[Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

Si Dacia se développe (de façon rentable) , c'est aussi que le marché évolue et il importe pour PSA d'être présent sur le segment en croissance

MATT a écrit:


Pour revenir sur le comparatif avec la Sandero, je dirais la même chose que 908LM : ça me paraît une bonne chose pour Citroën de s'inspirer de façon générale de Dacia, parce que ce qu'on peut voir de Dacia sur les 10 dernières années, c'est une meilleure progression de l'image de marque.

C'est sure que lorsque l'on commence bas comme Dacia, cela ne peut qu'être valorisant de "monter en gamme".
Pas sure que du côté inverse, une chute de Citroën vers le bas soit super bien perçu par de potentiel clients.

Pour moi, le côté essentiel était très interessant et il aurait fallu le creuser mais pour de vrai. La 1ere chose à faire n'était pas d'enlever des vitres électriques par exemple en parlant de la Cactus. Revenir à l'essence, cela racontait une vrai histoire qui contourne l'idée du "low Cost", qui se focalise trop sur les coûts, la qualité des matériaux, la perception qualitative.
Un produit simple, confortable, fait avec goût et le sens du détail dans un style intérieur/extérieur qui lorgne entre le néo rétro, le minimalisme fonctionnelle et l'esprit technologique.
Une C3 avec un design qui lorgne vers la Honda E, moins cher et moins technologique, j'achète, perso.

Il fallait rendre Citroën HYPE. Le côté jovial était intéressant. Il fallait pousser le curseur un peu plus loin.

MATT a écrit:

psykokwak a écrit:Disons que ça fait un peu mal de lire qu'une marque centenaire n'ayant plus rien à prouver[...]

Tout le monde s'extasie devant les DS, 2CV, CX et GS (ces deux dernières n'ayant eu de reconnaissance que tardivement alors que les deux premières jouissent d'une vraie aura).

Faux, tout au moins pour la CX
Des sa sortie la CX reçoit trois prix : le titre de Voiture européenne de l'année, le prix de la sécurité et celui du style (reçu à New York je crois)

MATT a écrit:De mon point de vue, le marché européen se focalise bien plus sur le produit que sur l'histoire, même si elle a son importance pour une partie (marginale) de la clientèle. On n'est pas aussi opportuniste qu'aux Etats-Unis mais ça me paraît normal qu'on achète une voiture pour ce qu'elle vaut et non l'histoire lointaine derrière le blason.

Mes discussions sur le net depuis plus de 20 ans me font penser justement l'inverse. Et d'ailleurs internet joue à fond cet effet "image" qui privilégie certaines marques sans s'appuyer sur la qualité du produit.
Les destins si différents de Lexus ou Infinity entre les USA et l'Europe ne font que m'encourager dans ce sens.

MATT a écrit: Pour revenir sur le comparatif avec la Sandero, je dirais la même chose que 908LM : ça me paraît une bonne chose pour Citroën de s'inspirer de façon générale de Dacia, parce que ce qu'on peut voir de Dacia sur les 10 dernières années, c'est une meilleure progression de l'image de marque.

Alors attention avec "image de marque".
Les produits Dacia sous Renault ont réussit à trouver (pour ne pas dire créer) leur marché et immédiatement a beaucoup plus à ses proprios ayant d'excellent taux de satisfaction.
Donc voitures bas de gamme, ok, mais mauvais voiture, pas du tout.
Bref pour moi, depuis plusieurs années, Dacia remonte en gamme aucun doute là dessus, mais est ce que l'on est certain que l'image de marque suis le même mouvement ? Tout les millionnaires que je connait ont une dacia dans leurs parcs de voitures (et je parle logan bien sûr, le Duster n'a aucun chance de plaire face à un Range Rover).

Et pour la question de Citroen qui doit s'inspirer de Dacia, j'avoue que je ne comprend pas de quoi on parle ici.

MATT a écrit:Ah bah c'est marrant ça, parce que justement moi je dirais que.

Petit rigolo va.  

MATT a écrit:
Celle-là c'est ma préférée. Tes millionnaires là, ils n'ont pas de Duster parce qu'ils ont préféré un Range Rover. Mais alors, ils ont une Logan parce qu'il l'ont préférée à une XJ ?

Ils ont opté pour une Dacia pour y foutre des chiens, des sacs de ciments ou encore rouler sur la partie de leur domaine en Normandie avec la route défoncée. Oui, aucun ne met son Range (ou son Audi Q5, pas de Q7 plus de 6 mois, bien trop peu pratique) sur les mauvais chemins.  

