2019 - [Nissan] Juke 2

Une belle évolution de l'actuel sans dénaturer ce qui a fait son succès.

J'aime bien

C'est bien géré.

J'aime la calandre avant et les feux fins qui partent de celle ci. C'est plus harmonieux que la précédente et l'ensemble en impose.

L'arrière est plus quelconque.

Ma première réaction en le voyant a été contradictoire, car si je l'ai immédiatement trouvé plus moderne et réussi, il m’apparaît tout à la fois plus déluré et plus sage.

Il change finalement plus qu'il n'y parait car l'ensemble feux de jour.calandre est très différent. C'est très maîtrise et bien plus finement amené que sur beaucoup d'autres Nissan.
Le travail en Y des phares rond est très sympa.
Le bas de par choc change moins, il est moins "rentrant" qu'avant ce qui le rend moins atypique, mais mieux posé et plus agressif.

Les encadrement de portières sont ENFIN modernes, ouf c'est peut être ce qui posait le plus problème sur l'ancien. Ça et la remontée du vitrage latéral qui était un peu approximatif et alourdissait la voiture.
J'aime toujours autant le bi-ton donc je ne vais pas me plaindre mais ce nouveau vitrage latéral affine et modernise très bien la voiture.

La zone qui m'a fait le plus gros effet de contradiction est je pense le travail des volumes latéraux car quand je pense à une juke, je pense immédiatement à ses gros "boudins" d'arches de roues très rondes et bombées. Cela jouait pour une grande part dans sa personnalité, mais à y regarder de plus près, en dehors de ces volumes, il n'y avait pas grand chose à voir.
Sur le nouveau, on perd ces volumes pour d'autres à la fois plus communs finalement mais très marqués quand même et le travail de volumes sur tout le bas est très très plaisant à voir.
Les arches de roues noires sont un peu plus épaisses mais leur forme finement concave ne donne pas un effet alourdissant, c'est nikel.

Les jantes, rien à dire, elles sont très sympa.

Je suis juste un peu plus chiffon sur la base du montant A, avec ce plastoc basique et le capot qui remonte au dessus de la base du vitrage latéral c'est lourd.

L'arrière est peut être la partie la moins réussie tout en restant très sympa. Là aussi les rondeurs joviales de l'ancien manquent un peu. Et surtout, la forme très originale des feux disparaît pour quelque chose de propre mais trop consensuel et rigide pour ce qu'elle devrait être.
Pour le reste les volumes sont maintenant connu chez nissan ce qui atténue un peu l'effet nouveauté, mais là aussi je trouve que c'est mieux traité que sur les autres modèles.
J'aime particulièrement l'idée du creux au niveau de la base du coffre.

Au final l'extérieur respecte son aîné apporte des touches d'originalité mais rentre aussi dans le rang. C'est super réussi et assumé, mais il manque un petit grain de folie en plus.

L'intérieur :

y'a du changement ! et mon premier avis est très positif.
La première chose pour moi était qu'il fallait conserver la console centrale type moto et même si c'est moins évident sur la nouvelle, le petit effet reste et surtout, il y a plus de travail de style et l'alcantara fait son petit effet pour la qualité perçue.

Les commandes de clim sont bien sans plus.

Pour le rendu général de la planche de bord, les aérateurs et la forme générale me rappelle l'univers Ferrari. C'est plutôt un compliment, en tout cas j'aime beaucoup, c'est élégant, fin et dynamique.
l'intégration de l'écran est assez moyenne mais je ne suis pas choqué outre mesure.
Le volant est très sympa par lui même (l'ancien était assez immonde même si original) mais il ne colle que moyennement à l'ambiance générale avec son dessin fin mais un poil trop rectiligne. Rien de rédhibitoire.
Là aussi la présence massive d'alcantara fait son petit effet sur la qualité perçue surtout quand l'ancien n'avait que du plastique dur partout.
En plus il y a du choix car outre l'acantara, on aura au moins du cuir (ou tep) orange ou blanc ! sympa !

