaient quelque chose comme cinq fois moins d'accidents que les véhicules conduits par des humains. Malheureusement (et curieusement) je n'arrive pas a le retrouver - la presse aurait-elle en majorité couvert cet incident avec un parti-pris? Au final, il est peut-etre moins important de savoir combien d'accidents sont mortels que combien sont évités. A moins que l'on puisse montrer que les accidents de VA sont plus susceptible d'etre mortels, mais a priori il y a peu de raisons pour que ce soit le cas.

Dans tous les cas, c'est encore bien tot pour se prononcer, mais une chose est sure, il y aura forcément d'autres morts.

Lulu a écrit:

Beaucoup semblent encore faire cavalier seul, on verra surement un peu de consolidation/standardisation dans les prochaines années. Outre l'absence de followers, je trouve aussi leur relation bien linéaire. J'aurais par exemple vu Uber plus en avant sur la stratégie mais a la traine a l'exécution (c.a.d. plus sur la droite).

GMU a écrit:Tesla c´est beaucoup de blabla.

Ils ont quand même un gros avantage: ils ont une flotte importante de vrais clients qui collecte des données tous les jours, dans des tas de pays, dans des tas de conditions différentes.

Zoom-Zoom a écrit:

GMU a écrit:Tesla c´est beaucoup de blabla.

Ils ont quand même un gros avantage: ils ont une flotte importante de vrais clients qui collecte des données tous les jours, dans des tas de pays, dans des tas de conditions différentes.

Oui et non, au final on ne sait pas quel type de données ils peuvent collecter, ni quelle quantité, et encore moins la manière dont c´est exploité.

En meme temps vu le nombre d'heures qu'il faut accumuler, ils n'ont pas trop le choix. Des tests de roulage comme pour la mise au point de la voiture elle-meme ne seraient pas faisables dans de tels nombres.

Le principe du client qui "finit" le beta test est maintenant courant chez les développeurs de software ou de produits électroniques. Ca a montré la voie dans bien des domaines, et jusqu'au médical ou on parle maintenant d'autoriser les patients qui n'ont de toute facon plus rien a perdre a utiliser une intervention ou un médicament non encore approuvés. Du coup ca en devient éthique...

Kiddson a écrit:Le principe du client qui "finit" le beta test est maintenant courant chez les développeurs de software ou de produits électroniques.

Voire même chez certains constructeurs automobiles qui lancent leurs vaisseaux amiraux avec une liste de défauts à corriger longue comme le bras

Kiddson a écrit:et jusqu'au médical ou on parle maintenant d'autoriser les patients qui n'ont de toute facon plus rien a perdre a utiliser une intervention ou un médicament non encore approuvés. Du coup ca en devient éthique...

Ca fait longtemps que les traitements expérimentaux sont utilisés sur les personnes volontaires qui n'ont plus rien à perdre.

S'ils sont enregistrés dans un essai clinique, oui. On parle maintenant de les rendre disponible a tous ceux qui en font la demande, essai clinique ou non.

Vincelebourrin a écrit:oui, enfin il y a défaut et défaut ... l'écran central qui bug juste, ou les ajustements qui sont bofs, ca ne met pas en jeu la vie du client ...
quoique, du coup, on a qu'a autoriser les clients en phase terminale à conduire des vehicules autonomes en beta test !

Hahahaha! C'est exactement ca la solution! Et puis faire un réseau routier séparé avec que des conducteurs terminaux, des cyclistes terminaux et des piétons terminaux, au cas ou ils créent des accidents!

La seule chose qui est sure, c'est qu'on ne fait pas d'omelette sans casser d'oeufs.

Griller des feux rouges pendant une présentation officielle, done !

https://www.01net.com/actualites/pourquoi-la-voiture-autonome-d-intel-mobileye-grille-les-feux-rouges-1452366.html

La dernière phrase m'a fait doucement sourrir : "il faudrait être fou pour ne faire confiance qu’à ses yeux." (en parlant de la technique de Mobileye.

Ouarf

Imaginez le gars en train de devoir pondre une excuse bidon sur le champ

Adrien a écrit:Griller des feux rouges pendant une présentation officielle, done !

https://www.01net.com/actualites/pourquoi-la-voiture-autonome-d-intel-mobileye-grille-les-feux-rouges-1452366.html

La dernière phrase m'a fait doucement sourrir : "il faudrait être fou pour ne faire confiance qu’à ses yeux." (en parlant de la technique de Mobileye.

Oh, quand ma femme est à mes cotés, je me fie aussi à ce qu'elle dit

Ca devait être une intelligence artificielle bidouillée pour mieux s'intégrer à la circulation marseillaise