2017 - [Alpine] A110 [AS1]

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Message par didi78 le Mar 7 Mar 2017 - 16:55

Vincelebourrin a écrit:crois ce que tu veux Tang, mais oui, j'ai du mal à comprendre déja rien que le mythe Alpine qui n'a dans mon imaginaire automobile jamais été quelque chose d'extra ordinaire. je n'ai d'ailleurs jamais confronté DS à Alpine dans certains sujet, notamment sur la com' des deux marques comparé à certains.

et sinon oui, 1080 kg pour une structure full alu, c'est pas extraordinaire, tu arrive à faire pareil avec des aciers HLE et pour moins cher et plus rigide pour la caisse.

On s'en fout.
Elle fait 300kg de moins qu'un Cayman et c'est ça qui compte.

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Message par jmkz1 le Mar 7 Mar 2017 - 17:11

La conférence de presse (in english) :

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Message par minarey le Mar 7 Mar 2017 - 17:24

jeremy.klaxonne a écrit:Si le coffre arrière est réfrigéré, ça fait une super glacière à roulettes Very Happy

Je n'en suis pas sûr vu que le moteur est juste devant...
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Message par Ami 6 le Mar 7 Mar 2017 - 17:29

jeremy.klaxonne a écrit:Si le coffre arrière est réfrigéré, ça fait une super glacière à roulettes Very Happy

Laughing Excellent comme dab !
Pour partir en pique-nic le week-end, c'est nickel.
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Message par JB.AAEL le Mar 7 Mar 2017 - 17:35

Ami 6 a écrit:
jeremy.klaxonne a écrit:Si le coffre arrière est réfrigéré, ça fait une super glacière à roulettes Very Happy

Laughing   Excellent comme dab !
Pour partir en pique-nic le week-end, c'est nickel.


Quoique avec le moteur juste devant, il est peut être possible de le mettre cru dans le coffre arrière, de faire une petite virée de 200 km, d'ouvrir le coffre arrière et de le retrouver cuit à coeur à l'étouffée... Laughing Laughing
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Message par Ami 6 le Mar 7 Mar 2017 - 17:45

Top Chef, JB.AAEL, tu renchéris ! Laughing
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Message par bibi30th le Mar 7 Mar 2017 - 17:49

Tien un peu de piment dans les commentaires Very Happy
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Message par Tang le Mar 7 Mar 2017 - 17:49

Les deux coffres ne sont pas immenses mais sont complémentaires de par leur ouverture respective. C'est pas mal.
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Message par Toitoine le Mar 7 Mar 2017 - 18:54

la video d'EVO est d'un tout autre niveau que celle de carabistouille diablo

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Message par SETHalpine le Mar 7 Mar 2017 - 19:01

Je pense que chez Renault, il y a plein de gens méritants, qui ont donné une partie de leur vie à la marque au losange, pour ne pas aller chercher un mec chez aston pour servir de mètre-étalon à l'habitacle/PDG.

Voilà, maintenant on est fixé, on sait son nom à cette Alpine du 21ème siècle, c'est "é ouane tain", pas A cent dix, mais bien A Un Dix d'après les commentateurs .
Donc pour la éifférencier de la vraie, on peut l'appeler comme ça dorénavant: A 1-10

Après moi, je me rappelle les erreurs faites par les générations précédentes, et si je critique l'intérieur à base de Clio voulue, et justifié sur une voiture à 45 000€, je sais aussi que la fin du partenariat/revente déguisée de la marque avec Caterham, a fait grimper le prix, or là, on s'attend à mieux.
Une casquette de Clio, est acceptable dans un coupé Renault, pas dans une Alpine.

Bien sûr, en tant que fan, je m'en contenterai...
mais il faut aller au delà du discours...et voir un peu plus loin

Un réservoir de 45L, c'est petit, pour un moteur pas réputé pour sa sobriété, ça fait gagner 20kg
et ça centre les masses quand on le mets devant, mais il est vide, ça fausse les chiffres de la répartition des masses
Mais Vince a raison, la structure est belle, mais c'est 100kg de moins qu'une GTA 2+2 V6 d'il y a 30 ans...
Mieux que Porsche, c'est à souligner, mais pas sensationnel


Le GMP est lourd 190/200kg, mais on est dans la tendance des boites auto, le moteur en lui même ne l'est pas tant que celà, et en plus pas trop malussé, donc j'estime qu'ils ont fait un bon choix sur ce point


Le bruit du moteur, légal c'est 74 dB, genre même une Aventador devient silencieuse avec cette valeur...on a pas encore eu de Sound Exhaust Gate, mais soyons clair les échappements sport et à clapets, n'ont rien de légal sur la route, mais tant mieux il y ont pensé.

