[Actualité] Groupe PSA

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Message par Maxime le Sam 21 Juil 2018 - 14:51

C'est bien ça, je l'aime bien cette auto, ça permet de rouler différent pour pas cher.
Après c'est sûr, niveau placement financier, ce n'est pas le meilleur plan possible. Very Happy
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Message par Kiddson le Dim 22 Juil 2018 - 10:35

C'est pas super joli ou moderne (elle a des airs de chinoise ou japonaise d'il y a 20 ans), mais clairement c'est pas cher. A partir de 10.490€ pour un petit coupé a vocation sportive, c'est vraiment tres raisonnable! (apres faut voir ce que ca vaut)

@Tang Pour etre honnete je n'ai lu qu'un King et c'était son autobiographie "On Writing: A Memoir of the Craft", mais j'ai vraiment bien aimé. Du je me tate sur le cycle de la Tour Sombre que j'ai sur ma liste depuis peut-etre plus de 20 ans (le film a été séverement critiqué malgré les deux solides acteurs principaux que j'apprécie énormément).
Par contre les Contes et Légendes Inachevés, je réserverais ca aux fans purs et durs... C'est aussi facile et agréable a lire que le rapport financier de PSA, et forcément il n'y a pas de cohérence d'ensemble ou de conclusion a proprement parler. Je les ai finis parce que j'ai horreur de laisser tomber en cours de route, mais ca a été un rien moins facile que Harry Potter Laughing

[EDIT] A ce propos je n'ai meme pas essayé the Children of Hurin et autres oeuvres posthumes publiées par son fils qui ont l'air de se multiplier, tu l'as lu?
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Message par Tang le Dim 22 Juil 2018 - 11:51

@Kiddson : Ça ne m'avait pas trop dérangé pour les CLI, mais ça commence à dater. Ca correspond à mes dernières lectures SF car je suis cyclique en la matière. Ceci dit Christopher Tolkien semble plutôt au service de l'oeuvre de son père qu'à la recherche de droits d'auteurs.

HP lu que le 1er tome, en traduction comme toujours et j'ai trouvé très mal écrit. Sans compter que je trouve le substrat idéologique vraiment infect (prédestination, essentialisation, l'horreur pour moi). Lovecraft écrit des romans et nouvelles qui ne font pas de ses préjugés le fondement de ses récits, c'est la différence à mon sens.

Pas beaucoup lu King. Mais j'avais bien aimé les nouvelles de « Ça ».

Je propose d'ouvrir un fil « lectures de ws » en partie blabla... Question
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Message par GMU le Dim 22 Juil 2018 - 12:50

Bonne idée pour le topic, sinon je ne suis pas d'accord : les préjugés de Lovecraft guident ses récits, mais c'est extrêmement subtil.
Quasiment tous ses personnages négatifs répondent au concept de "l'étranger" ou ont été corrompus par celui-ci. Et ce n'est pas un hasard si l'une de ses nouvelles les plus célèbres est basée à red hook, un quartier de New-York à très forte communauté immigrée et qu'il connaissait très bien (et détestait) pour y avoir plus ou moins vécu durant son court mariage.

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Message par Tang le Dim 22 Juil 2018 - 12:56

C'est ce que je veux dire, ce n'est pas grossier et je n'ai pas l'impression de lire un pénible roman à thèse. En outre cela participe d'une angoisse plus large qui est plus profondément au coeur de ces récits et qui fait tout leur intérêt.

En effet ces étrangers sont des serviteurs de puissances antiques, donc le racisme de HP n'est pas au fondement de ses récits. Il se fond à une angoisse bien plus existentielle et indicible.
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Message par Tang le Dim 22 Juil 2018 - 13:22

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Message par Bern le Lun 23 Juil 2018 - 21:02

C'est pas encore gagné en Chine...

PSA still struggling despite rebound in sales at Dongfeng joint venture
Automotive News China | 2018/7/24

PSA Peugeot Citroen operated significantly below production capacity in China in the first six months despite a small rise in sales at its joint venture with Dongfeng Motor Group.

June sales at Dongfeng Peugeot Citroen Automobile, a 50-50 partnership between Dongfeng and PSA, increased 4 percent year on year to 22,160, according to Dongfeng.

First-half deliveries at the joint venture rose 6.7 percent from a year earlier to 157,749.

Dongfeng Peugeot Citroen, based in the central China city of Wuhan, operates four assembly plants in China which combined production capacity of up to 840,000 vehicles a year.

PSA also has a 50-50 joint venture with Changan Automobile Co., which assembles Citroen DS vehicles in the south China city of Shenzhen.

