2016 - [Citroën] C3 III [B618]

Si tu prend une C3 Shine PureTech 110cv avec option Jante alliage et GPS tu arrive a 20 200€ quand la 208 Allure PureTech 110cv avec GPS vaut 100€ de plus ...

Ce qui est bête c'est qu'en ce moment Peugeot et Renault propose des promotions intéressante sur leur modèle ... Vu la politique tarifaire de Citroen va falloir ouvrir le robinet des remises des le lancement pour rester compétitif

Thibaud83 a écrit:Si tu prend une C3 Shine PureTech 110cv avec option Jante alliage et GPS tu arrive a 20 200€ quand la 208 Allure PureTech 110cv avec GPS vaut 100€ de plus ...

Alors j'ai fait la même configuration à équipement équivalent :
- C3 Shine 1.2 110, peinture orange power, option jantes alu 16' et navigation Connect'nav : 20.270 euros
- 208 Allure 1.2 110, peinture orange power, option navigation Connect'nav : 21.070 euros

Donc 800 euros d'écart entre les deux. Et encore, je ne compte pas le fait que pour avoir quelques touches de couleur sur la 208, il faut allonger 290 euros pour l'extérieur et 490 euros pour l'intérieur, là où la C3 propose en série la peinture bi-ton extérieure et deux intérieurs personnalisés à 250 euros, donc deux fois moins chers que la 208.

Pour ma part, dans la configuration qui m'intéresse, il y avait plus de 1200 euros d'écart :
- C3 Shine 1.2 82, peinture orange power, option jantes alu 16' et personnalisation intérieure "urban red" : 18.170 euros
- 208 Allure 1.2 82, peinture orange power, personnalisation intérieure/extérieure White : 19.450 euros.

Comme quoi, tout dépend des besoins du client. Mais pour mes besoins, je trouve que le prix de la C3 en haut de gamme est plutôt bien positionné, contrairement à la version de base qui est trop chère.

Et dire que tout le monde pestait contre la qualité des materiaux de la clio ... cette c3 me laisse plus que perplexe...

Dans le Pack de personnalisation de la 208 a 490€ tu a les sièges sport tep/tissu inclu dedans ... Donc le prix est plus que raisonnable

Après il en faut pour tout le monde, cette C3 est sympa !
Le seul problème c'est que la c'est la nouveauté, elle a peu près dans le coup face a la concurrence mais dans deux ans ...

Quand la 208 va faire peau neuve ça va être plus compliquer ! Ils vont recommencer comme avec l'actuel a la brader pour la vendre

Je suis halluciné par le tarif minimum du GPS: 750€, et on peut grimper à plus de 1000€
Ce genre de tarifs ne se justifient plus...
Pire, à son lancement la fourchette de prix sur la 208 était entre 570€ et maxi 820€.....

Thibaud83 a écrit:
Le seul problème c'est que la c'est la nouveauté, elle a peu près dans le coup face a la concurrence mais dans deux ans ...

Quand la 208 va faire peau neuve ça va être plus compliquer ! Ils vont recommencer comme avec l'actuel a la brader pour la vendre

Comme tous les constructeurs à la mi-carrière de leurs modèles, non ? L'essentiel c'est qu'elle se vende bien dans les premières années de sa carrière, et je fais confiance à Citroën pour proposer des séries spéciales moins chères dans trois ans.

Les jantes sur les dernières photos sont inédites ? J'ai l'impression de les avoir vu sur un autre modèle.

Si tu parles de ces roues, il ne s'agit pas de jantes mais d'enjoliveurs 3D. Je ne crois pas qu'ils aient déjà été proposés sur d'autres Citroën.

Je sais pas si c'est le configurateur qui bug mais la teinte de base semble être le vert amande, ça changera de toute ces 208/Clio blanc banquise.

C'est une teinte opaque tout comme le Blanc Banquise.

Lulu a écrit:C'est une teinte opaque tout comme le Blanc Banquise.