Les contres portes sont bien dessinées et s'intègrent bien avec la planche de bord (hein le captur !) même si malheureusement la partie supérieure n'est pas moussée. Malgré tout le plastique dur semble à première vue assez qualitatif donc ça pourrait passer.

Il ne semble pas y avoir de compteurs numériques, dommage mais l'écran numérique entre les compteurs semble assez grand et afficher pas mal d'infos pour ne pas se sentir trop lésé.

Les sièges sont un peu too much mais ils sont fun, c'est bien ce qu'on attend de lui.

ça reste à confirmer, mais au final je suis assez conquis par cette voiture qui à mon sens ne présente pas de défauts majeurs (j'ai pas vu de tout ouvrant attention nissan !) C'est la première Nissan qui pourrait être dans ma liste d'achat et ce n'est pas un mince exploit.

Bravo Nissan, je n'en attendais pas tant.

Galerie photo de l'argus en HD :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/nissan-juke-2-notre-avis-a-bord-du-nouveau-juke-en-video-9963396-11956417-photos.html

(A nos loupes pour les ajustements, déjà repéré un couac au niveau de la boîte à gant...)



Et vidéo :

C'est plutôt pas mal, reste à savoir s'il vieillira mieux que l'ancienne génération.
Je lui préfère toutefois un Puma, un 2008 ou un Captur voire même un C-HR pour rester dans le même style.

Je plains ceux à travers le monde qui se retrouvent avec le Kicks alors que l'Europe reçoit le "beau" Juke II à la place.
(le Kicks est au Juke ce que le Ford Ecosport est au Puma)

Passion FRAlpina a écrit:Je plains ceux à travers le monde qui se retrouvent avec le Kicks alors que l'Europe reçoit le "beau" Juke II à la place.
(le Kicks est au Juke ce que le Ford Ecosport est au Puma)

tu n'es vraiment pas très sympa (CF la classe américaine ) je l'avais oublié ce tas de boue

Très très cool ! Je ne vais pas répéter ce qui a déjà été dit à son sujet, je ferais juste deux observations un peu plus détachées du produit en lui-même :

1. C'est exactement ce degré d'évolution que j'aurais souhaité voir sur la Clio V. Il capitalise à fond sur le design de la précédente génération mais se l'approprie et le fait évoluer de manière, tout de même, à mes yeux, assez significative.
2. J'ai l'impression que le segment des B-SUV (je n'utiliserais pas l'expression de SUV urbain pour ne pas lancer de débat houleux ) est devenu le territoire sur lequel les designers peuvent le plus se lâcher. Globalement, tous ses protagonistes proposent un style fort, sinon en lui-même au moins vis-à-vis de la gamme à laquelle il appartient : Nissan Juke, DS 3 Crossback, Audi Q2, Peugeot 2008, Hyundai Kona, Toyota C-HR, C3 Aircross, Volkswagen T-Cross, Ford Puma etc.

CITRON. a écrit:Très très cool ! Je ne vais pas répéter ce qui a déjà été dit à son sujet, je ferais juste deux observations un peu plus détachées du produit en lui-même :

1. C'est exactement ce degré d'évolution que j'aurais souhaité voir sur la Clio V. Il capitalise à fond sur le design de la précédente génération mais se l'approprie et le fait évoluer de manière, tout de même, à mes yeux, assez significative.
2. J'ai l'impression que le segment des B-SUV (je n'utiliserais pas l'expression de SUV urbain pour ne pas lancer de débat houleux  ) est devenu le territoire sur lequel les designers peuvent le plus se lâcher. Globalement, tous ses protagonistes proposent un style fort, sinon en lui-même au moins vis-à-vis de la gamme à laquelle il appartient : Nissan Juke, DS 3 Crossback, Audi Q2, Peugeot 2008, Hyundai Kona, Toyota C-HR, C3 Aircross, Volkswagen T-Cross, Ford Puma etc.