Sales at Changan PSA, which can produce up to 200,000 vehicles annually, have thinned to a trickle over the past few years.

Neither Changan nor PSA disclosed the joint venture’s sales. But according to the China Passenger Car Alliance, a Shanghai-based consultancy, Changan PSA’s sales remain woefully low: only 325 deliveries in June and sales of 2,022 in the first six months
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Message par JB33 le Mar 24 Juil 2018 - 9:02

Une bonne nouvelle sur un marché allemand toujours compliqué, Peugeot et Citroën ont bien redressé la barre :

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Message par GMU le Mar 24 Juil 2018 - 9:21

C´est parce que PSA est le seul à accorder de l´importance à JD power en Allemagne et agit en conséquence. JD power n´est réellement pirs au sérieux qu´aux USA. Ici on s´en fout un peu. Mais déjà en 2010 j´avais été surpris de l´importance accordée à cette étude par la filiale Allemande. Les progrès étaient même cités lors des réunions du personnel à l´occasion du bilan annuel. Je me souviens que la C5 II avait progressé par Rapport à l´ancienne.

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Message par alpha le Mar 24 Juil 2018 - 9:24

Résultats PSA premier semestre 2018 :

Marge opérationnelle record :
8,5% pour le branche PCD
5,0% pour la branche OV
7,8% pour le groupe


Chiffre d'affaires +40,1%

502 millions d'euros de profits pour Opel-Vauxhall.

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Message par JB33 le Mar 24 Juil 2018 - 9:30

GMU a écrit:C´est parce que PSA est le seul à accorder de l´importance à JD power en Allemagne et agit en conséquence. JD power n´est réellement pirs au sérieux qu´aux USA. Ici on s´en fout un peu. Mais déjà en 2010 j´avais été surpris de l´importance accordée à cette étude par la filiale Allemande. Les progrès étaient même cités lors des réunions du personnel à l´occasion du bilan annuel. Je me souviens que la C5 II avait progressé par Rapport à l´ancienne.

Merci pour ces précisions, c'est toujours bien d'avoir une vision locale!

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Message par GMU le Mar 24 Juil 2018 - 9:33

De rien, cela me rappelle des Souvenirs Very Happy

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Message par jeremy.klaxonne le Mar 24 Juil 2018 - 9:41

alpha a écrit:Résultats PSA premier semestre 2018 :

Marge opérationnelle record :
8,5% pour le branche PCD
5,0% pour la branche OV
7,8% pour le groupe


Chiffre d'affaires +40,1%

502 millions d'euros de profits pour Opel-Vauxhall.

PCD ? OV ? Mais qu'est-ce qu'il dit le monsieur ? Very Happy
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Message par CedricP91 le Mar 24 Juil 2018 - 10:01

Peugeot / Citroën / DS et Opel / Vauxhall
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Message par Zoom-Zoom le Mar 24 Juil 2018 - 10:13

GMU a écrit:C´est parce que PSA est le seul à accorder de l´importance à JD power en Allemagne et agit en conséquence. JD power n´est réellement pirs au sérieux qu´aux USA. Ici on s´en fout un peu. Mais déjà en 2010 j´avais été surpris de l´importance accordée à cette étude par la filiale Allemande. Les progrès étaient même cités lors des réunions du personnel à l´occasion du bilan annuel. Je me souviens que la C5 II avait progressé par Rapport à l´ancienne.

Tu parles de JD Power IQS non?

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Message par Lulu le Mar 24 Juil 2018 - 10:27

Pourquoi Opel/Vauxhall réalise miraculeusement des profits quelques mois après son rachat par PSA, alors que GM n'avait plus réussi tel exploit depuis 1515?

Les ventes n'ont même pas beaucoup bougé (même si le mix a évolué, avec une lourde baisse des ventes de Corsa et Astra au profit des SUVs et de l'Insignia, développés pendant l'ère GM).
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Message par alpha le Mar 24 Juil 2018 - 10:48


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Message par Ragazzo57 le Mar 24 Juil 2018 - 10:59

J'aime bien ce passage:
LesEchos a écrit:Une cerise comme Fiat Chrysler, qui vous permettrait de mettre le pied aux Etats-Unis ?
Je ne fais aucune, aucune fixation sur Fiat Chrysler, ni sur un autre groupe. Les actionnaires de Fiat Chrysler se sont prononcés à plusieurs reprises sur le fait que PSA n'est pas le bon partenaire potentiel pour eux.