Oui, sauf qu'ils font payer le Blanc Banquise 200 euros. Donc à moins que ce soit un bug du configurateur, tous ceux qui ne veulent pas payer pour de la peinture blanche auront une C3 vert amande.

Politique d'équipement WTF... et en plus elle se fait poutrer par la 208, en gros pour acheter ça faudra vraiment faire de belles remises !

HDi 100ch :

208

Vitesse maxi (en km/h) 187  
0-100 km/h (en secondes) conducteur seul 10,7

C3 3 :

- Vitesse maxi (en km/h) : 185
- 0 à 100 km/h (conducteur seul en secondes) : 11,9

Se prendre 1,2s sur le 0 à 100km/h ça va être beau les reprises... le tout en utilisant exactement la même plateforme et les mêmes moteurs, ils ont du mettre du plomb dans cette C3 c'est pas possible ! 

Vu que la clientèle Citroén c'est des vieux,ils ne seront pas décoiffés!

Je viens de remarquer que seule la finition "Shine" bénéficie la sangle façon C4 Cactus pour fermer les portes avants, alors que le Cactus les a sur toutes les finitions.

Encore une petite mesquinerie.
Décidément, Citroën (à cause de Peugeot) me déçoit de plus en plus (Dieu sait pourtant que je suis Citroëniste à la base...)

Bien vu. C'est d'autant plus c*n que ça oblige à produire deux modèles différents de contreportes... Bref, un choix complètement illogique comme il y en a tant chez Citroën.

Elyas a écrit:Politique d'équipement WTF... et en plus elle se fait poutrer par la 208, en gros pour acheter ça faudra vraiment faire de belles remises !

HDi 100ch :

208

Vitesse maxi (en km/h) 187  
0-100 km/h (en secondes) conducteur seul 10,7

C3 3 :

- Vitesse maxi (en km/h) : 185
- 0 à 100 km/h (conducteur seul en secondes) : 11,9

Se prendre 1,2s sur le 0 à 100km/h ça va être beau les reprises... le tout en utilisant exactement la même plateforme et les mêmes moteurs, ils ont du mettre du plomb dans cette C3 c'est pas possible ! 

Bien vu aussi. J'ai comparé entre la 208 et la C3 sur le 1.2 82 et ça fait mal :

208 :
Vitesse maxi : 175
0 à 100 : 12,2

C3 :
Vitesse maxi : 168
0 à 100 : 14,9

Donc 2,7 secondes d'écart au 0 à 100...
J'ai vérifié, sur le 0 à 100, même la 308 1.2 82 fait mieux que la C3 ! A croire qu'ils ont fait exprès de rendre la Citroën moins performante que la 208.

Elle est sans doute plus lourde,non?

Il doit y avoir une autre explication que le poids, à moins qu'elle fasse 250kg de plus que la 208.
Ils n'auraient pas joué sur les rapports de pont pour essayer de baisser les émissions de CO² ?

Les rapports de pont longs (fort probables avec le changement de cylindrée du moteur 68ch) entament plus les reprise que les accélérations en général!
Ca me rappelle mes début sur 104 Z dont la seconde montait à 90km/h, la troisième à 130km/h et la quatrième entre 120 (vent debout) 140 (sur le plat), et 160 (compteur sur les grandes descentes autoroutières

jeremy.klaxonne a écrit:Il doit y avoir une autre explication que le poids, à moins qu'elle fasse 250kg de plus que la 208.
Ils n'auraient pas joué sur les rapports de pont pour essayer de baisser les émissions de CO² ?

