2012 - [Renault] Clio IV [X98]

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Message par jeremy.klaxonne le Mar 8 Mai 2018 - 16:55

Vu la dénomination, ça sent le TCE 90 dégonflé plutôt que le nouveau 3 cylindre 1.0l.
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Message par Losange1981 le Mar 8 Mai 2018 - 19:44

CLIO

  • Une gamme fin de vie recentrée sur des versions avec avantage client (Trend Limited, Intens “enrichie”)
  • Arrêt définitif des versions Life, Zen, R.S et Initiale Paris

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Message par Tang le Mar 8 Mai 2018 - 19:53

La Clio R.S. laisse la place libre à la Mégane 4 R.S.
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Message par Cdc le Mar 8 Mai 2018 - 19:57

Je n'ai pas l'impression, peut-être à tord, que la clio IV RS aura connu le même succès que la III. Est-ce que quelqu'un connait les chiffres de vente Clio IV RS vs 208 GTI ?

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Message par Sebuik le Mar 8 Mai 2018 - 20:02

eh ben, il aura fallu aller vite pour s'acheter une IP ou RS en phase 2 !
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Message par Tang le Mar 8 Mai 2018 - 20:04

La clio 4 R.S. marche mieux que la version précédente d'après les échos que j'ai lus. J'en vois d'ailleurs plus que de 3. Et infiniment plus que de 208 GTI...

Par contre la Clio 4 R.S. est décriée par les puristes et propriétaires de Clio.3 R.S. globalement. La version Trophy a un peu arrangé le regard des essayeurs, mais pas au point de faire oublier la 3.
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Message par Maxime13 le Mar 8 Mai 2018 - 21:32

En Belgique le 1.2Tce est également abandonné.
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Message par Cdc le Mar 8 Mai 2018 - 22:02

J'ai trouvé un article de d'Automobile Sportive, datant de sept 2017. Extrait:

"A grand renfort d'une communication basée sur le souvenir de la mythique 205 avec le thème "GTI is back", la 208 GTi, entre son lancement début 2013 et juin 2017 (date de fin des statistiques fournies), dépasse maintenant les 20 000 commandes (20 400 exemplaires produits) en incluant les déclinaisons Peugeot Sport (30th et 208 GTI by Peugeot Sport). Un signe fort d'une reconquête des esprits qui place la 208 GTI sur un pied d'égalité avec la Clio 4 RS, louée pour ses bons résultats."

Donc on peut penser que des deux cotés, le résultat est plutôt bon. Surprenant alors que Renault arrête déjà cette RS...

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Message par Connect+ le Mar 8 Mai 2018 - 22:26

Il n'y a donc plus de petite citadine sportive française sur le marché avec l'arrêt des 208 GTi et Clio 4 RS. Sad
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Message par Losange1981 le Mar 8 Mai 2018 - 22:31

Les motorisations TCe 120 BVM et TCe 120 EDC ainsi que la motorisation dCi 110 ne sont pas reconduites.

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Message par Tang le Mar 8 Mai 2018 - 22:43

Ventes mondiales (essentiellement Europe j'magine) pour la 208 Gti ? Ca ne me paraît pas beaucoup en 4 ans et demi. Ca fait 4400 Gti vendues par an.

Pour la Clio 4 RS, voici les chiffres de production que j'ai trouvés :
La Clio IV RS phase 1 a déjà été produite à près de 18 000 exemplaires dans l’usine de Dieppe.
(Source : https://actu.fr/normandie/dieppe_76217/la-clio-iv-rs-entre-dans-une-nouvelle-phase-a-lusine-alpine-de-dieppe_4544619.html )

Sachant que la phase 2 est arrivée en juin 2016. Donc ça ferait grosso modo 18 000 Clio IV RS en 3 ans et demi, soit 5100 Clio 4 RS par an.

De ce que j'ai pu lire la C4RS serait nettement plus rentable que la C3RS (même caisse que la Clio de base...).

L'animation de gamme a d'ailleurs été chiche (quasi pas de séries limitées, à part la RS.18 en forme de bouquet final), ce qui confirme plutôt une bonne tenue des ventes.

Cela étant pour Peugeot la 208 Gti était plutôt un modèle de conquête, donc ils sont sans doute contents du résultat (moins rentable que la Clio 4 RS certainement car déclinaison 3 portes, et pas fabriquée en Turquie...)

Pour revenir au sujet je pense que Renault mise sur un report vers la M4RS, notamment en boite méca pour les déçus de la C4RS en boite auto seulement.

Peut-être aussi qu'intégrer le 1,8L dans la C4 RS demandait de gros investissement et que Renault a considéré que ça ne valait pas le coup alors que la Clio V ne devrait pas tarder (mais la C5 RS viendrait-elle en même temps que la version "civile" ?)
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Message par Tang le Mar 8 Mai 2018 - 22:51

Ah et puis quand même. Il y a sans doute aussi la volonté de libérer des ressources techniques et humaines pour faciliter la montée en cadence de la production de l'A110 et ainsi diminuer les délais de livraison...