Mais j'ai la certitude que lorsque vous êtes en bonne santé économique, que vous avez investi dans de bonnes technologies et que vous êtes capable de franchir les barrières réglementaires, vous pouvez à un moment donné être confronté à des groupes qui n'ont pas fait de travail de fond, et qui ont besoin de s'appuyer sur quelqu'un d'autre. C'est là que nous sommes présents. Nous sommes ouverts à toutes les propositions, sept jours sur sept, 24 heures sur 24. Mais il faut être deux pour faire un deal.

Assez explicite, je trouve ^^
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Message par GMU le Mar 24 Juil 2018 - 11:19

Fondamentalement il ne dit rien de plus, si ce n´est qu´il en Profite pour diffamer les syndicats allemands et réécrire un peu l´histoire au passage (je ne sais pas si je dois rire ou pleurer quand il dit "On a été l'objet de manipulations, de pressions et d'autres"). no

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Message par alpha le Mar 24 Juil 2018 - 11:28

Bah c'est évident qu'il y a eu des pressions, de tous les côtés. J'appelle pas ça de la diffamation ou une réécriture de l'histoire.

Il dit plutôt clairement qu'il y a eu des sacrifices de la part des salariés et qu'il y aura encore des coupes dans la R&D.

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Message par jbtk08 le Mar 24 Juil 2018 - 11:32

Comme d'hab' il en ressort que Tavares est un très bon communiquant surtout.....
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Message par Stef. le Mar 24 Juil 2018 - 11:33

Groupe PSA : Forte croissance et rentabilité record
download-pdfdownload-imagedownload-allmar, 24/07/2018 - 07:30

40,1% de progression du chiffre d’affaires du Groupe, à 38,6 milliards d’euros[1]
8,5% de marge opérationnelle courante[2] pour la division automobile de PCD[3]
5,0% de marge opérationnelle courante pour la division automobile de OV[4]
7,8% de marge opérationnelle courante Groupe, à 3,017 milliards d’euros
3,191 milliards d’euros de Free Cash Flow opérationnel Groupe[5], dont 1,157 milliard d’euros pour OV

Carlos Tavares, Président du Directoire du Groupe PSA, déclare : « Le Groupe démontre depuis 2014 sa capacité constante à améliorer sa rentabilité, son efficacité ainsi que ses volumes de ventes, malgré un contexte difficile. Les bons résultats que commencent à générer les équipes d’Opel Vauxhall démontrent tout le potentiel du nouvel Opel Vauxhall. L’agilité et la discipline des équipes dans l’exécution sont des atouts pour atteindre nos objectifs.»


Le chiffre d’affaires du Groupe s’établit à 38 595 M€ au 1er semestre de 2018, en hausse de 40,1% par rapport au 1er semestre de 2017 et de 22,9%[6] à taux de change (2015) et périmètre constants. Le chiffre d’affaires de la division Automobile PCD s’établit à 22 149 M€ en hausse de 11,4% par rapport au 1er semestre 2017. Cette hausse provient notamment de l’amélioration des mix volume et pays (+5,4%), du mix produit (+4,7%) et des ventes aux partenaires (+3,2%), qui compensent les effets négatifs des taux de change (-2,9%). Le chiffre d’affaires de la division Automobile OV s’établit à 9 946 M€ au 1er semestre 2018.

Le résultat opérationnel courant du Groupe s’élève à 3 017 M€, en hausse de 48,1%. Le résultat opérationnel courant de PCD progresse de 29,9% par rapport au 1er semestre 2017, à 1 873 M€. Ce niveau de rentabilité record de l’ordre de 8,5% a été atteint en dépit de la hausse du coût des matières premières et de l’impact négatif des taux de change, grâce à l’augmentation des ventes, d’un mix produit favorable et de la poursuite de la baisse des coûts. Le résultat opérationnel courant d’OV représente 502 M€ de profit au 1er semestre 2018.

La marge opérationnelle courante du Groupe est de 7,8%, en hausse de 0,4 point vs le 1er semestre 2017.

Les produits et charges opérationnels non courants du Groupe s’élèvent à -750 M€, par rapport aux -112 M€ du 1er semestre 2017.

Le résultat financier du Groupe s’élève à -218 M€ contre -121 M€ au 1er semestre 2017.

Le résultat net consolidé du Groupe a atteint 1 713 M€, en progression de 242 M€ par rapport au 1er semestre 2017. Le résultat net part du Groupe est de 1 481 M€, en hausse de 226 M€ par rapport à 1er semestre 2017.

Le résultat opérationnel courant de Banque PSA Finance est de 510 M€[7], en hausse de 63,5%.

Le résultat opérationnel courant de Faurecia s’établit à 642 M€, en hausse de 10,1%.

Le Free Cash Flow des activités industrielles et commerciales s’établit à 2 577 M€ et le Free Cash Flow opérationnel s’élève à 3 191 M€, dont 1 157 M€ pour OV.

