2012 - [Opel] Adam

Shackler a écrit:

larry.kubiak a écrit:@Shackler : Ben oui, qu'est-ce que les gens de chez Opel ou Renault connaissent aux voitures ?

Ah s'ils étaient aussi intelligents que nous, Worldscoopiens

Demande à Steve jobs, il ne voulait pas entendre parler des campagnes marketing pour prendre en compte l'avis des clients car le client ne peut pas imaginer ce qui n'existe pas & c'est ça que doit savoir faire une entreprise innovante or Renault et Opel se sont contenter de copier ce que les autres ont fait sans comprendre la démarché (exemple : Citroen a bien compris qu'il devait séparer DS de Citroen car la clientèle n'était pas la même etc)

firebird2 a écrit:je ne vois pas de copie bête et méchante justement car l'adam est un micro chic comme la 500 c'est vrai, mais une micro chic qui se veut moderne et raffinée contrairement à la 500 qui joue, elle, esur la fibre nostalgique.

Bête & méchante dans le sens ou elle n'apporte rien de plus que ce qui n'existe déjà

C'est marrant moi quand je vois une DS3 3 ou 5 je vois une citroën, mais ça me gène pas.

Une semaine d'arrêt de production et ça y est c'est la cata  

D'après mes chiffres, mélange de ventes établies et de quelques mois de prévisions, en 2013 ça donne:
- 157,000 Fiat 500
- 66,000 DS3
- 51,000 Adam

C'est donc pas l'extase pour Opel.

42% des ventes d'Adam en Allemagne. Puis UK avec 17% et la France avec 9%.  
La distribution des ventes est bien plus saine pour la 500 qui ne fait que 28% de ses ventes dans son Italie natale, 24% au Royaume-Uni, 13% en Allemagne, 11% en France.
La situation de la DS3 n'est pas aussi bonne avec 2/3 des ventes européennes en France et au R-U. Ensuite vient l'Allemagne avec 10% du mix.

L'Adam a effectivement un problème, et les ventes sont trop dépendantes de l'Allemagne. Mais la DS3 est à peine mieux lotie, avec une grosse dépendance France/R-U. La Fiat 500 fait un méga carton, et pas que grâce à l'Italie.

Tu oublies les USA pour la 500 qui constituent son premier ou deuxieme marche selon les mois !

Mieux vaut se limiter au marché européen où ces 3 modèles sont vendus pour une comparaison pertinente.
Dans la majorité des cas, le destin d'une voiture est scellée dès ses premiers mois de commercialisation. Je suppose qu'Opel va mettre le paquet sur les remises pour maintenir un niveau de ventes convenable, et faire des séries spéciales à gogo.

Pas de moteur diesel pour l'adam et elle n'en aura jalais meme si tout le monde que le diesel est mort sur cette categorie c'est loin d'etre le cas...

...meme sur sa terre natale l'Adam est derriere la 500 en allemagne :/ et l'adam n'etant pas concue pour un disel va souffir longtemps...

J'ai la flemme de chercher les chiffres mais je suis à peu près certain que le Diesel a une part très faible dans cette catégorie de voitures en Allemagne.

Zoom-Zoom a écrit:J'ai la flemme de chercher les chiffres mais je suis à peu près certain que le Diesel a une part très faible dans cette catégorie de voitures en Allemagne.

Et si  je veux une citadine (gain de place et tarif contenu) avec une autonomie de 800/1000km, sobre pour faire de l'autoroute...et bien faut se rabattre vers la Corsa, vieillissante...ou une autre marque sinon...Donc ne pas proposer de diesel est dangereux  affirmer le contraire serait mentir..

Si tu fais régulièrement de longs trajets autoroutiers, tu as de grandes chances de te tourner vers les grandes citadines (Corsa, Clio, 208, ...) qui offrent déjà un niveau de confort plus appréciable.

Le pourcentage de clients qui achètent de petites citadines style Fiat 500 ou Opel Adam pour tailler la route doit être assez marginal.

foxx13 a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:J'ai la flemme de chercher les chiffres mais je suis à peu près certain que le Diesel a une part très faible dans cette catégorie de voitures en Allemagne.

Et si  je veux une citadine (gain de place et tarif contenu) avec une autonomie de 800/1000km, sobre pour faire de l'autoroute...et bien faut se rabattre vers la Corsa, vieillissante...ou une autre marque sinon...Donc ne pas proposer de diesel est dangereux  affirmer le contraire serait mentir..

