2014 - [Citroën] C4 Cactus [E3]

Oui!  

Hello,

Après l'avoir vu en réel dans différentes versions et couleurs (olive Brown, gris shark , Blanc nacré, yellow) enfin un essai dans une 82Ch essence sans toit panoramique et dans une finition inférieure à ceux des expo en concession (feel), intérieur stone grey évidement moins qualitatif que le pack habana.
Le profil est vraiment réussi, l'avant.. différent, l'arrière me fait un peu tiquer au niveau des feux, peut être était-ce la seule astuce des designers pour la faire paraître baroudeur.
Déjà bien assis mais manque un réglage lombaire, position de conduite impec avec mon 1.78m. Essai sur route, et en agglo + route fortement dégradée.
Rien de plus simple à conduire en boîte auto, j'ai pas l'habitude c'est "lent" dans les rapports. Maintenant je viens d'un 150ch boîte manuelle donc pas comparable.
Très agréablement surpris par la tenue de route, le confort Citroen ni trop ni trop peu.
Le volant est bien sympa et, détail con, mais j'ai bien aimé la position des rétroviseurs et leur forme..
L'ergonomie est simple, facile à vivre, prise en main immédiate.
Clairement, à l'avant on a vraiment un sentiment d'espace pour la catégorie, reste un arrière étriqué pour les jambes. Le volume du coffre est pas mal du tout.

Je ne dirai pas que je suis complétement conquis peut être à cause du prix qui donne accès à bien d'autres modèles y compris chez citron, mais la voiture est fun et se positionne très bien entre un captur sympa de l'extérieur mais clairement à la finition déplorable et un 2008 "bourgeois" bien fini mais trop sage.
En 100CH Blue HDI boite manuelle elle devrait être vraiment amusante.
Je rejoins un commentaire récurrent: Citroën a osé sortir des sentiers battus aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule et rien que pour ça je le souhaite un franc succès.

Merci de ton retour!!  

trifon80 a écrit:mais je suis un peu déçu par l’intérieur. C'est tout petit !

Les photos au grand angle étaient trompeuses, car c'est en fait un volume intérieur assez comparable à la C3. Du coup même la banquette ne provoque pas l'effet escompté. L'appellation C4 est un leurre.

En tous les cas, si Citroën parvient à bien vendre ce SUV espagnol au prix d'un 2008 français, alors que ce dernier ne fait aucune concession sur l'équipement et la finition, je dis chapeau ! Excepté l'entrée de gamme, ils devraient encore plus marger qu'avec la gamme DS.

Je l'ai déjà dit (je ne sais plus où) mais Tavares a déclaré que le C4 Cactus devrait faire gagner peu d'argent à Citroën car l'usine de Madrid a un outillage trop ancien pour être réellement productive.

Si déja il n'en fait pas perdre....  

Lulu a écrit:Je l'ai déjà dit (je ne sais plus où) mais Tavares a déclaré que le C4 Cactus devrait faire gagner peu d'argent à Citroën car l'usine de Madrid a un outillage trop ancien pour être réellement productive.

D'où l'intérêt de la produire là-bas  Si Peugeot parvient à fabriquer en France un 2008 (autrement plus HdG) au même prix qu'un Cactus Espagnol, pourquoi avoir choisi une usine Espagnole peu productive ? Le 'made in France' n'est sans doute pas vendeur  Je ne cherche plus à comprendre avec Citroën.

De toute manière la majorité des usines PSA en Europe sont vétustes. Après pourquoi ne pas avoir choisi Trnava, en Slovaquie, où la main-d'oeuvre est moins chère, le matériel plus moderne et la production inférieure de capacité (200 000 unités produites sur une capacité de 300 000 avec un objectif du C4 Cactus qui tourne autour de 70 000 à 80 000 unités annuelles), mystère. Surtout que la Peugeot 208 qui y est assemblée utilise elle aussi la PF1.