Le stock total PCD, y compris le réseau indépendant, s’élève à 412 000 véhicules au 30 juin 2018, en augmentation de 38 000 véhicules depuis la fin du mois de juin 2017. Le stock total OV, y compris le réseau indépendant, est de 216 000 véhicules au 30 juin 2018.

La position financière nette des activités industrielles et commerciales s’élève à
8 257 M€ au 30 Juin 2018, en hausse de 2 063 M€ par rapport au 31 décembre 2017.



Perspectives de marché :

En 2018, le Groupe prévoit un marché automobile stable en Europe, en hausse de 4% en Amérique latine, 10% en Russie et 2% en Chine.



Objectifs opérationnels :

Le plan Push to Pass fixe les objectifs suivants pour le Groupe PSA (hors Opel Vauxhall) :

une marge opérationnelle courante[8] moyenne supérieure à 4,5% pour la division automobile sur la période 2016-2018 et une cible supérieure à 6% en 2021 ;
une croissance de 10% du chiffre d’affaires du Groupe entre 2015 et 2018[9], en visant 15% supplémentaires d’ici 20219.


Lien pour accéder à la présentation des résultats du 1er semestre 2018.
https://www.groupe-psa.com/fr/finance/publications/


Calendrier Financier

24 octobre 2018 : Chiffre d’affaires 3ème trimestre 2018

Les comptes consolidés du Groupe PSA au 30 juin 2018 ont été arrêtés par le Directoire le 18 juillet 2018 et examinés par le Conseil de Surveillance le 23 juillet 2018. Les Commissaires aux comptes du Groupe ont effectué leurs diligences d’audit sur les comptes et le rapport sur les comptes consolidés est en cours d’émission. Le rapport sur les résultats semestriels ainsi que la présentation des résultats du 1er semestre 2018 peuvent être consultés sur le site Internet du Groupe (www.groupe-psa.com), rubrique « Finance ».


[1] Le chiffre d’affaires Groupe inclut OV depuis le 1er août 2017

[2] Résultat Opérationnel Courant rapporté au chiffre d’affaires

[3] PCD (Peugeot, Citroën, DS)

[4] OV (Opel Vauxhall)

[5] Activités industrielles et commerciales

[6] Versus S1 2015 à taux de change 2015 et périmètre constants (excluant OV)

[7] 100% du résultat de Banque PSA Finance. Dans les comptes du Groupe PSA, les co-entreprises sont consolidées par mise en équivalence.

[8] Résultat opérationnel courant rapporté au chiffre d’affaires.

[9] A taux de change constants (2015) et périmètre constant (excluant OV)
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Message par GMU le Mar 24 Juil 2018 - 11:38

Quand il fait plus que Sous-entendre que ce seraient les Accords salariaux qui sont responsables des problèmes chez Opel, et qu´il semble oublier tous les efforts consentis par les syndicats, qu´il néglige de préciser qu´il s´était moins d´an avant engagé à maintenir ces mêmes accords, et qu´il passe Sous silence le fait que pressions et manipulations viennent plutôt de son côté (par exemple signer un Accord sur le centre de R&D tout en procédant en catimini à sa vente partielle, heum quoi), c´est clairement réécrire l´Histoire. J´ai pas vu de manipulations côté syndicats moi.
A aucun Moment il ne parle du rôle de GM, les seuls responsables cités sont les syndicats.
Je précise que je ne peux plus prendre de citations, le site les echos ne permet de lire que deux articles par mois, ce qui inclut un article déjà visionné. Ils ont tout compris en France concernant la crise de la presse yes

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Message par alpha le Mar 24 Juil 2018 - 11:49

Le rôle de GM est évoqué, lorsqu'il parle du fait que les problèmes d'Opel ne venaient pas d'Opel mais du management.

Ensuite, oui, c'est sûr qu'il n'évoque pas clairement la pression que PSA a mis sur les syndicats... Il ne va pas se tirer une balle dans le pied non plus.

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Message par Ami 6 le Mar 24 Juil 2018 - 12:40

GMU a écrit:C´est parce que PSA est le seul à accorder de l´importance à JD power en Allemagne et agit en conséquence. JD power n´est réellement pirs au sérieux qu´aux USA. Ici on s´en fout un peu. Mais déjà en 2010 j´avais été surpris de l´importance accordée à cette étude par la filiale Allemande. Les progrès étaient même cités lors des réunions du personnel à l´occasion du bilan annuel. Je me souviens que la C5 II avait progressé par Rapport à l´ancienne.

Est-ce à dire que l'étude JD Power n'a pas de crédibilité ?
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