20?? - [Peugeot] 608

Ou de 405, j'en avais une.

Ca peut étre une idée..

Ah bon, un break de chasse ? Je vois des grandes portes arrière pourtant ! (Ils m'énervent ces marketeux).

Fabien a écrit:Ah bon, un break de chasse ? Je vois des grandes portes arrière pourtant ! (Ils m'énervent ces marketeux).

C'est mi-figue mi-raisin  

Peugeot suit un peu ce que fait Merecedes: Shooting brake qui appelle çà.   

Pas de grande voiture dans les starting blocks si on suit la réponse de Maxime Picat.
Edit : timing étonnant alors que la 508 restylée vient de démarrer en europe et qu'elle sera commercialisée en janvier en Chine.

http://www.just-auto.com/interview/peugeot-ceo-maxim-picat-part-1_id150996.aspx?utm_source=insights-feed&utm_medium=rss-feed&utm_campaign=rss-feed

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The 508 is your biggest car. Do you see Peugeot making larger models again one day?

First of all, a move upmarket is not the same thing as the size of the car. We have to decide where we stop our range. We don't want to go to a five-metre saloon car for China, even if we are strong in China. Why? Because this is not our positioning. Look at Buick. In China, there are two D segment sedans, the LaCrosse and Regal. This is not what we want to do. We are targetting a more customer who wants a more dynamic car, so we don't want to have a big car.

What is interesting is that in Europe, we see the D segment decrease year after year. One of the reasons is, nobody who owns a car today wants to switch to this segment. Why? Because if they want to go upmarket, they choose an SUV. So clearly a future 508 cannot be just the same as the current car. We have to see that SUVs are important - the Quartz [an SUV concept at the Paris motor show] is showing the way for more dynmamic models in the D segment.

Je n'y comprend plus rien...

C'est vrai que c'est difficile a suivre en ce moment

Bah c'est simple pourtant. C'est un segment mort hors Premium et VW. Tout le monde y fait acte de présence, et j'imagine que ça continuera pour Peugeot.

Le segment supérieur est lui mort depuis longtemps pour les généralistes.

Donc si je comprends bien il voudrait sortir quelque chose dans le style Quartz pour le segment D, un concurrent d'un X6 quoi!!

Déjà un produit type X4 serait beaucoup

205gentry a écrit:Déjà un produit type X4 serait beaucoup

Oui c'est sur, mais je voulais dire un SUV coupé 4 portes!!

Cela peut être une bonne idée!!

A moins que l'on garde une 508 voir coupé 4p pour Peugeot et que DS, lui pour marquer sa différenciation, puisse avoir une berline au dessus.

De retour du salon de l'auto, il y a 4/5 508 nouvelle version qui se partagent le rôle de guest avec la 308.
La voiture est une réussite, je plussoie ceux qui ont émis un avis positif sur ce restylage.
Et beaucoup de monde pour l'essayer, comme la 308.

Maxime PICAT s'emballe bien vite sur un restylage visible et bienvenu, qui se traduit dans les ventes, en tout cas en France (+50% sur septembre).
Il faudra de toute manière une voiture du segment D pour la marque francaise, c'est impossible à concevoir qu'il n'y ait pas de segment D berline en europe dans 5 ans alors qu'ils ont une offre déjà crédible, pour l'europe et la Chine...

Autant la "DS5" reste un vrai manifeste de style, autant l'offre peugeot est pragmatique sur cette nouvelle version. Il faut attendre de voir l'impact dans les autres pays et en Chine avant de conclure, cette itw est finalement mal positionnée dans le timing, alors que la 508 vient d'être correctement restylée.

Il manquera toujours à une éventuelle 608 ce qui manque aux françaises de ce type depuis le début : un moteur.

La gamme de 1.6 THP est déjà pas mal pour motoriser une berline, avec sa plage de puissance allant de 155 à 270ch.
Les moteurs HDI couvrent aussi le coeur du marché en montant jusqu'à 180ch.

mad max a écrit:Il manquera toujours à une éventuelle 608 ce qui manque aux françaises de ce type depuis le début : un moteur.

Le moteur n'est pas le problème, la safrane bi-turbo ou le V6HDI ont été des "échecs" pourtant bien placé dans leurs époques respectives

Ce qui manque aux français c'est un marché pour ce genre de véhicule, bien trop gros pour l'Europe. Les allemands visent avant tout le marché US avec les série 5 & autre classe E

larry.kubiak a écrit:La gamme de 1.6 THP est déjà pas mal pour motoriser une berline, avec sa plage de puissance allant de 155 à 270ch.

mais ça reste un 4 cylindres et une petite cylindrée.

Le moteur n'est pas le problème, la safrane bi-turbo ou le V6HDI ont été des "échecs" pourtant bien placé dans leurs époques respectives

Sauf que la Safrane Bi-turbo avait le PRV.

Le V6 HDI n'est arrivée que sur la phase 2 de la 607 et vu les problèmes de fiabilité des 605 et 607 phase 1, le mal était de toute façon déjà fait. On peut rajouter le problème de la boîte qui bridait le couple et donc de performances largement en retrait par rapport aux concurrentes de même puissance.

IL y eut aussi le V6 ES9 qui aurait mérité des développements et une diffusion outre Europe plus grande à même d'assurer sa pérennité.

Oui l'ES est vraiment sympa !
Dommage qu'ils soient pas allés loin dans la puissance

Sachant que Renault en a sorti 250 ch. sur sa Clio v6

Le débat sur le moteur est un faux problème (sauf éventuellement sur le marché US) et je rejoins largement Shackler sur le coup.

Prenons un exemple concret que je connais mieux depuis hier, Volvo ne va plus avoir dans sa gamme que des 4 cylindres (même sur un XC90 à près de 100 000 €). Je ne sais pas si ça va marcher (mais vu l’accueil du bestiaux à Paris il y a des chances) mais en tout cas c'est la preuve qu'on peut se positionner sur le premium sans un moteur à 50 cylindres.

Ce qui compte à mon sens c'est la qualité de la motorisation (et les 4 cylindres modernes sont extras) et un bon ensemble boite-transmission

sauf que Volvo dispose justement de plus grosses motorisations pour les autres marchés.
Les gros moteurs ont toujours fait vendre les plus petits. C'est le marketing.

Solomuka a écrit:Sachant que Renault en a sorti 250 ch. sur sa Clio v6

oui, avec un vrai caractère uniquement sur la phase 2.

Euh non, il me semble que Volvo abandonne progressivement toutes les grosses motorisations pour ne plus proposer que ses variantes du nouveau 4 cylindres.

Aux Etats-Unis, le 5 cylindres est toujours dispo.
Apparemment les L6 et V8 ont disparu par contre.