2017 - [Kia] Picanto III

Voici une vidéo de cette Kia Morning restylée :

Voici désormais notre Picanto restylée :

une "normal" très banale
une GT avec des retouches originales assez sympa
une X line lourde au possible

J'ai vu un ancien scénic RX4 (en réduction) avec la 1ère photo,je dois étre fatigué..

Kia Picanto Runner:











https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/kia-picanto-runner-volladen-maar/

Nouvelles photos de la Morning restylée :

Une double sortie d'échappement sur ce type de voiture sans moteur sportif c'est ridicule mais encore plus quand c'est factice et fait comme ça!
A la rigueur une seule ça passerait...

Essai par L’Argus de cette Kia Picanto restylée :











































Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-kia-picanto-gt-line-2020-un-jogging-pour-la-ville-10428398.html

Gamme resserrée en France depuis le restylage. Avec pour événement le plus notable l'arrêt de la commercialisation de la version X Line.

Relance de la version X Line (sous la forme d'une série limitée)

https://www.largus.fr/actualite-automobile/kia-series-speciales-picanto-x-line-rio-et-stonic-blue-edition-10609405.html

un 2 eme FL ?
Pourquoi pas, ça reste une voiture sympa, j'en ai fais acheter une à ma voisine il y a 3 mois.
Ma femme a toujours la sienne elle à 13 ans et fiabilité sans faille (bon ok on ne peut pas déduire une fiabilité globale à partir d'un cas mais le stats elles le disent bien)

didn't the "money&market boffins" at Stellantis say that these small city cars can not be made and sold at profit, so there's no sense in making them anymore? It seems that those o Kia don't know that... heh, I guess they'll have to "learn it the hard way"! like Toyota with Aigo and Aygo X

DeepL translate:
les "boffins de l'argent et du marché" de Stellantis n'ont-ils pas dit que ces petites voitures de ville ne peuvent pas être fabriquées et vendues à profit, et qu'il n'y a donc plus de sens à les fabriquer ? On dirait que ceux de Kia ne le savent pas... Heh, je suppose qu'ils devront "l'apprendre à la dure" ! comme Toyota avec Aigo et Aygo X

C'est pas forcément pareil.
Pour Toyota, le retrait de Peugeot/Citroën représente une opportunité de faire de la place sur un segment en déclin. Surtout, grâce à son hybridation avancée, Toyota n'est pas pénalisé par les objectifs CAFE contrairement à PSA. Ils peuvent donc continuer à proposer cette offre de voiture thermique citadine, qui va leur offrir un avantage conséquent en Europe du Sud et au Danemark.

Pour Kia et Hyundai, j'imagine qu'eux aussi ont moins de problème de CAFE que PSA, et ils bénéficient du fait que l'i10 et la Picanto ne sont pas des modèles exclusivement européens (comme peuvent l'être les C1, 108, Twingo, Panda).
L'i10 fait la majorité de ses ventes en Inde et est exportée vers plusieurs marchés émergents.
La Picanto se vend très bien en Corée du Sud et bénéficie également de quelques marchés émergents où elle est un best-seller (genre Algérie, Colombie, Vietnam).

Après on est d'accord que Toyota et Hyundai-Kia ont mieux placé leurs billes que PSA, mais pour ça il faut avoir une vision, ce que n'a jamais eu le groupe français.

so, basically what you say is that they, but especially Toyota, are much better and quicker in technology development according to what market demands, as well as in adapting to regulation restrictions....    (not that this can't be noticed through their sales results )

though, I wouldn't say that French group (especially my favorite Citroën) has no vision.... they had a bunch of it, some of them even brilliant, like AirHybrid (especially speaking of India), or Cactus... and,  after all, my firm conviction is that Aygo X is just  a "toyotized" C1 II crossover design proposal (though, I admit, it could be just the only one we saw up till now)!  
they somehow just have a nasty habit of messing things up production-wise, abandon brilliant ideas (like active hydraulic suspension), or not even go through with the production...

DeepL translate:
donc, en gros, ce que vous dites est qu'ils, mais surtout Toyota, sont bien meilleurs et plus rapides dans le développement de la technologie en fonction des demandes du marché, ainsi que dans l'adaptation aux restrictions réglementaires.....   (non pas que cela ne se remarque pas à travers leurs résultats de vente )

cependant, je ne dirais pas que le groupe français (surtout mon préféré Citroën) n'a aucune vision.... ils en ont eu un paquet, certains même brillants, comme AirHybrid (surtout en parlant de l'Inde), ou Cactus... et, après tout, ma ferme conviction est que l'Aygo X n'est qu'une proposition de design de crossover C1 II "toyotisée" (même si, je l'admets, ce pourrait être la seule que nous ayons vue jusqu'à présent) !
ils ont la fâcheuse habitude de tout gâcher au niveau de la production, d'abandonner des idées brillantes (comme la suspension hydraulique active), ou même de ne pas aller jusqu'au bout de la production...

Quand je dis vision je parle de moyen/long-terme. Les français ont plein de bonnes idées, mais peu de vision stratégique.

Le segment A meurt en Europe, non pas a cause du CO2, mais en raison des normes de dépollutions qui coûtent trop cher sur des véhicules ayant des marges assez faibles.
La Picanto est un véhicule présent avant tout en Europe et en Corée, à l'inverse de l'i10 qui est aussi vendue en Turquie. La version Indienne permet à la version Européenne d'exister, mais ce sont malgré tout des véhicules fondamentalement différents.
Il est peu probable que l'i10 et la Picanto soient renouvelées. Ce second facelift, c'est juste pour la faire durer jusqu'aux futures normes d'émission AMHA.
Car si la Corée est le premier marché du véhicule, les volumes seuls ne suffiront pas à rendre l'engin rentable. Ajoutons que les ventes Coréennes sont en chute libre, depuis 2011, la voiture a perdu plus de 50% de ses ventes, passant de plus de 100k à à peine 40-45k/ans
Le reste c'est peanuts.