Non j'ai vérifié, les deux rejetent environ 105 g/km.

alpha a écrit:

Le marseillais a écrit:Cette c3 permettra à psa de dégager des bénéfices de haut vol grâce à cette c3, même plateforme, même base que 208, intérieur repris en grande partie au cactus ainqsi que d'autres éléments , qualité des materieaux de la planche de bord bien en deçà dune 208 dont elle reprend la base,

En effet, on sent bien la machine à cash destinée à assurer une très bonne rentabilité et une marge opérationnelle record au groupe. En même temps, si ça fonctionne, on peut difficilement jeter la pierre à PSA. D'autres ont la même recette (VAG).

technically - yes!
but on the other hand, the same thing is with Cactus and 2008.... they too basically are "two versions of one car"... same platform, same engines and transmission, similar equipment, but different "build level" concept... and as we saw there, such "approach" can radically hurt sales numbers of similarly priced, but more "essential" model! just check the sales numbers of both models...
in other words... you can't make high profits if you don't sell in high numbers

google translate:
techniquement - oui!
mais d'autre part, la même chose est avec Cactus et 2008 .... ils sont fondamentalement "deux versions d'une voiture" ... même plate-forme, mêmes moteurs et de transmission, équipement similaire, mais concept différent "niveau de compilation". numéros .. et que nous y avons vu, cette «approche» peut radicalement nuire aux ventes de même prix, mais plus le modèle «essentiel»! il suffit de vérifier les chiffres de ventes des deux modèles ...
en d'autres mots ... vous ne pouvez pas faire des profits élevés si vous ne vendez pas en grand nombre;)

Le Cactus est un cas un peu différent, avec des choix beaucoup plus radicaux qui peuvent refroidir la clientèle, et un côté SUV pas suffisamment assumé. C'est ce qui a déjà couté des ventes au 2008 et que Peugeot a corrigé avec la version restylée, et ce qui fait vendre des paquets de Captur malgré un intérieur moins soigné que le 2008.

drugmirko a écrit:
en d'autres mots ... vous ne pouvez pas faire des profits élevés si vous ne vendez pas en grand nombre;)

En fabriquant à 100% en slovaquie, dans une usine qui n'est pas mono-produit, tu limites considérablement les pertes potentielles sur une autre approche.

L'idée plus directe est de vendre sur du mix élevé (une finition shine > 50% des ventes) avec un package optionnel presque indispensable (peinture bi-ton à 850€ + caméra de recul à 250€).
Le tout saupoudré d'une offre aggressive pour faire de la LOA / LDD qui, même si les avis divergent ici, sont très soutenus par les constructeurs.

Il faut bien regarder les slides de "push to pass", ce que Carlos TAVARES met systématiquement en avant pour chaque marque c'est la marge unitaire en la comparant avec son benchmark.
Cela n'empêche pas de faire des ventes mais dans la construction de l'offre C3 III, tout est globalement fait pour que tu ne sois surtout pas intéressé par la finition 1 (live) et dès que tu voudras agrémenter la version supérieure (feel), on te dira que c'est impossible ou cher (pas de caméra de recul même en option, climatisation auto, bi-ton, package écran tactile cher...).

alpha a écrit:

Lulu a écrit:C'est une teinte opaque tout comme le Blanc Banquise.

Oui, sauf qu'ils font payer le Blanc Banquise 200 euros. Donc à moins que ce soit un bug du configurateur, tous ceux qui ne veulent pas payer pour de la peinture blanche auront une C3 vert amande.

Le vert est offert sur les VP tandis que le blanc est payant. Pour les versions business, c'est le contraire, le blanc est de série et le vert coûte 200 balles.

Depuis que le blanc est la couleur la plus populaire du marché la stratégie de pas mal de constructeurs consiste à proposer de série une teinte opaque plutôt fun (comme ce vert) qui va rebuter une grande partie de la clientèle afin de facturer systématiquement un coloris optionnel.

Oui enfin là c'est quand même proche de l'arnaque de la part de Citroën. Ils mettent la teinte opaque qui ne plait vraiment pas à tout le monde en série, et le blanc banquise qui est de série sur TOUS les véhicules du groupe PSA est facturé à 200 euros.

De plus, toutes les teintes optionnelles (sauf blanc banquise) sont facturées à 520 euros, ce qui est relativement cher par rapport au C4 Cactus qui propose le blanc en série et 5 teintes pour 300 euros...