La quoi ?
Tu veux sûrement parler du DS7 Crossback

@Citron :

1 - La situation est différente pour le Juke vis-à-vis de son prédécesseur car la première génération tombe dans l'oubli, alors que la Clio 4 se vend toujours très bien, ce qui a sans doute justifié pour LVDA le choix d'une évolution douce aux yeux du néophyte (et disons un peu trop retenue pour les amateurs que nous sommes). A voir si le pari de Renault sera payant s'agissant de sa "sub-compacte"...

2 - Je te rejoins, le segment B-SUV a l'air de déchaîner les designers, sans doute en raison de son engorgement concurrentiel. Je parie pour ma part sur le fait qu'il en sera de même avec la prochaine génération de C-SUV, segment pour lequel Peugeot a clairement pris une large longueur d'avance avec son 3008.

Mais les citadines du segment B vont peut-être aussi suivre le mouvement à l'image de la 208 II, et peut-être  plus généralement toute l'automobile destinée au marché européen ?

Sinon ici aussi découpe latérale verticale droite au niveau de la console centrale, mais plus en arrière que sur le 2008 et curieusement moins que ce soit dans une zone plus éclairée je trouve que cela passe mieux, sans doute du fait que c'est situé au niveau d'un changement de courbure de la console d'une part et que la jonction est mise en scène par un sillon...

Comparons :





Au passage il y a une parenté stylistique je trouve pour le côté "réservoir de moto" mais cet élément est simulé par la console sur le Juke (et déjà sur Juke 1) tandis qu'il est simulé par les pièces latérales sur le 2008 (et sur la 208 II).

@jeanle_borgne23 : Ouh qu'il est méchant !  Non mais le DS 3 Crossback il se démarque de tout à lui tout seul de toutes façons.

@Tang : Pas faux pour les ventes Juke vs Clio. Après je ne sais pas si Renault a eu tort d'être aussi retenu dirons-nous, mais j'aurais aimé moins de timidité de leur part. Je trouve que le Nissan offre un bon équilibre entre évolution douce et plus marquée.

À voir comment le design des autres segments va évoluer, je pense que les C-SUV seront toujours moins fou, plus on monte en gamme plus les voitures font preuve de sérieux. Je pense même que la prochaine génération de B-SUV aussi va rentrer dans le vent. Et puis dans 5 ou 10 ans il sera plus question d'électrique je pense.

Et je ne comprends toujours pas de quelle découpe tu parles sur la console.

La découpe du montant latéral de la console avec une pièce raccordant la console au tdb et une pièce supportant la partie arrière de la console.

Pas convaincu pour ma part que les C-SUV restent sages : celui qui se vend le plus en étant parti de 0 quasiment n'est pas le plus sage...

Tu parles bien de ce que j'ai entouré en bleu ? Si oui je trouve ça plus joli et discret sur le 2008, notamment grâce à l'espèce de triangle que j'ai mis en turquoise.

Quant au 3008, la deuxième génération est quand même bien plus sage que la première d'une certaine manière.

Passion FRAlpina a écrit:Je plains ceux à travers le monde qui se retrouvent avec le Kicks alors que l'Europe reçoit le "beau" Juke II à la place.
(le Kicks est au Juke ce que le Ford Ecosport est au Puma)

Ils n'auront qu'à remercier leurs QG de région Amériques et Japon qui ont retiré leurs budgets de dev de Juke 2 pour se concentrer sur le Kicks. C'est une des raisons pour lequel Juke 2 a deux ans de retard...

Je rejoins l'avis globalement positif du collectif: j'aime beaucoup. Il perd un peu son côté agressif pour s'assagir mais gagne en classe. Tout à fait une voiture que je pourrais envisager. Il va falloir décliner les autres moteurs rapidement par contre. Et l'absence de diesel va pénaliser ses volumes, au moins durant les premières années.