Je parlais du marché allemand où la part du Diesel est faible pour tout ce qui est plus petit qu'une Golf. La taxe annuelle y est beaucoup plus chère pour les moteurs Diesel, ce qui fait qu'il est souvent rentable de rouler à l'essence si on fait dans les 15,000 km par an.

En France, concernant la 500, beaucoup reviennent à l'essence, il faut dire que la vidange tous les 5000km et le FAP encrassé n'aident pas beaucoup la version diesel.

40000 Adam vendues en Europe depuis son lancement

Soit depuis janvier donc quasiment 1 an............. c'est pas un bide mais c'est certainement en dessous des prévisions.

La faute à qui-à quoi? absence de diesel? moteurs essence ancienne génération? look? configuration trop compliquée? manque de com'? (même plus de pub tv!!) une seule déclinaison?

J'ai hâte d'essayer le 1.0 SIDI et une éventuelle version OPC, car lors de l'essai de la 1.4 100ch slam ce qui m'a déçu c'est le manque de punch de l'ensemble moteur/boite.

Un peu de tout ça,et les marchés en berne n'aide pas non plus..

Je ne sais pas trop, le rapport poids/encombrement/habitabilité peut-être... facteur plus sensible dans le choix d'une petite voiture que dans celui d'une grande routière.

Moi, elle est superbe belle en tout cas, elle m'a marqué à Paris 2012  

Superbe, bien finie , moderne, confortable , bon rapport encombrement/habitabilité...
il manque peut etre que des moteurs plus modernes et plus sobres,( voir hybride..)qui correspondrai à son design jeune et design.

Je pense qu'il manque aussi une image à la voiture. Si on prend ses grandes rivales (Fiat 500, Mini), celles ont une image clairement féminine (exception faite des versions sportives) et surfent sur la mode néo-rétro. L'Adam joue plutôt dans le même registre que la DS3 à savoir la modernité et le dynamisme. La seule différence, c'est que la DS3 est plus orientée chic (dans sa communication par exemple). Dans le cas de l'Adam, on ne sait pas trop sur quel pied danser : la voiture n'est ni vraiment féminine, ni vraiment chic. À la rigueur, on pourrait considérer qu'elle est funky et jeune mais dans ce cas, pourquoi l'acheteur prendrait-il une Opel Adam quand il peut avoir une Mini ou une DS3 qui possèdent une image en béton ?

Soit dit en passant, je considère l'Adam comme une géniale petite voiture.

Petite question, en comparaison il s'est vendu combien de Ford Ka? (pas de diesel non plus il me semble, ni de néo-retro)

Sinon pour l'image, je pense en effet qu'Opel n'a pas assez communiqué sur son Adam! ils ont claqué tout le budget avant sa sortie avec toutes les actions organisées??

La ka2 avait le 1.3 tdci 75ch et concernant les chiffres de ventes difficile à trouver mais nul doute que c est du 80/20 dans l'usine qui fabrique le duo 500/ka2

Il manque surtout une image a Opel....

La 500 a cartonné en jouant la carte du neo-retro, ca l'a dissocié de l'image de Fiat
La DS3 a cartonné en jouant la carte DS, ca l'a aussi legerement dissocié de l'image de Citroën

L'Adam, c'est une Opel de plus, et l'image de marque d'Opel reste encore fragile

Pour moi, c'est surtout la gamme de moteur asthmatiques qui lui a joué des tours. Ne pas sortir de diesel, c'est une chose ... mais ne pas proposer de moteurs essence modernes, c'est rédhibitoire.
C'est dommage parce qu'elle est vraiment très sympa, surtout avec les possibilités de personnalisation.

Ma théorie, c'est qu'elle est trop petite. Et physiquement, elle est un peu trop particulière. Pas cute comme une Fiat, pas racée comme une DS3, pas "premium" comme une Mini.

Si elle avait été un peu plus grande, elle aurait fait encore plus doublon avec la Corsa 3 portes.

La Corsa 3 portes vise les gens sans le sou qui cherchent un moyen de transport pas cher, la Adam a une autre clientèle en tête.

Zoom-Zoom a écrit:Ma théorie, c'est qu'elle est trop petite. Et physiquement, elle est un peu trop particulière. Pas cute comme une Fiat, pas racée comme une DS3, pas "premium" comme une Mini.

Pourtant elle est plus grande et habitable qu'une 500! donc je pense pas que ce soit la raison