[Actualité] Groupe Volkswagen VAG

Diamond Brand a écrit:@GMU : J'ai cité ma source, le site de l'automobile magazine. Dans la 2ème vidéo de l'article, uniquement consacrée au tirage de ceinture, il n'y a personne d'assis sur la banquette. Le testeur ne tire que sur la ceinture incriminée.

Et tu oublies de dire que le testeur presse les deux pièces l'une contre l'autre, je ne pensais pas que ce détail t'avais échappé...Leur but était juste de simuler la situation afin de montrer le problème, car c'est impossible si il y a 3 personnes d'assises (on voit rien).....

Au passage:

Pour info le groupe vient de lancer le rappel pour tous les véhicules concernés, soit 400,000 wouatures.
Et en attendant que le problème soit réglé, le groupe recommande de ne mettre personne sur le siège du milieu
(si c'est vrai )

Forcément, c'est les petits groupes avec peu de moyens qui patissent le plus de ces mesures, quand des gars blindés de bénéfices comme PSA peuvent se la couler douce

Y a-t-il une explication logique à ces multiples arrêts de production chez VAG ?

J'ai du mal à croire qu'ils n'aient pas anticipé le WLTP comme d'autres constructeurs...

Pression sur le gvt allemand ?

Ce n'est pas spécifique à VW.
VW, Audi, Skoda, Mercedes, BMW, Hyundai, Kia, même Peugeot....
En gros seuls Opel et Volvo ne semblent pas avoir de problèmes.
Le truc c'est que la plupart des moteurs essence vont avoir besoin d'un FAP, et beaucoup de véhicules n'ont pas été conçus en ce sens. Pire encore pour les PHEV.
Chez Mercedes ils vont carrément sortir des moteurs de l'offre pour les GLA et CLA, et attendre la génération suivante car cela ne vaut pas le coup financièrement.
Ensuite tous les modèles doivent être testés, plus tu as de variations moteurs/transmissions et des véhicules, plus tes centres de tests vont être saturés.
Contrairement à toutes les autres normes, les constructeurs n'ont eut que très peu de temps pour s'adapter, et les changements sont assez massifs.
Même une M3 n'est plus disponible pour le moment, et chez Porsche, bah aucun véhicule ne peut être commandé. Zéro.

Pourtant n'ont-ils pas eu le temps de s'y préparer ?

Pour ce genre de changement il faudrait au moins deux ans de plus...

Si je ne me trompe pas, il me semble que la date d'application de la norme était connu depuis longtemps, mais pas le contenu exact de ce qui était demandé. Il me semble aussi qu'il y a des contraintes qui ont été rajoutées suite à l'affaire des logiciels truqueurs VW.
Ca n'a pas aidé les constructeurs a préparer ça sereinement à l'avance.

Peut-être qu'ils n'ont pas pu le préparer sereinement, mais quand même c'est un peu gros qu'il n'y ait absolument aucune motorisation de la gamme Porsche qui soit prête avant mars 2019.

jeremy.klaxonne a écrit:Si je ne me trompe pas, il me semble que la date d'application de la norme était connu depuis longtemps, mais pas le contenu exact de ce qui était demandé. Il me semble aussi qu'il y a des contraintes qui ont été rajoutées suite à l'affaire des logiciels truqueurs VW.
Ca n'a pas aidé les constructeurs a préparer ça sereinement à l'avance.

Exactement oui, WLTP était planifié et plus ou moins validé mi-2015, mais le scandale VW a rajouté le cycle RDE et l'obligation de maintenir un décalage ultra-réduit entre WLTP et RDE au niveau des émissions. Et ceci a été entériné en 2016. Quant à l'adoption finale et définitive, ce fut en 2017.
Les constructeurs ont tous demandé une rallonge, mais on les a envoyé bouler.
Pour Porsche, c'est tout sauf surprenant : ce sont des véhicules conçus il y a un certain temps, très spécifiques pour la plupart, avec des moteurs très performants, et ayant un cycle de vie beaucoup plus long que des véhicules mainstream.
Et qui ont tous en commun en plus d'avoir été conçus ou finalisés juste avant la sortie de la nouvelle norme

J'ai l'impression que les constructeurs allemands ont cru que les autorités allemandes seraient plus conciliantes... disons qu'ils étaient sans doute habitués à être très écoutés, et que la donne a un peu changé...

Je ne vois pas trop ce que les autorités allemandes ont à voir là-dedans, ces décisions sont prises conjointement par la Commission et le parlement européen.
Certes les différents gouvernements peuvent essayer de faire pression sur la Commission, mais techniquement c'est un organisme indépendant.

GMU a écrit:Je ne vois pas trop ce que les autorités allemandes ont à voir là-dedans, ces décisions sont prises conjointement par la Commission et le parlement européen.
Certes les différents gouvernements peuvent essayer de faire pression sur la Commission, mais techniquement c'est un organisme indépendant.

J'ai souligné les mots qui me semblent importants dans ton commentaire auquel je souscris totalement, GMU. Pour moi il y a dans cette analyse largement de quoi faire un rapprochement avec les autorités allemandes, mais pas seulement, les autorités françaises ont été tout aussi "à l'écoute" de "leurs" constructeurs...

Le dieselgate a changé la donne pour les uns et les autres. Le poids du secteur auto allemand, notamment dans leurs exportations, n'est pas négligeable, du coup les constructeurs étaient d'autant plus "audibles" (sans mauvais jeu de mots).

Je veux bien que les commentaires sur la nouvelle A1 ne soient pas très positifs, mais de là à en arriver à de telles extrémités

Le parquet justifie son placement en détention par un risque de destruction de preuves...

Mouais, je pense qu'il a eu tout le temps de le faire avant s'il en avait l'intention.

Ca lui laissera du temps pour plancher sur les sujets du bac philo :
- Éprouver l’injustice, est-ce nécessaire pour savoir ce qui est juste ?
- Peut-on renoncer à la liberté ?
- Peut-on maîtriser le développement technique ?

jeremy.klaxonne a écrit:Je veux bien que les commentaires sur la nouvelle A1 ne soient pas très positifs, mais de là à en arriver à de telles extrémités

C'est surtout que c'est un peu tard, il aurait fallu prendre cette mesure dès le Q7 II. Et placer aussi le designer en détention préventive.

Au passage, le Monsieur s'appelle Rupert avec un t.
Je sais, le travail c'est dur.

Et sa condition ne s'explique pas forcément par le risque de destruction de preuve, mais aussi (surtout?) pour éviter qu'il ne discute avec de possibles complices.

Perso, je valide cette GAV... Comment peut-on massacrer à ce point l'A1 ?

tient, GAV à l'envers ça fait VAG... Coïncidence ?

bugsy a écrit:tient, GAV à l'envers ça fait VAG... Coïncidence ?

Nous sachons