2016 - [Renault] Alaskan [U60]

Tang a écrit:

duriezro a écrit:"il est vraiment typé Renault" : je pense que c'est le noeud du problème.

Mmm, le Mercedes n'a pas l'air de faire des étincelles, et il me semble moins bien adapter les codes de la marque à la plateforme Nissan...

Tang a écrit:Lu sur Challenge dans un article dédié au futur pick-up Peugeot/Changan (article repéré par ThomasD) :

Renault n'a pour sa part écoulé qu'un peu plus de 3.700 pick-up Alaskan (dérivés du Nissan Navara) l'an dernier dans le monde -pour un objectif de 80.000 à 100.000 par an à terme…

Ah oui, sacré bide cet Alaskan...



Je serais mauvaise langue je dirais que cet article qui mentionne un véhicule Peugeot loin d'être commercialisé a pour seul but de générer du trafic vers un article qui parle du pick-up Renault Alaskan dont personne n'a entendu parler...

D'autant que l'article s'achève par ce scoop rarement énoncé aussi crûment et sans doute ici désintéressé :

En France, le segment est artificiellement dopé par une incroyable niche fiscalo-écologique. Car ces pick-up ne sont pas provisoirement soumis au malus censément écologique qui frappe les autres véhicules. Ils permettent donc d'économiser 10.000 euros de ce malus à l'immatriculation par rapport à un gros 4x4!

Cher lecteur de Challenge (propriété du groupe Renault), si vous voulez gruger le FISC de 10.000€ avec un genre de SUV, vous savez ce qu'il vous reste à faire...

Spoiler:

Les acheteurs professionnels seront sensibles à l’augmentation de la charge utile qui passe à 1,1 tonne (soit de 127 à 146 kg selon les versions d’après Renault). Ceci est rendu possible grâce à un renforcement de la suspension arrière à cinq bras. Par la même occasion, le pick-up double cabine troque ses freins à tambours pour des disques à l’arrière qui améliorent la capacité de freinage. Au registre cosmétique, les jantes de 16 pouces sont remplacées par des 17 pouces et celles de 18 pouces sont redessinées. A noter que le freinage automatique d’urgence sera disponible dès le premier niveau de finition.

Nouveau 2.3 Blue dCi

La gamme Alaskan enrichit son catalogue du « Trailer Sway Assist », un système anti-louvoiement de la remorque qui est déjà disponible sur le Volkswagen Amarok. De plus, le système multimédia est désormais compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Enfin, les systèmes de démarrage en côte et d’aide à la descente profitent d’un nouveau système de contrôle dynamique. Afin de se conformer à la norme antipollution Euro6-d Temp, l’Alaskan partage avec le nouveau Renault Master l’inédit 2.3 Blue dCi. Outre le système de catalysation SCR (réduction des Nox), ce bloc bénéficie de la technologie Twin Turbo, à savoir deux turbos (un petit pour les bas régimes et un gros au-delà), connue sur le 1.6 dCi. Le 2.3 Blue dCi se décline en deux puissances : 160 ch (425 Nm, + 22 Nm) et 190 ch (450 Nm). Il est associé à une boîte manuelle à six rapports (160 et 190 ch) ou une transmission automatique à sept rapports (190 ch). Non communiquées par Renault, les consommations devraient légèrement baisser mais pas suffisamment pour échapper au malus qui devra être acquitté à partir du 1er juillet.

Surtout que les improductifs patinages du convertisseur de cette boîte automatique beaucoup trop fréquents ne sont pas gage de sobriété. On ne sait pas si c’est celle qui équipait l’ancien V6, mais on la retrouve paraît-il sur des modèles Infiniti. Sans doute pas dans la même configuration, et certainement pas avec la même unité de gestion. Ici, elle est désespérément passive, sans le moindre sens de l’anticipation, et lente. A éviter, d’autant qu’elle est facturée à un prix indécent (2 100 €, alors que la bva5 disponible avec l’ancien 2.5 de 190 ch demandait un supplément de « seulement » 1 600 €).

Dan a écrit:Malgré un design agréable les ventes sont très décevantes ce qui est étonnant vu le succès du Ranger.

jeremy.klaxonne a écrit:Je ne crois pas que la boite EDC 7 Renault (celle des Mégane/Talisman et compagnie) soit capable d'encaisser un couple de 450Nm. Les Talisman/Espace les plus puissants ont droit à une version spécial de la boite EDC 6, seule capable d'encaisser un tel couple.

Du coup, je ne sais pas du tout quelle est le type et l'origine de la boite auto de l'Alaskan. A mon avis, il faut aller creuser du côté de la banque d'organes de chez Nissan.
Si c'est la même que sur le Navara 190ch, j'espère que Renault a retravaillé les lois de passage :
https://www.caradisiac.com/Sur-la-route-attendu-au-tournant-105657.htm

Surtout que les improductifs patinages du convertisseur de cette boîte automatique beaucoup trop fréquents ne sont pas gage de sobriété. On ne sait pas si c’est celle qui équipait l’ancien V6, mais on la retrouve paraît-il sur des modèles Infiniti. Sans doute pas dans la même configuration, et certainement pas avec la même unité de gestion. Ici, elle est désespérément passive, sans le moindre sens de l’anticipation, et lente. A éviter, d’autant qu’elle est facturée à un prix indécent (2 100 €, alors que la bva5 disponible avec l’ancien 2.5 de 190 ch demandait un supplément de « seulement » 1 600 €).

Zoom-Zoom a écrit:

Dan a écrit:Malgré un design agréable les ventes sont très décevantes ce qui est étonnant vu le succès du Ranger.

C'est étonnant qu'un modèle qui existe depuis **toujours** se vende mieux que le dernier venu sans aucune base de clients ni image de robustesse?