Glitter a écrit:Et pour la question de Citroen qui doit s'inspirer de Dacia, j'avoue que je ne comprend pas de quoi on parle ici.

J'avoue que je ne comprend pas de quoi tu parles [/quote]
Tu dis ne pas comprendre ce que veut dire "je ne comprend pas" ? Je ne pense pas.  

Citroen qui doit s'inspirer de Dacia, ca veut dire quoi ? Fermer tout ses centres en France et les rouvrir en Roumanie ou Bulgarie ? Supprimer sa gamme actuelle pour viser du 3 fois moins cher ? Ca veut dire quoi concrètement s'inspirer de Dacia ?
Surtout qu'a l'heure actuelle, Renault et Dacia ont l'air de devoir se dépatouiller tout les deux alors que pour Citroen, il semble que les gros pontes sont tous en train de préparer la fusion FCA-PSA donc prévoir la présence de Fiat comme "concurrent amical", j'espère qu'ils auront de bonnes idées.

Glitter a écrit:Surtout qu'a l'heure actuelle, Renault et Dacia ont l'air de devoir se dépatouiller tout les deux alors que pour Citroen, il semble que les gros pontes sont tous en train de préparer la fusion FCA-PSA donc prévoir la présence de Fiat comme "concurrent amical", j'espère qu'ils auront de bonnes idées.

Je cherche encore la dernière fois où les gros pontes de PSA ont a eu une bonne idée concernant Citroën...

Il semble sérieusement bridé depuis!!

C'est clair que je ne vois pas quelle est réellement sa fonction dans le groupe... Il avait beaucoup apporté à Citroën, et un peu à DS, mais son influence semble sacrément réduite depuis l'arrivée de C.Tavares. Je suis même surpris qu'il soit encore dans le groupe quand on voit les mouvements qu'il y a eu ces dernières années.

C'est sûr ! Qui c'est d'ailleurs le responsable style chez Citroën aujourd'hui ?

GMU a écrit:Quand ils ont embauché Ploué?

Et dire qu'on ne parlait que de lui jusqu'en 2012. A se demander s'il est encore chez PSA depuis. La dernière fois que j'ai souvenir de l'avoir (brièvement) aperçu, c'était en 2016.

il a juste un rôle moins visible, mais il est au-dessus des responsables design de chaque marque.
si je ne m'abuse, son travail consiste a definir les valeurs et les codes designs de chaque marque, et verifier que chaque marque conserve bien son identite/ses gimmicks propres.

Je viens de voir la nouvelle pub pour le e-jumpy... version de base blanche avec parechocs en plastique noir, jantes en tôles apparentes (même pas d'enjoliveurs),... On a compris que Citroën était la marque bas de gamme du groupe, mais là c'est abusé, même Dacia met des versions un peu "sexy" dans ses pubs !

Belloni remplacé par Laurent Barria
https://www.auto-infos.fr/Citroen-Laurent-Barria-aux,14576

Il a un CV moins prometteur que celui de Belloni. Wait&See !

Avec lui, DS tient son mannequin pour incarner le quinqua dans ses futures pubs.

Je serais curieux de savoir quels objectifs lui ont été donnés...

Arrivée également d'un nouveau directeur de la communication :

À compter du 2 novembre 2020, Stéphane Cesareo est nommé Directeur de la Communication de Citroën. Il est rattaché à Laurent Barria, Directeur Marketing et Communication Citroën.

Après une première expérience chez Volvo en 1992, il rejoint Ford France où il occupe des fonctions commerciales au service et aux ventes. Il a été successivement Chef du Service de Presse de Ford et Directeur de la Communication et des Relations Extérieures. Il est ensuite nommé Directeur de la Communication Globale de Lincoln à Détroit, aux USA. Depuis 2016, il est chez Ford of Europe basé au Royaume Uni, où il dirige l’ensemble des lancements produits internationaux et la stratégie de communication européenne des gammes SUV et de la Mustang. Fort de son expérience internationale, il est nommé Directeur Communication pour la Marque Citroën à compter du 2 novembre 2020.

https://fr-media.citroen.com/fr/node/90077783

My name is Barria, Laurent Barria

De toute façon, tant que Carlos Tavares sera là, Citroën sera considérée comme la dernière roue du carrosse du groupe, peu importe les personnes nommées à tel ou tel poste.