Pour l'instant on est dans le discour marketing, et il faut attendre les tests, pour savoir si tout cequ'ils disent sur la voiture est vraie

l'empattement 2m42, à 3cm près c'était une excellente valeur ( intérêt personnel inside  Wink  )
Dommage que la voiture ait un look néo-rétro, avec une cabine assez à l'arrière, elle fait un peu moteur avant, d'où le volume du coffre qui y est appréciable

mais un design plus cab'forward, aurait permit plus d'habitabilité en ménageant plus d'espace derrière les sièges, y comprit pour les très grands.

Voilà, et j'en viens au truc qui fâche et qui condamne la voiture à mes yeux, sa hauteur: 1m25, la A1-10 est 10cm plus haute que la berlinette d'origine, avec 5cm de plus qu'une A110, cette A1-10 aurait eu nettement plus d'allure.

je trouve vraiment dommage d'avoir dessiné une voiture avec ce ratio hauteur/largeur, ça ne fait pas voiture d'hommes...et ça desserre le design

D'ailleurs, bizarre le chief designer annonce 1m88 au lieu de 1m80 dans ta vidéo, Tang, sans doutes avec les rétros..
très sympa, les Brembo arrières avec freins de parking intégrés, une world première comme ils disent, enfin pour brembo surtout
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Message par Tang le Mar 7 Mar 2017 - 19:30

Ui suis en train de la regarder par contre c'est en anglais... :/
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Message par Tang le Mar 7 Mar 2017 - 19:52

Les commandes de clim sont visiblement améliorées par rapport à Clio/Captur :

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Message par Pysmo le Mar 7 Mar 2017 - 20:05

C'est un "vide-poche" devant les commandes de boîte avec le dessus en carbone ? Sympa d'avoir un peu de carbone au bout de la console flottante..

Hâte de voir les 1ers essais, j'espère que la boîte EDC sera à la hauteur ! (rien à voir avec la hauteur de la voiture SETHalpine, pas la peine de relancer la machine :-) )

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Message par jeremy.klaxonne le Mar 7 Mar 2017 - 20:07

SETHalpine a écrit:Voilà, maintenant on est fixé, on sait son nom à cette Alpine du 21ème siècle, c'est "é ouane tain", pas A cent dix, mais bien A Un Dix d'après les commentateurs .
Donc pour la éifférencier de la vraie, on peut l'appeler comme ça dorénavant: A 1-10

C'est juste la façon normale de prononcer ce genre d'appellations en langue anglaise. Encore faut-il enlever ses œillères et faire preuve d'une minimum d'ouverture d'esprit pour comprendre ça Rolling Eyes
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Message par Maxime13 le Mar 7 Mar 2017 - 20:09

Sur les divers photos de l'intérieur, même avec les flash, je trouve que les plastiques utilisés ont un aspect qualitatif.
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Message par Tang le Mar 7 Mar 2017 - 20:16

Une info qui n'a ps été donnée :

400m en 13,3s et le 1000m abattu en 23,6s.
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Message par Kabl le Mar 7 Mar 2017 - 20:21

SETHalpine a écrit:Un réservoir de 45L, c'est petit, pour un moteur pas réputé pour sa sobriété, ça fait gagner 20kg
et ça centre les masses quand on le mets devant, mais il est vide, ça fausse les chiffres de la répartition des masses
Mais Vince a raison, la structure est belle, mais c'est 100kg de moins qu'une GTA 2+2 V6 d'il y a 30 ans...
Mieux que Porsche, c'est à souligner, mais pas sensationnel

Tu peux pas comparer une voiture d'il y a 25-30 ans avec une qui sortira dans les prochains mois... Vu le nombre de nouvelles normes de sécurité et d'équipements de confort c'est normal que le poids augmente. À moins d'utiliser des alliages hyper coûteux...