Un autre modéle y est sans doute prévu...?

Ah je viens de lire un article de l'Argus apparemment la production de la C3 aurait été massivement (à 90%) transférée à Trnava il y a peu, ça devrait donc compenser ce "trou". Mais bon, quand le C4 Cactus a été conçu, ça n'était sûrement pas encore prévu.

Il me semble avoir lu que le C4 Cactus reprend beaucoup d'éléments de la base de la 207, et non les versions des 208 ou 2008, d'où la fabrication à Madrid, car la 207+ (et la 207 CC) y étaient/sont assemblées.
Après je n'en sais pas plus.

La 207 est aussi assemblée à Trnava.

Elle ne l'est plus depuis longtemps.

Deux ans environ. Mais la production madrilène de la 207 est elle aussi terminée il me semble.

La 207+ s'arrête à la fin du mois ou vient juste de se terminer car justement la C4 Cactus la remplace.
La 207 CC est toujours produite.

Lulu a écrit:Ah je viens de lire un article de l'Argus apparemment la production de la C3 aurait été massivement (à 90%) transférée à Trnava il y a peu, ça devrait donc compenser ce "trou". Mais bon, quand le C4 Cactus a été conçu, ça n'était sûrement pas encore prévu.

Non, c'est la prochaine génération de C3 qui sera produite à Trnava. Pour l'instant, elle reste à Poissy.
Après, pourquoi le Cactus n'est pas produit là-bas ? Tout simplement parce qu'avec la fin de production de la 207 à Madrid, il fallait combler le vide. Et de toute façon, Trnava n'aurait pas pu absorber Cactus + C3.

Pour l'usine de Madrid, qui est ancienne et peu productive, le Cactus est la dernière chance. S'il cartonne, l'usine aura du boulot pour quelques années et sera au maximum de ses (faibles) capacités. S'il se plante, la fermeture se rapprochera à grands pas... Avant l'annonce de la production de Cactus sur le site, on parlait de sa fermeture en 2015.

problem is that almost all PSA factories are "old" and that they don't have enough funds to modernize them quickly... I've read recently that they plan to invest 300mio eur into Mullhouse plant in next 6 (SIX!!!) years! so, by the 2020 Mullhouse should have completely modernized production for EMP2 based models and will be THE FIRST European plant to be completely modernized this way...
Madrid, Vigo, Trnava, etc, are probably even not yet "on the list", because they all produce PF1 based models... and PF1 didn't even get its EMP1 replacement in the form of concept, let alone in a production model , so... Madrid, Vigo, Trnava... if we are talking of how "modern" is production in this plants, they all produce models based on PF1, so there technically shouldn't be much difference between them... .

though, since next C3 is supposed to be produced in Trnava, then Trnava might be the first of PF1 plants to get modernized. if next C3 is going to be EMP1 based that is... but judging by their current financial situation, current EMP2 "model dynamics" and no "physical EMP1" existence, not even in concept form, I don't know...

google "French":

problème est que presque toutes les usines de PSA sont "vieux" et qu'ils n'ont pas assez de fonds pour les moderniser rapidement ... J'ai lu récemment qu'ils ont l'intention d'investir dans des installations 300mio eur Mullhouse dans 6 prochaine (six!! ans)! si, par la Mullhouse 2020 devrait avoir complètement modernisé la production pour les modèles de base et Emp2 sera l'usine européenne d'abord être entièrement modernisée de cette façon ...
Madrid, Vigo, Trnava, etc, ne sont probablement même pas encore «sur la liste», parce qu'ils produisent tous les modèles basés PF1 ... et PF1 n'ont même pas son remplacement EMP1 sous forme de concept, et encore moins dans une production modèle: (, donc ... Madrid, Vigo, Trnava ... si nous parlons de la façon «moderne» est la production de ces plantes, elles produisent toutes de modèles basés sur PF1, donc il ne devrait pas être techniquement beaucoup de différence entre les ... .

cependant, puisque C3 prochaine est censée être produite à Trnava, puis Trnava pourrait être le premier de plantes PF1 à se moderniser. si C3 prochaine va être EMP1 base qui est ... mais à en juger par leur situation financière actuelle, "la dynamique du modèle" Emp2 actuels et pas d'existence "de EMP1 en physique", pas même sous forme de concept, je ne sais pas ...