Oui le raccord vertical (la ligne verticale) que tu as entouré en bleu. Le triangle du 2008 ne change pas grand chose s'agissant de ce raccord. Mais le raccord avec la boîte à gant est très inesthétique sur le Juke en effet.

J'ai jamais aimé le juke 1, mais il est plutot sympa ! Je prefere les lignes tendues de ce dernier au surfaces bombees des captur 1 et 2

Tang, pour le coup je trouve ça beaucoup plus clean sur le 2008 que sur le Juke, l'espacement entre les deux pièces a l'air beaucoup plus serré sur le premier.
Après les joues de console sont en général très dégueulasses en terme de split dans un habitacle de voiture.

"C-SUV, segment pour lequel Peugeot a clairement pris une large longueur d'avance avec son 3008.""celui qui se vend le plus en étant parti de 0 quasiment n'est pas le plus sage".

Faut contextualiser un peu. Ce n'est pas parce que le 3008 est premier sur le marché Français qu'il l'est sur le marché Européen. Sur certains marchés, le 3008 a fait une secousse pendant 1an et est bien redescendu depuis.
Peugeot sur le plan mondiale, c'est un petit constructeur donc il propose des produits forts, de niche. C'est presque logique au finale.

Le dernier Kuga ne correspond pas a cette théorie de C-SUV au style fou

Il est 3éme sur le marché européen ce qui est déjà une belle performance..

Quand on est 3eme ou 4eme constructeur Européen, pas vraiment. C'est juste un retour à la normal, après une 1ere génération du 3008 balbutiante.

Quand le 3008 sur plusieurs générations fera plus de 200 000 ventes annuelles d'affilés pendant 8ans en Europe comme le Qashqai, là on pourra parler de "longueur d'avance".

Là, le 3008 a fait seulement une année à 200000 et cela risque déjà de repasser dessous en 2019.

Je ne renie pas son succès, c'est juste que je trouvais les propos de Tang trop fort.

Comme si Peugeot était le phare des constructeurs étrangers...Faut peut être pas pousser.

Joli sans être dans la caricature, il capitalise sur le design du Juke 1 qui après dix ans reste encore dans le coup. Comme quoi un style fort et parfois clivant peut résister dans le temps.

Bravo pour les pièces en Alcantara ou microfibre là où il faut et qui donnent un cachet très classieux loin du quasi tout plastique du Juke 1

En revanche quand est-ce que Nissan va se décider à cacher le câble du rétroviseur ? J'ai également relevé ce détail disgracieux pas plus tard qu'hier dans une Leaf 2.

https://www.instagram.com/mrpetejc/

Pas mal en bleu aussi, mais le toit couleur carrosserie laisse apparaître un trait de jonction assez maladroit sur le montant C. Ce n'est ni élégant ni dynamique.

CITRON. a écrit:Tang, pour le coup je trouve ça beaucoup plus clean sur le 2008 que sur le Juke, l'espacement entre les deux pièces a l'air beaucoup plus serré sur le premier.
Après les joues de console sont en général très dégueulasses en terme de split dans un habitacle de voiture.

C'est plus serré mais visible, du coup je préfère que le raccord soit mis en scène avec un sillon mais à un.emplacement qui semble faire sens (le virage de courbure de la console). L'idéal étant de placer le raccord carrément à la jonction de deux pièces (Clio et Captur, mais aussi chez VW et la plupart des premiums).

Ça reste un détail mais je le trouve intéressant à décortiquer.

Pour le 3008 il faut voir d'où il Peugeot partait pour les C-SUV donc c'est une belle perf avec un design a priori clivant. Voir aussi les bons débuts de la 508 II dont le style est loin d'être mièvre. Et je pense que la 208 II va bien marcher sur le plan européen. Ce n'est pas une histoire de phare mais de cohérence et d'originalité stylistique à la fois, à mon avis.

Retour au juke. Le biton apporte un gros plus, une fois de plus.