Voilà, et j'en viens au truc qui fâche et qui condamne la voiture à mes yeux, sa hauteur: 1m25, la A1-10 est 10cm plus haute que la berlinette d'origine, avec 5cm de plus qu'une A110, cette A1-10 aurait eu nettement plus d'allure.

je trouve vraiment dommage d'avoir dessiné une voiture avec ce ratio hauteur/largeur, ça ne fait pas voiture d'hommes...et ça desserre le design

C'est normal qu'elle soit plus haute que l'originale, la nouvelle génération de conducteurs est plus grande que l'ancienne aussi. Very Happy
Bref, je vois pas ce que 5cm changeraient au design... confused
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Message par Tang le Mar 7 Mar 2017 - 20:25

Le dossier de presse avec plein de nouvelles infos :








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Message par Chip'S le Mar 7 Mar 2017 - 20:30

Tang a écrit:Pour Chips :

Voilà les coffres




Merci Wink

196 litres en tout...
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Message par Tang le Mar 7 Mar 2017 - 20:35

Oui et surtout l'un est profond avec une ouverture étroite mais l'avant a une ouverture large, même s'il n'est pas profond. Avec un bac très pratique pour ramener les courses... Very Happy
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Message par JanFi le Mar 7 Mar 2017 - 20:38

Elle en jète quand même pas mal !!!
Belle finition en tout cas pour les pièces carbone de l'habitacle!
Les dessous de la caisse ont été super soignés aussi!
Et les sièges...magnifiques!!!!
Sur la photo où on voit l'ancienne et la nouvelle côte à côte, on se dit qu'elle aurait été plus virile avec les écopes sur les ailes arrières. Mais vu qu'elles sont suggérées sans être ouvertes, peut-être les verra-t-on sur la version 300 cv.
Je ne suis pas super fan des jantes, et j'espère qu'ils en proposeront des plus "sexy".
En tout cas, elle est encore plus belle sur les routes de montagnes, que statique sur un stand de salon!
Quant aux couleurs, je me demande si ce n'est finalement pas en blanc que je la préfère, avec ses superbes feux arrières fumés!!! Elle fait très classe!
Bon, j'espère quand même un jaune sirius ou miel...et un beau rouge!
Bref...hâte d'être au salon!
J'espère qu'on pourra l'approcher, et ne pas se contenter d'un regard de loin derrière les barrières...

JanFi



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Message par SETHalpine le Mar 7 Mar 2017 - 20:40

jeremy.klaxonne a écrit:
SETHalpine a écrit:Voilà, maintenant on est fixé, on sait son nom à cette Alpine du 21ème siècle, c'est "é ouane tain", pas A cent dix, mais bien A Un Dix d'après les commentateurs .
Donc pour la différencier de la vraie, on peut l'appeler comme ça dorénavant: A 1-10

C'est juste la façon normale de prononcer ce genre d'appellations en langue anglaise. Encore faut-il enlever ses œillères et faire preuve d'une minimum d'ouverture d'esprit pour comprendre ça Rolling Eyes
Je viens de regarder une vidéo sur la superbe Xj220, alors je sais Wink Et la suivante? Pour rester dans les chiffres, la seven twenty S, ça c'est du design !

Mais c'est une manière d'ironiser sur leur anglais pour présenter un véhicule français dans un salon, où les langues sont l'allemand, le français...
Mais même le DG rappelle la prononciation de la marque aux journaliste, alors pourquoi pas en faire de même avec la numérotation chiffrée...?

@Kabl: Ce que changerai 5 cm au design..? Euh, elle aurait l'air plus agressive, plus virile ....surtout que la face avant en manque cruellement...
ça abaisserait le centre de gravité, ça diminuerait le S/Cx, le poids aussi (moins de matières) toutes les raisons pour lesquelles les anciennes Alpine étaient VRAIMENT basses...!
Et les grands? Il suffit d'avoir de l'empattement, et ils font comme les racailles, ils inclinent le siège au max, ah oui, c'est vrai baquet fixes...

et sur les photos du châssis, on voit très bien que rogner 5 cm était possible. Une Alpine avait un siège posait sur le fond, pas sur des entretoises (enfin si mais intégrées et moins hautes Wink )
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Message par JanFi le Mar 7 Mar 2017 - 20:49

Merci Tang pour le dossier de presse!!!
Par contre, ils annoncent 1103kg et pas 1080kg. Une explication?
Le couple moteur n'est pas énorme non plus. C'est en gros le couple de ma DS3 reprogrammée (1.6 seulement pour 200cv)
Est-ce qu'ils ont dû le limiter à cause du choix de transmission?

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Message par 908LM le Mar 7 Mar 2017 - 21:04

23.6s au 1000 Da?c'est donc une sacré bombe sous nos yeux alors.... Smile
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Message par Chip'S le Mar 7 Mar 2017 - 21:09

La brochure dédiée :

https://alpinecars.com/alp-con [...] 00_MEL.pdf
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