Test du C4 Cactus bien sur D8 ce soir.
L'émission a commencé et l'essai ne devrait plus tarder.

Et dans AutoMoto et Turbo demain aussi, je pense que l'on aura droit aux même bilan général.

Essai bref et le même bilan final revient: un assez bon confort; la boite toujours autant critiquée,
tout comme les fameux détails habituels (banquette, vitres arrière...).
J'ai un peur que ceux de demain matin soient dans la même veine.

Ils ont moins massacré le boite ETG5 ETG6 dans Direct Auto  car a écouter pas mal de magazine cette boite c'est le mal incarnée ...
Vivement les premiers chiffres de ventes, ce Cactus est vraiment prometteur pour Citroen. Ca serait d'ailleurs sympa de l'exporter en petite série vers la Chine. Une commercialisation au Japon est-elle prévu ?

EDIT : Effectivement, ETG5 c'est sur le vti 82

ETG6 plutôt non.
C'est vrai que pour l'instant cette boite fait l’unanimité contre elle.

Pour la Chine, je ne pense pas, ils auront déjà le C-XR; en revanche au Japon un véhicule
aussi fun aurait toutes ses chances, car elle s'approche vraiment de l'univers manga.

Moi aussi je suis allé faire un petit tour chez Citroën cette apreme...

Je l'ai essayé en e-HDI 92ch ETG6 mais je ne connaissais pas la finition désolé...

Pour faire simple j'ai été déçu (ça faisait longtemps que ça ne m'étais pas arrivé dans une nouvelle voiture française)

La voiture en elle même ne pose aucun problème, la cactus est une voiture très jolie au design osé, confortable, bien insonorisé et assez bien finie... Cependant je n'ai pas eu le "coup de foudre" une fois au volant !

Le petit diesel est volontaire mais Citroën doit vraiment enlever cette boîte robotisée, ça devient une catastrophe sur une voiture de près de 23 000 € en 2014 ! (D'ailleurs la AISIN est-elle prévue sur bluehdi 100 ?)
Cette boîte à, vous l'avez compris, gâché tout cet essai mais ce n'est pas la seule raison...
Je trouve que la voiture n'a rien de spectaculaire et même si elle possède beaucoup de qualités, un 2008 m'aura plus étonné...pour le même prix !

A l'intérieur, la tablette tactile fonctionne bien, elle est assez rapide pour l'utilisateur lambda et les sièges sont larges.
Si je pouvais émettre, ici, trois défauts ce serait les commandes de vitres qui sont situées trop loin imposant de se "relever" du siège, le fait qu'elles ne soient pas à impulsion (c'est un petit détail mais ça m'agace) et l'absence de miroir sur le pare soleil côté passager   

Désolé je ne met pas de photos car je suis sur iPad et aujourd'hui il a décidé que ça ne marchait pas...

Sinon j'aurai l'occasion d'essayer à nouveau ce Cactus début septembre et je vous donnerai un avis un peu plus précis et positif j'espère (surtout si c'est en boîte manuelle)  

Je crois que tu a tout dit, cela confirme ce qui a été dit par la presse.
Les bilans sont heureusement plus positifs sur les motorisations essence à boite manuelle.

Il fait même l'unanimité, on comprend pourquoi Citroen l'a proposé à l'essai. Dommage par contre de ne pas avoir proposé plus de version BlueHDi, il ne semble pas avoir vu beaucoup d'essai de cette version pourtant plutôt prometteuse .