Pas dit que la C5 RS soit encore produite à Dieppe, d'ailleurs.
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Message par jeremy.klaxonne le Mer 9 Mai 2018 - 8:00

Tang a écrit:Ah et puis quand même. Il y a sans doute aussi la volonté de libérer des ressources techniques et humaines pour faciliter la montée en cadence de la production de l'A110 et ainsi diminuer les délais de livraison...

Non, c'est juste que les 1.2 16v, 1.2 TCE et 1.6 TCE ne passent pas les nouvelles normes Euro6machintruc et que Renault n'a pas envie d'installer les nouveaux blocs sur un modèle en fin de vie. Ca n'a aucun lien avec l'arrivée de la Mégane 4 RS ou le fait de libérer des ressources pour l'Alpine. C'était une décision prévue de longue date.

La disparition de la Clio 4 RS ne durera qu'un temps puisque la Clio 5 aura droit à sa version RS équipée du 1.8 TCE.
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Message par Tang le Mer 9 Mai 2018 - 18:05

Okay mais je croyais que quelques modèles en fin de vie pouvaient être prolongés un temps avec les anciennes normes ?

Ca devient incompréhensible pour l'amateur les normes moteur en ce moment. :/

D'un autre côté rien ne dit que la C5 RS sera assemblée à Dieppe...
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Message par didi78 le Jeu 10 Mai 2018 - 23:57

La Clio 4 RS a trouvé 2 nouveaux marchés par rapport à la Clio 3 : Japon et Australie (grâce à boitoto) donc au global cela compense l'Europe

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Message par Arno908 le Ven 11 Mai 2018 - 7:42

Tang a écrit:Okay mais je croyais que quelques modèles en fin de vie pouvaient être prolongés un temps avec les anciennes normes ?

Ca devient incompréhensible pour l'amateur les normes moteur en ce moment. :/

D'un autre côté rien ne dit que la C5 RS sera assemblée à Dieppe...

Si j’ai bien compris, les véhicules « anciennes normes » pourront être immatriculé jusqu’en septembre 2019 (dérogation d’1 an). Du coup, les constructeurs arrêtent la plupart des motorisations dès cet été (voire même avant) pour être sur que les concessionnaires n’auron plus de stock en septembre 2019
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Message par Tang le Sam 12 Mai 2018 - 8:27

jeremy.klaxonne a écrit:
Tang a écrit:Ah et puis quand même. Il y a sans doute aussi la volonté de libérer des ressources techniques et humaines pour faciliter la montée en cadence de la production de l'A110 et ainsi diminuer les délais de livraison...

Non, c'est juste que les 1.2 16v, 1.2 TCE etc
vu sur le FAR, intervention d'un nouveau :
Baptiste Cog a écrit:-  12-mai-2018 05:01#380907
Pour répondre au capacité de production :
Aujourd’hui hui il sort 15 Alpine par jour ,
En juillet , la CLio RS qui est sur la même chaine va s'arreté définitivement
la production des Alpine va alors passé a 25 vehicule/ jour , ca va permettre de reduire fortement l'attente pour les livraisons


Dernière édition par Tang le Sam 12 Mai 2018 - 9:57, édité 1 fois
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Message par oldcham le Sam 12 Mai 2018 - 9:06

N'est-ce pas Batiste de la concession Alpine de Valence, toujours très actif pour donner des nouvelles et permettre aux passionnés de l'essayer?
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Message par Tang le Sam 12 Mai 2018 - 9:45

Non c'est un autre Baptiste pour le coup. Peut être un interne de Dieppe plutôt.
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Message par Toitoine le Ven 1 Fév 2019 - 16:24

Nouveau trophée pour la Clio IV, celui de la voiture la plus volée Very Happy

Dur dur de détrôner la smart....

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Message par Tang le Ven 1 Fév 2019 - 16:27

C'était pas la Twingo 1pdt longtemps...
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Message par ifoine14 le Ven 1 Fév 2019 - 18:17

Ne va-t-il pas y avoir une version finale de la Clio 4 qui continuera d'être commercialisée quelques mois après la sortie de la Clio 5... ?
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Message par Connect+ le Ven 1 Fév 2019 - 18:23

Elles sont tellement proches que ça me semble être une très mauvaise idée.
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Message par ifoine14 le Ven 1 Fév 2019 - 18:33

Cela pourrait bien marcher mais il ne faudrait pas marcher sur les plates bandes de la Clio 5 en effet...
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Message par Tang le Ven 1 Fév 2019 - 18:42

Hum : avec des prix canons en business pour les flottes qui pourraient être intéressées ?
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